Motorë Mazda familia, familia s vagon

Mazda familia është një seri makinash të prodhuara nga viti 1963 e deri më sot. Për një kohë të gjatë, këto marka konsideroheshin seritë më të mira të të gjitha makinave të prodhuara nga Mazda.

Mbiemri Mazda doli nga linja e montimit dhe me përpjekjet e përbashkëta të kompanive Mazda dhe Ford - për shembull, marka e njohur Laster u prodhua për disa vjet.

Evolucioni i makinave Mazda përfshin disa gjenerata të prodhimit të makinave. Gjenerata e parë u lëshua në shtator 1963 - një nga makinat e para në dispozicion të blerësit ishte një modifikim me dy dyer i kamionçinës Mazda Familia. Ky model nuk ishte plotësisht praktik dhe nuk i plotësonte të gjitha kërkesat e blerësve të asaj kohe.

Fjalë për fjalë me pushime të shkurtra gjatë disa viteve, gjenerata e parë e makinave u përmirësua dhe u modernizua - sednat me katër dyer, vagonët e stacionit dhe coupes u bënë të disponueshme për shoferët.

Që nga viti 1968, gjenerata e ardhshme është përfaqësuar nga vagona stacion me pesë dyer. Për disa dekada, Mazda ka lëshuar nëntë gjenerata të makinave me një sërë pajisjesh.

Ndër modelet e shumta në Rusi, më të njohurat janë:

• vagon mazda familia s;
• Mazda Familia sedan.

Gjatë prodhimit të vagonit dhe sedanit të mbiemrit Mazda në 2000, u prezantua rivendosja - ndryshime strukturore në disa elementë të trupit dhe të brendshëm. Ndryshimet prekën dekorimin e brendshëm, dritat e përparme dhe të pasme, si dhe parakolpin.

Karakteristikat kryesore të modeleve mazda familia:

1. Numri i vendeve me shofer - 5.
2. Në varësi të konfigurimit, modelet janë të pajisura me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Si rregull, tifozët e drejtimit në qytet priren të lëvizin me rrota të përparme, gjë që justifikohet duke kursyer konsumin e karburantit dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së shasisë.
3. Largësia nga toka është lartësia nga toka në pikën më të ulët të mjetit. Pastrimi i linjës së mbiemrit Mazda ndryshon në varësi të makinës - nga 135 në 170 cm. Mesatarisht - 145-155 cm.
4. Të gjitha llojet e kutive të ingranazheve janë instaluar në modelet - mekanike (MT), automatike (AT) dhe variator. Në karrocën Mazda Familia, ka vetëm dy mundësi për të zgjedhur - transmetim automatik ose manual. Siç e dini, MCP është jo modest në mirëmbajtje dhe rezistent i qëndrueshëm. Transmetimi automatik ka një burim më të vogël, do t'i kushtojë pronarit një çmim më të lartë, por është më i rehatshëm në bllokimet e trafikut. Variatori është opsioni më ekonomik, por më i besueshëm për sa i përket dizajnit. Këtu, inxhinierët e Mazda-s u ofrojnë shoferëve një zgjedhje të shkëlqyer.
5. Vëllimi i rezervuarit të karburantit varion nga 40 në 70 litra - vëllimet minimale korrespondojnë me makina të vogla me një motor të vogël.
6. Konsumi i karburantit varet kryesisht nga zakonet individuale të drejtimit. Në makinat e vogla, konsumi fillon nga 3,7 litra për 100 km. Në makinat me rrota të përparme me një kapacitet mesatar motori, kjo shifër varion nga 6 në 8 litra, dhe në makinat me të gjitha rrotat me një kapacitet motori prej rreth dy litrash, nga 8 në 9,6 litra për 100 kilometra.

Gjeneratat e fundit të automjeteve Mazda familia dhe markave të motorëve

Gjenerimi i makinave	Motor
Gjenerata e dhjetë	HR15DE, GJ16DE CR12DE MR18DE
Brezi i nëntë	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
brezi i tetë	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Brezi i shtatë	B3 B5 V6 PN BP
Brezi i gjashtë	E3
E3 E5 B6 PN

Markat më të njohura të motorëve

Gjatë prodhimit të makinave, çdo gjeneratë ishte e pajisur me një larmi motorësh me djegie të brendshme (ICE) - nga nënkompakt në dizel me dy litra. Me kalimin e kohës, përsosja e motorëve me djegie të brendshme, si dhe përbërësit dhe montimet, vazhdoi, tashmë në vitet '80, motorët me turbinë filluan të shfaqen në disa modele, të cilat shtuan fuqinë dhe i vendosën këto makina jashtë çdo konkurrence në krahasim me ato të tyre. shokët e klasës. Motorët më të njohur të instaluar në makinat e gjeneratës së nëntë dhe të dhjetë.

• HR15DE - motor me katër cilindra me gjashtëmbëdhjetë valvula të serisë HR me një rregullim në linjë cilindrash. Motori me djegie të brendshme të kësaj serie u instalua në makinat mazda familia të gjeneratës së dhjetë. Ky motor ishte më i popullarizuari si para ashtu edhe pas rivendosjes. Vëllimi i motorit 1498 cm³, me fuqi maksimale 116 litra. Me. Sistemi i shpërndarjes së gazit DOHC do të thotë që motori ka dy bosht me gunga që sigurojnë hapjen dhe mbylljen e njëpasnjëshme të valvulave. Karburanti i përdorur është AI-92, AI-95, AI-98. Konsumi mesatar është nga 5,8 në 6,8 litra për 100 km.

• HR16DE është një homolog i modernizuar i paraardhësit të tij, ai ndryshon nga ai i mëparshmi në vëllim - ka 1598 cm³. Për shkak të vëllimit më të madh të dhomës së djegies, motori është në gjendje të zhvillojë më shumë fuqi - deri në 150 kf. Rritja e fuqisë u reflektua në konsumin e karburantit - motori me djegie të brendshme ha nga 6,9 në 8,3 litra për 100 km. Njësia e energjisë është instaluar gjithashtu në disa modele Mazda familia që nga viti 2007.
• ZL-DE - kjo njësi e energjisë u instalua në disa makina të gjeneratës së nëntë (Mazda 323, mbiemri dhe vagon). Vëllimi është 1498 cm³ Ky motor me gjashtëmbëdhjetë valvula ka dy bosht me gunga, katër cilindra të renditur në një rresht. Çdo cilindër ka dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi. Në të gjitha aspektet, është pak inferior ndaj njësive të serisë HR: fuqia maksimale është 110 kf, por konsumi i karburantit është 5,8-9,5 litra për 100 km.

• ZL-VE është motori i dytë që ishte i pajisur me disa makina të gjeneratës së nëntë. Kur krahasohet me modelin ZL-DE, ai fiton ndjeshëm për sa i përket fuqisë, që është 130 kf. me konsumin e karburantit - vetëm 6,8 litra për 100 km. Motori ZL-VE u instalua në Mbiemrin Mazda dhe Makinat Mazda nga 1998 deri në 2004.
• FS-ZE - nga të gjitha modelet e mësipërme, ky motor ka parametrat më të fortë. Vëllimi është 1991 cm³, dhe fuqia maksimale është 170 kf. Kjo njësi e energjisë është e pajisur me një sistem djegieje me përzierje të dobët. Konsumi i karburantit varet shumë nga stili i drejtimit dhe varion nga 4,7 në 10,7 litra për 100 kilometra. Ky motor me djegie të brendshme u përdor gjerësisht në makinat e gjeneratës së nëntë - ai u instalua në Mbiemrin Mazda dhe makinën, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE është një motor klasik nënkompakt që zuri një pozicion drejtues midis shoferëve ekonomikë të asaj kohe. Kapaciteti i motorit është 1295 cm³, konsumi minimal i karburantit është 3,8 litra për 100 km. Me shpejtësi maksimale, konsumi rritet në 7,1 litra për 100 km. Fuqia e njësisë së fuqisë është maksimumi 90 kf.
• QG15DE - Motori QG15DE është bërë një konkurrent i denjë i modelit të mëparshëm. Projektuesit, pasi e kishin rritur volumin në 1497 cm³, ishin në gjendje të arrinin një fuqi prej 109 kf, dhe konsumi i karburantit ka ndryshuar pak (3,9-7 litra për 100 km).
• QG18DE - Motor i serisë QG, në linjë, me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula. Ashtu si me analogët e mëparshëm - ftohje e lëngshme. Vëllimi është 1769 cm³, fuqia maksimale e zhvilluar është 125 kf. Konsumi mesatar i benzinës është 3,8-9,1 litra për 100 km.
• QG18DEN - ndryshe nga homologu i mëparshëm, ky motor është unik në atë që funksionon me gaz natyror. Mori popullaritet të gjerë për shkak të çmimit ekonomik të karburantit të karburantit. Vëllimi i punës i të katër cilindrave është 1769 cm³, fuqia maksimale është 105 kf. Konsumi i karburantit ishte 5,8 për 100 kilometra.

Të gjithë motorët e serisë QG u instaluan në makinat e gjeneratës së nëntë mazda familia nga 1999 deri në 2008.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë

Në zgjedhjen e një makine, karakteristikat e motorit luajnë një rol kryesor. Nuk ka asnjë përgjigje të vetme që mund të kënaqë shumicën e pronarëve të makinave. Prodhuesi përpiqet të përshtatet me konsumatorin dhe nxjerr në treg ato makina që plotësojnë më së miri nevojat e shumicës.

Kur zgjidhni zemrën e një makine, pikat e mëposhtme janë kryesore:

1. Efikasiteti i motorit - me rritjen e vazhdueshme të çmimeve të benzinës, makinat e vogla po bëhen më të njohurat. Konsumatori modern po bëhet më i zgjuar, konsumi i ulët i karburantit është një moment përcaktues në zgjedhjen e një makine.
2. Fuqia - pavarësisht se si përpiqemi të vazhdojmë me efikasitetin, numri i kuajve nën kapuç është ende shumë i rëndësishëm. Dhe kjo dëshirë është mjaft e natyrshme - jo të gjithë duan të tërheqin një kamion përgjatë autostradës, dhe kur parakalojnë, mendërisht "shtyjnë" kalin e tyre të hekurt.

Nuk duhet të shpërfillim faktin se përparimi shkencor nuk qëndron ende. Edhe sot, prodhuesit e makinave na ofrojnë një zgjidhje unike - motorë ekonomikë me humbje minimale të fuqisë. Më të rëndësishmet janë makinat me motorët e mëposhtëm:

1. HR15DE - duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave me këtë motor, nëse nuk "luani" me pedalin e gazit, mund të kurseni ndjeshëm karburantin dhe fuqia është më shumë se 100 kf. do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në pistë edhe me ajër të kondicionuar të ndezur.
2. ZL-DE - kjo njësi e energjisë është gjithashtu nën rregullin tonë të "standardit të arit". Efikasiteti relativisht i lartë kombinohet me tregues adekuat të fuqisë.
3. QG18DEN - motori me gaz do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm karburantin. Nëse nuk keni probleme me pikat e karburantit, blerja e një makine me këtë motor do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer.
4. FS-ZE - për tifozët e një udhëtimi të fuqishëm, ky opsion do të jetë më i miri. Konsumi maksimal është 10,7 litra për 100 km. Por me një fuqi të tillë, shumica e "shokëve të klasës" konsumojnë shumë më tepër karburant.