Motorët Mazda PY – AvtoTachki

Përmbajtje

Historia e motorit PY
Parametrat teknikë të njësive të fuqisë Mazda PY
Performanca e motorëve Mazda PY
Automjete me motorë Mazda PY

Zhvillimi i motorëve të rinj PY u krye kryesisht për të përmbushur standardet mjedisore EURO 6, dhe përmirësimi i karakteristikave teknike ishte tashmë një qëllim dytësor i zhvilluesve.

Historia e motorit PY

Ky artikull do të fokusohet në motorët e rinj në linjën Mazda - SKYACTIV, të cilët përfshijnë njësitë e fuqisë PY-VPS, PY-RPS dhe PY-VPR. Këta motorë bazohen në versionin e vjetër të motorit me dy litra MZR. Sidoqoftë, modelet e reja nuk janë vetëm një përsosje e versioneve të mëparshme të motorit, por futja e parimeve të reja të funksionimit.

Per referim! Prodhuesit japonezë të automjeteve kanë refuzuar gjithmonë ideologjinë e motorëve tubarë me vëllim të vogël, ndryshe nga homologët e tyre evropianë. Kjo shpjegohej me faktin se turbocharging redukton ndjeshëm burimin e motorëve dhe rrit konsumin e karburantit!

Ndryshimi më global në motorët e serisë PY është një raport i rritur i kompresimit - 13, ndërsa në motorët konvencionalë vlera mesatare është 10 njësi.

E rëndësishme! Sipas zhvilluesve, këta motorë janë superiorë ndaj versioneve të tyre të mëparshme për sa i përket efikasitetit (30% më pak konsum karburanti) dhe kanë rritur çift rrotullues (15%)!

Vlen të përmendet se një vlerë e rritur e raportit të kompresimit mund të ndikojë negativisht në jetën e motorit. Në të vërtetë, në vlera të tilla, formohet një shpërthim, i cili ndikon negativisht në grupin e pistonit. Për të eliminuar këtë mangësi, Mazda ka bërë një punë të jashtëzakonshme. Së pari, forma e pistonit është ndryshuar - tani i ngjan një trapezi. Në qendër të saj u shfaq një prerje, e cila shërben për të formuar një ndezje uniforme të përzierjes pranë kandelave. Motorët Mazda PY

Sidoqoftë, duke ndryshuar vetëm formën e pistonit, është e pamundur të arrihet eliminimi i plotë i shpërthimit. Prandaj, zhvilluesit vendosën të ndërtojnë sensorë të veçantë jon (në foton e poshtme) në mbështjelljet e ndezjes. Me ndihmën e tyre, motori është në gjendje të punojë gjithmonë në prag të shpërthimit, duke arritur një djegie të plotë të përzierjes së karburantit. Parimi i këtij sistemi është që sensori i joneve monitoron luhatjet aktuale në hendekun e kandelave. Kur përzierja e karburantit digjet, shfaqen jone, duke formuar një medium përçues. Sensori transmeton impulse në elektrodat e kandelave, pas së cilës i mat ato. Në rast se ka ndonjë devijim, ai dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik për të korrigjuar ndezjen. Motorët Mazda PY

Për të luftuar shpërthimin, zhvilluesit prezantuan gjithashtu ndërruesit e fazës. Në versionet e hershme të disa motorëve, ata dikur ishin, megjithëse mekanikë (hidraulikë). Njësitë e fuqisë Mazda PY ishin të pajisura me ato elektronike. Ndryshime ka pësuar edhe kolektori i shkarkimit, i cili filloi të kryejë një heqje më të lehtë të gazrave të shkarkimit.

Strehimi i bllokut të cilindrit ka humbur peshë të konsiderueshme (pasi është prej alumini) dhe tani përbëhet nga dy pjesë.

Parametrat teknikë të njësive të fuqisë Mazda PY

Për një perceptim komod të informacionit, karakteristikat e këtyre motorëve janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Indeksi i motorit	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Vëllimi, cm 3	2488	2488	2488
Fuqia, hp	184 - 194	188 - 190	188
Çift rrotullues, N * m	257	252	250
Konsumi i karburantit, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Lloji ICE	Benzin, 4 cilindra në linjë, 16 valvula, injeksion	Benzin, 4 cilindra në linjë, 16 valvula, injeksion direkt i karburantit, DOHC	Benzin, 4 cilindra në linjë, 16 valvula, injeksion direkt i karburantit, DOHC
Emetimi i CO2 në g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diametri i cilindrit, mm	89	89	89
Raporti i kompresimit	13	13	13
Goditje pistoni, mm	100	100	100

Performanca e motorëve Mazda PY

Për shkak të faktit se kjo linjë motorësh është shumë teknologjike, cilësia e karburantit të përdorur duhet marrë shumë seriozisht. Rekomandohet të mbushni benzinë me një vlerësim oktan prej të paktën 95, përndryshe qëndrueshmëria e motorit do të ulet disa herë.

Per referim! Sa më i lartë të jetë numri oktan i benzinës, aq më pak ka gjasa që ajo të shpërthejë!

Një nuancë tjetër e rëndësishme është cilësia e vajit të motorit. Për shkak të raportit të lartë të kompresimit, temperatura e funksionimit, presioni dhe ngarkesa në të gjithë mekanizmat rriten, kështu që është e nevojshme të mbushni vetëm vaj me cilësi të lartë. Viskoziteti i rekomanduar nga 0W-20 në 5W-30. Duhet të ndërrohet çdo 7500 - 10000 km. vraponi.

Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni kandelat në kohën e duhur (pas 20000 - 30000 km), pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e përzierjes së karburantit dhe nivelin e efikasitetit të makinës në tërësi.

Në përgjithësi, kjo linjë e motorëve me benzinë atmosferike nuk ka probleme serioze në funksionim. Pronarët vërejnë vetëm rritje të zhurmës gjatë ngrohjes dhe dridhje të tepërt.

Burimi i motorëve Mazda PY, sipas prodhuesve, është 300000 km. Por kjo i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë duke përdorur materiale harxhuese me cilësi të lartë. Vlen të theksohet se këta motorë, për shkak të modernitetit të tyre, janë ndër ata që nuk riparohen, pra në rast të prishjeve pak a shumë serioze, i gjithë njësia me të gjithë mekanizmat zëvendësohet.