Motorët Mazda F8
Përmbajtje
Motorët Mazda F8 janë pjesë e familjes F, të cilët janë motorë me katër piston në linjë. Seria karakterizohet gjithashtu nga një ngasje rripi (SOHC dhe DOHC) dhe një bllok cilindri hekuri.
Paraardhësi i F8 është seria F6. U shfaq në vitin 1983. Motorët u përdorën në Mazda B1600 dhe Mazda Capella/626.
Motori me 8 valvula prodhonte 73 kuaj fuqi. Motori F8 u prodhua në disa konfigurime, duke përfshirë 12 valvola. Kjo e veçon atë nga paraardhësi i tij. Versioni i karburatorit të F8 u mblodh me 8 valvola.
Технические характеристики
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Maks. fuqi, hp (kW)/në rpm | Karburanti/konsumi, l/100 km | Maks. çift rrotullues, N/m/në rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85 )/6000 82 (60 )/5500 90 (66 )/5000 95 (70 )/5250 97 (71 )/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14 )/2500 135 (14 )/2500 143 (15 )/4500 157 (16 )/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66 )/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14 )/2500 |
| F8-EN | 1789 | 115 | 115 (85 )/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16 )/5000 |
Numri i motorit ndodhet në kryqëzimin e kokës dhe bllokut më afër anës së djathtë. Vendndodhja tregohet në foto me një shigjetë të kuqe.
Mirëmbajtja, besueshmëria, veçoritë
Motori F8 është tepër i thjeshtë. Me ngarkesë të ulët dhe të qetë në sjellje. Njësia nuk i nënshtrohet mbinxehjes. Frekuenca e prishjes është e ulët. Me një kabinë të ngarkuar, ai e lëviz mjetin pothuajse po aq të sigurt sa një makinë bosh. Jopretencioziteti për sa i përket zgjedhjes së benzinës është i mahnitshëm. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë, mjafton të keni në dispozicion çdo benzinë: AI-80, AI-92, AI-95. Është e dëshirueshme, natyrisht, të plotësoni AI-92 dhe të mos eksperimentoni me besueshmërinë.
Konsumi i motorit, për shembull, i minivanit Mazda Bongo, është thjesht i shkëlqyeshëm. Konsumon nga 10 litra për 100 km të pistës ose 12-15 litra në qytet. Përveç kësaj, nëse dëshironi, është e mundur të instaloni pajisje gazi në një makinë, por me një shpenzim të tillë, kjo nuk ka shumë kuptim.
Transmetimi automatik në Mazda Bongo nuk befason me sjelljen e tij. Reagimi i mekanizmit është pak i ngadalshëm, por në të njëjtën kohë i parashikueshëm. Në disa raste, ndryshimi i lëngut të transmisionit ndihmon për ta bërë më të butë ndërrimin e marsheve. Përkundër faktit se manuali thotë se kjo nuk është e nevojshme.
Mazda F8 tërheq mirë me shpejtësi të ulët deri në një shpejtësi prej 50-60 km / orë. Dinamizmi bie ndjeshëm në 100-110 km / orë. Teorikisht i aftë për të përshpejtuar në 150 km / orë, por kjo nuk është më e nevojshme. Nuk ka nevojë të provohet diçka, për shembull, në Mazda Bongo. Makina është krijuar për transport mallrash dhe pasagjerësh, dhe jo për gara. Në të njëjtën kohë, ai përballon në mënyrë të përsosur transportin e mallrave dhe pasagjerëve.
Njësia është jashtëzakonisht e besueshme. Ndryshojnë vetëm materialet e konsumit. Ka shumë prodhues të kësaj të fundit, pasi shumë pjesë të ngjashme u prodhuan për Porter, Mitsubu, Nissan. Nëse është e nevojshme, blihet një analog i materialeve harxhuese nga autoklonet. Pjesë këmbimi janë në dispozicion për sa i përket çmimit.
Riparimi i motorit nuk ndryshon nga procedurat e ngjashme për makinat e tjera. Blloku është i mërzitur (nga 0,5). Pas kësaj, boshti është tokëzuar (me 0,25). Në fazën tjetër, mund të lindë një telash i vogël - mungesa e shitjes së kushinetave të shufrave lidhëse dhe unazave të pistonit. Për fat të mirë, pjesët rezervë mund të merren nga Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, nga Toyota 4G64B ose analoge të tjera.
Në çfarë makinash ishte instaluar
| modelet e makinave | Motor | Vitet e lëshimit |
|---|---|---|
| Bongo (kamion) | F8 | 1999-tani |
| Bongo (minibus) | F8 | 1999-tani |
| Capella (vagon stacion) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minibus) | F8-E | 1999-tani |
| Capella (vagon stacion) | F8-EN | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-EN | 1989-92 |
Motori i kontratës
Mazda F8 pa garanci dhe bashkëngjitje kushton nga 30 mijë rubla. Një motor me kontratë pa bashkëngjitje mund të gjendet me të vërtetë me një çmim prej 35 mijë rubla. Njësia e energjisë, e sjellë nga Japonia, me një garanci prej 14 deri në 60 ditë, kushton nga 40 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, gjendja e shkëlqyer është e garantuar, nuk ka lidhje dhe një kuti marshi.
Opsioni më i shtrenjtë është çmimi prej 50 mijë rubla. Në këtë rast, përveç motorit, sigurohen bashkëngjitje, duke përfshirë një startues. Motorë të tillë me djegie të brendshme furnizohen nga Japonia dhe nuk funksionojnë në Federatën Ruse. Ne kemi të gjitha dokumentet e nevojshme dhe më e rëndësishmja - një garanci.
Dorëzimi në të gjitha rastet kryhet në Rusi pa asnjë problem. Pagesa ofrohet gjithashtu në të gjitha rastet në një version pa para ose në para, si dhe me transferim në një kartë bankare (më shpesh Sberbank). Nëse është e nevojshme, lidhet një kontratë shitje.
Vaj
Tradicionalisht, për të gjitha vitet e prodhimit, vaji më i përshtatshëm me një viskozitet 5w40. I përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë sezonit.
