Motorët Mazda L3
Përmbajtje
Modeli i quajtur L3 është një motor me katër cilindra i zhvilluar dhe prodhuar nga koncerni i automobilave Mazda. Makinat ishin të pajisura me motorë të tillë në periudhën nga 2001 deri në 2011.
Familja e njësive të klasës L është një motor me zhvendosje të mesme që mund të strehojë nga 1,8 në 2,5 litra. Të gjithë motorët e tipit benzinë janë të pajisur me blloqe alumini, të cilat nga ana e tyre plotësohen me veshje prej gize. Opsionet e motorëve me naftë përdorin blloqe gize me koka alumini në bllok.
Specifikimet për motorët LF
| element | Parameters |
|---|---|
| lloji i motorit | Benzine, me katër goditje |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | Katër cilindra, në linjë |
| Dhoma e djegies | pykë |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC (bosht me gunga të dyfishtë sipërm në kokën e cilindrit), me zinxhir dhe 16 valvola |
| Vëllimi i punës, ml | 2.261 |
| Diametri i cilindrit në raportin e goditjes së pistonit, mm | 87,5 × 94,0 |
| Raporti i kompresimit | 10,6:1 |
| Presioni i kompresimit | 1,430 (290) |
| Momenti i hapjes dhe mbylljes së valvulës: | |
| shter | |
| Hapja në TDC | 0-25 |
| Mbyllja pas BMT | 0-37 |
| shter | |
| Hapja në BDC | 42 |
| Mbyllja pas TDC | 5 |
| Hapësira e valvulës | |
| hyrje | 0,22-0,28 (vrapim i ftohtë) |
| diplomim | 0,27-0,33 (në një motor të ftohtë) |
Motorët L3 të Mazda-s janë nominuar tre herë për titullin Motorri i Vitit. Ata ishin ndër dhjetë njësitë kryesore në botë nga 2006 deri në 2008. Seria e motorëve Mazda L3 prodhohet gjithashtu nga Ford, i cili ka çdo të drejtë ta bëjë këtë. Ky motor në Amerikë quhet Duratec. Për më tepër, tiparet teknike të motorit Mazda përdoren nga Ford në prodhimin e makinave Eco Boost. Deri kohët e fundit, motorët e klasës L3 me një vëllim 1,8 dhe 2,0 litra u përdorën gjithashtu për të pajisur modelin e makinës Mazda MX-5. Në thelb, motorët e këtij plani u instaluan në makinat Mazda 6.
Këto njësi përfaqësojnë formatin e motorëve DISI, që nënkupton praninë e injektimit të drejtpërdrejtë dhe kandelave. Motorët kanë rritur dinamikën, si dhe mirëmbajtjen. Motori L3 me zhvendosje standarde 2,3 l, fuqia maksimale 122 kW (166 hp), çift rrotullues maksimal 207 Nm/4000 min-1, e cila ju lejon të merrni shpejtësinë më të lartë - 214 km / orë. Këto modele njësish janë të pajisura me turbochargers të quajtur S-VT ose Sequential Valve Timeming. Gazrat e djegur të shkarkimit e vënë në veprim turbongarkuesin, i cili përbëhet nga dy tehe. Shtytësi rrotullohet në kabinën e kompresorit me ndihmën e gazrave deri në 100 min.-1.
Dinamika e motorëve L3
Boshti i shtytës rrotullon lopën e dytë, e cila pompon ajrin në kompresor, i cili më pas kalon nëpër dhomën e djegies. Ndërsa ajri kalon nëpër kompresor, ai nxehet shumë. Për ftohjen e tij përdoren radiatorë të veçantë, puna e të cilëve rrit fuqinë e motorit në maksimum.
Përveç kësaj, motori L3 është përmirësuar teknikisht në krahasim me modelet e tjera, me përmirësime si në dizajn ashtu edhe në komponentë të rinj funksionalë. Rregullimi i fazave të shpërndarjes së gazit ka marrë një format të ri në këta motorë. Blloku, si dhe koka e cilindrit, janë prej alumini për motorët.
Përveç kësaj, u bënë ndryshime në dizajn për të reduktuar nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Për ta bërë këtë, motorët ishin të pajisur me blloqe kasetë balancuese dhe zinxhirë të heshtur në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Një skaj i gjatë pistoni u vendos në bllokun e cilindrit. Ai u plotësua gjithashtu nga një kapak mbajtës kryesor i integruar. Rrotulla e boshtit me gunga vlen për të gjithë motorët L3. Ai është i pajisur me një amortizues dridhjeje përdredhëse, si dhe një pezullim lavjerrës.
Kontura e rripit ndihmës të lëvizjes është thjeshtuar për mirëmbajtje më të mirë. Për të gjithë ata, tani është rregulluar vetëm një rrip lëvizës. Tensioni automatik rregullon pozicionin e rripit. Mirëmbajtja e njësive është e mundur përmes një vrime të veçantë në kapakun e përparmë të motorit. Në këtë mënyrë, mund të lëshohet arpion, mund të rregullohen zinxhirët dhe mund të fiksohet krahu i tensionit.
Katër cilindrat e motorit L3 janë të vendosur në një rresht dhe mbyllen nga poshtë nga një paletë e veçantë që formon karterin. Ky i fundit mund të veprojë si një rezervuar për vajin lubrifikues dhe ftohës, një detaj i rëndësishëm për rritjen e rezistencës ndaj konsumit të motorit. Njësia L3 përmban gjashtëmbëdhjetë valvola, katër në një cilindër. Me ndihmën e dy boshteve me gunga të vendosura në krye të motorit, valvulat fillojnë të punojnë.
Elementet e motorit dhe funksionet e tyre
| Aktivizuesi për ndryshimin e kohës së valvulës | Modifikon në mënyrë të vazhdueshme kohën e boshtit me gunga të shkarkimit dhe boshtit me gunga në skajin e përparmë të boshtit me gunga të marrjes duke përdorur presionin hidraulik nga valvula e kontrollit të vajit (OCV) |
| Valvula e kontrollit të vajit | Kontrollohet nga një sinjal elektrik nga PCM. Ndërron kanalet e vajit hidraulik të aktivizuesit të ndryshueshëm të kohës së valvulës |
| Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit | Dërgon sinjalin e shpejtësisë së motorit në PCM |
| Sensori i pozicionit të boshtit të gumës | Ofron një sinjal identifikimi të cilindrit në PCM |
| Blloko RSM | Kontrollon valvulën e kontrollit të vajit (OCV) për të siguruar kohën optimale të valvulës për t'u hapur ose mbyllur sipas kushteve të funksionimit të motorit |
Motori lubrifikohet me një pompë vaji, e cila vendoset në fund të gropës. Furnizimi me vaj ndodh përmes kanaleve, si dhe vrimave që çojnë lëngun në kushinetat e boshtit të gungës. Pra, vetë vaji futet në bosht me gunga dhe në cilindra. Furnizimi me karburant kryhet duke përdorur automatizim elektronik që funksionon mirë, i cili nuk ka nevojë të servisohet.
Vaji i rekomanduar për përdorim:
- Klasa API SJ ACBA A1 ose A3 me viskozitet 52-30;
- Klasa API SL ILSAC GF-3 me viskozitet 5W-20;
- Klasat API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 me viskozitet 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikimi L3-VDT
Motori është me katër cilindra, me 16 valvula me një kapacitet prej 2,3 litrash dhe dy boshte me gunga lart. E pajisur me një motor turbocharged, në të cilin injektimi i karburantit ndodh drejtpërdrejt. Njësia është e pajisur me një ftohës ajri, ndezje duke përdorur një spirale në një qiri, si dhe një turbinë të tipit Warner-Hitachi K04. Motori ka 263 kuaj fuqi. dhe 380 çift rrotullues në 5500 rpm. Frekuenca maksimale e rrotullimit të motorit, i cili nuk do të dëmtojë përbërësit e tij, është 6700 rpm. Për të funksionuar motorin, ju duhet benzinë e tipit 98.
Shqyrtime të klientëve
Sergey Vladimirovich, 31 vjeç, Mazda CX-7, motori L3-VDT: bleu një makinë të re në 2008. Jam i kënaqur me motorin, tregon rezultate të shkëlqyera ngarje. Udhëtimi është i lehtë dhe i qetë. E vetmja pengesë është konsumi i lartë i karburantit.
Anton Dmitrievich, 37 vjeç, Mazda Antenza, 2 litra L3: motori i makinës është i mjaftueshëm për të përfituar sa më shumë nga udhëtimi. Fuqia shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e rrotullimeve. Makina performon mirë si në pistë ashtu edhe në parakalime.
