Motorët Mazda MPV
Përmbajtje
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) është një minifugon i prodhuar nga Mazda. Projektuar në vitin 1988 dhe u prezantua në të njëjtin vit si një model me rrota të pasme me një zgjedhje të lëvizjes me të gjitha rrotat. Prodhimi serik i gjeneratës së parë - 1989-1999.
Karakteristikat e përgjithshme:
- furgon me 4 dyer (1988-1995)
- furgon me 5 dyer (1995-1998)
Motori i përparmë, ngasje me rrota të pasme / me katër rrota
Platforma Mazda LV
Njësia e energjisë:
- двигатель
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 l JE V6
transmetimi
- Automatike me 4 shpejtësi
- Manual me 5 shpejtësi
Përmasat:
- Baza e rrotave 2804 mm (110,4″)
- Gjatësia 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5")
Gjerësia 1826 mm (71,9")
- 1991-95 dhe 4WD: 1836mm (72,3")
Lartësia 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1")
- 1991-92 dhe 4WD: 1798mm (70,8")
- 1992-94: 1694 mm (66,7")
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4")
- 1995-97 dhe 4WD: 1798mm (70,8")
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9")
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5")
Pesha e frenuar
- 1801 kg (3970 lb).
Makina MAZDA MPV është krijuar nga e para si furgon në vitin 1988. Është dorëzuar për tregun amerikan të makinave. Nisur në 1989 në Hiroshima në fabrikën e Mazda. Baza ishte një platformë e madhe LV, mbi të cilën u bë e mundur vendosja e një motori V6 dhe me katër rrota. Makina kishte aftësinë për të kaluar në lëvizje me të gjitha rrotat edhe gjatë vozitjes.
Minivan hyri në TOP-10 në 1990 dhe 1991. Revista Car and Driver. U prezantua si një makinë ekonomike për krizën e ardhshme të karburantit.
Për linjën e modeleve të vitit 1993, u zhvilluan një emblemë e re Mazda, një sistem hyrjeje në distancë pa çelës dhe një airbag shoferi.
Në vitin 1996, një derë e pasme dhe një airbag pasagjeri iu shtuan makinës. Mazda ndërpreu prodhimin e minifugonëve të gjeneratës së parë në 1999. Në total, u prodhuan më shumë se 1 milion automjete të gjeneratës së parë. Ky minifugon u zëvendësua në vitin 1999 me një version me rrota të përparme me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat në disa tregje.
Gjenerata e dytë (LW; 1999-2006)
Gjatë viteve të prodhimit, u bënë disa rivendosje.
Karakteristikat e përgjithshme:
- Prodhimi 1999-2006
Hull dhe shasi
Trupi i formës
- furgon me 5 dyer
Platforma Mazda LW
Njësia e energjisë:
Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 litra L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel i Federatës Ruse
Transmetimi
- Automatike me 5 shpejtësi
Përmasat:
wheelbase
- 2840 mm (111.8″)
Gjatësia 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8")
- 2004-06: 4813 mm (189,5")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Gjerësia 1831 mm (72.1")
Lartësia 1745 mm (68,7")
- 1755 mm (69,1") 2004-2006 IS:
Pesha e frenuar
- 1,659 kg (3,657 lb)
Në gjeneratën e dytë të Mazda MPV, e cila filloi të prodhohej në vitin 2000, u krijua një bazë e shkurtër e rrotave, platforma e lëvizjes me rrota të përparme LW, ngasja me të gjitha rrotat 4WD. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me dyer të pasme rrëshqitëse të dyfishta dhe një sedilje të rreshtit të tretë që mund të ulet në dysheme, një shasi sportive.
Në fillimin e serisë së gjeneratës së dytë Mazda MPV, u përdor një motor V170 me 6 kuaj fuqi, i cili u instalua në Ford Contour.
Duke filluar nga viti 2002, minivani i gjeneratës së dytë ishte i pajisur me një motor Mazda AJ 3,0 litra V6 me një kapacitet 200 kf. Me. (149 kW) dhe 200 lb*ft (270 N*m) çift rrotullues, 5 st. transmetim automatik.
Shumica e motorëve me benzinë kanë sistemin SKYACTIV-G, i cili kursen karburantin, e bën makinën më të menaxhueshme dhe redukton emetimet e CO2. Transmetimi automatik me këtë sistem funksionon më shpejt dhe me efikasitet. Ka edhe avantazhe të tjera që do të zhvillohen në të ardhmen në procesin e zotërimit të modeleve të reja të makinave.
Në vitin 2006, prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë u ndërpre.
Dorëzimi i minivanit MPV u ndërpre në Evropë dhe Amerikën e Veriut pas vitit të modelit 2006. MPV u zëvendësua për Amerikën e Veriut dhe Australi nga kryqëzimi i plotë Mazda CX-9 SUV, dhe për Evropën pati një zëvendësim të ngjashëm me Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (SHBA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australi)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (SHBA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (SHBA)
Motorët:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Jo-SHBA)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Jo-SHBA)
- 1999-2002 2,5 l GJITHASHTU V6
- 2002-2006 3,0 l GJITHASHTU V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 injeksion direkt, ndezje me shkëndijë
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Evropë)
Në vitin 2005, Mazda MPV mori një vlerësim të dobët për shkak të testimit të ndikimit anësor, i cili mund të rezultojë në lëndime serioze të shoferit dhe pasagjerit të pasëm.
Gjenerata e tretë (LY; 2006-2018)
Fillimi i prodhimit në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet deri më sot. Njihet si Mazda 8.
Vitet e prodhimit 2006-2018
Karakteristikat e përgjithshme:
Trupi i formës
- furgon me 5 dyer
Platforma Mazda LY
Njësia e energjisë:
Motor
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Transmetimi
- Automatik me 4/5/6 shpejtësi
Размеры
wheelbase
- 2950 mm (116,1″)
Gjatësia 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Gjerësia 1850 mm (72,8")
Lartësia 1685 mm (66,3 inç).
Në shkurt 2006, gjenerata e tretë Mazda MPV doli në shitje në Japoni. Makina fuqizohej ose nga një motor me injeksion të drejtpërdrejtë me katër cilindra me ndezje me shkëndijë me një motor 2,3 litrash me aspirim natyral, ose nga i njëjti motor, por vetëm me turbo. Ndërrimi i marsheve u zhvendos nga kolona e drejtimit në tastierën qendrore, si në shumicën e furgonëve të tjerë japonezë.
Brezi i tretë MPV u bë i disponueshëm vetëm në vendet e Azisë Lindore dhe Juglindore - Japoni, Kinë, Hong Kong, Macau, Indonezi, Tajlandë, Malajzi nën markën Mazda 8. Modelet 4WD dhe Turbo janë të disponueshme vetëm në tregun vendas (japonez). . Nuk dërgohet në Amerikën e Veriut ose Evropë.
Motorë të instaluar në gjenerata të ndryshme të makinave
| Gjenerata e parë LV | |||||||
| Periudha e lëshimit | Markë motori | lloji i motorit | Vëllimi i cilindrit, l | Fuqia, h.p. | Çift rrotullues, N * m | lëndë djegëse | Konsumi i karburantit, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindra në rresht | 2.5 | 120 | 197 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), RREGULLT (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindra në rresht | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Gjenerata e dytë L.W. | |||||||
| Periudha e lëshimit | Markë motori | lloji i motorit | Vëllimi i cilindrit, l | Fuqia, h.p. | Çift rrotullues, N * m | lëndë djegëse | Konsumi i karburantit, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindra në rresht | 2 | 135 | 177 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindra në rresht | 2 | 135 | 177 | Benzina PREMIUM (AI-98), Benzina REGULAR (AI-92, AI-95), Benzina AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindra në rresht | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindra në rresht | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzina e rregullt (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Periudha e lëshimit | Markë motori | lloji i motorit | Vëllimi i cilindrit, l | Fuqia, h.p. | Çift rrotullues, N * m | lëndë djegëse | Konsumi i karburantit, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindra në rresht | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | GJ3-VE | 4 cilindra në rresht | 2.3 | 155 | 230 | Benzina PREMIUM (AI-98), Benzina REGULAR (AI-92, AI-95), Benzina AI-95 | 7,9-13,4 |
Motorët më të njohur
- Për gjeneratën e parë, motorët më të njohur me benzinë ishin motorët me djegie të brendshme G5 dhe JE (ICE) dhe turbodieseli WL-T.
- Gjenerata e dytë u kompletua më shpesh me motorë GY, FS dhe L3 të modifikimeve të ndryshme.
- Gjenerata e tretë vazhdoi të instalonte motorë L3 të modifikimeve të ndryshme.
Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë
Motorët e benzinës me një vëllim 2,5-3,0 litra janë të njohur në treg. Motorët me një vëllim 2,0-2,3 litra kuotohen më pak. Edhe pse janë më ekonomikë, këta motorë nuk u përshtaten të gjithë blerësve. Kjo do të thotë, motori thjesht nuk e tërheq makinën siç do të dëshironte shoferi. Kushtojini vëmendje faktit që motorët me benzinë shkojnë më pak përtej parametrave të deklaruar në parametrat e makinës. Avantazhi më i rëndësishëm është besueshmëria e motorit, mirëmbajtja, disponueshmëria e pjesëve rezervë origjinale. Japonezët e vërtetë janë shumë të cituar.
Për gjeneratën e parë, motori G5 (4 cilindra, vëllimi 2, l, 120 kf) është dëshmuar mirë. Por ai ishte i dobët. Një opsion më i mirë doli të ishin motorët e tipit V me 6 cilindra. Në gjeneratën e dytë, motorët V6 të markave GY (vëllimi 2,5 l, 170 kf), EJ (vëllimi 3,0 l, 200 kf), si dhe një L4 me 3 cilindra në linjë (vëllimi 2,3 l, 163 kf). Motorët e benzinës e bëjnë shumë të lehtë instalimin e pajisjeve të LPG-së. Por bagazhi do të jetë i zënë nga një cilindër gazi.
Me kujdes! Është më mirë të përmbaheni nga blerja e makinave të përdorura me sistem SKYAKTIVE dhe kilometrazhin mbi 200000 km. Sepse efekti shkatërrues i shpërthimit në pjesët e konsumuara të motorit do të jetë shumë i dëmshëm për gjendjen e tyre.
Konsumimi do të fillojë të rritet në mënyrë katastrofike. Prishjet do të ndodhin shumë më shpesh. Si rezultat, motori do të bëhet i pariparueshëm. Ose kostoja e riparimit të tij do të tejkalojë kufijtë e arsyeshëm.
Nuk rekomandohet të blini një makinë me motor nafte për disa arsye:
- Nafta kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të kualifikuar. Nafta nuk është në kërkesë të madhe, ata përpiqen ta marrin atë më rrallë. Ju duhet të shikoni më me kujdes motorin me naftë, të ndryshoni komponentët dhe materialet harxhuese në kohë. Dizel humbet shumë fuqi me kujdes të pakujdesshëm. Shpesh mbinxehet kur përdorni materiale harxhuese që kanë skaduar. Përveç kësaj, motorët me benzinë janë shumë më të përgjegjshëm.
- Vetë nafta është kapriçioze në funksionim. Shqyrtimet e shumicës së pronarëve të makinave me naftë janë ende negative. Kryesisht për shkak të rritjes së konsumit të karburantit.
- Një makinë me motor nafte është e dobët e lëngshme, d.m.th. kur rishiten, mund të lindin disa vështirësi - nuk është aq e lehtë të gjesh një blerës.
Në thelb, blerësit i kushtojnë vëmendje kabinës, kapacitetit të saj, komoditetit të vendndodhjes së shoferit, pasagjerëve (për familjet e mëdha).
