Motorët e shpirtit Kia

Historia e modelit Kia Soul daton 10 vjet më parë - në 2008. Ishte atëherë që prodhuesi i famshëm korean prezantoi një makinë të re në Motor Show në Paris. Shitjet e makinës në vendet evropiane, si dhe në Federatën Ruse dhe CIS filluan në 2009.

Pas një periudhe shumë të shkurtër kohe, makina arriti të fitonte zemrat e shumë shoferëve, sepse Soul u bë makinat e para "jo si të tjerat". Tashmë në vitin e parë të prodhimit, ky model mori dy çmime:

• si zgjidhja më e mirë inovative dhe e dizajnit në industrinë e automobilave;
• si një nga makinat më të mira të sigurta për të rinjtë.

Ky model gëzon sukses në të gjithë botën, ka disa shpjegime për këtë:

• raporti optimal çmim-cilësi;
• niveli i lartë i sigurisë së makinave (sipas EuroNCAP);
• aftësi e mirë ndër-vend për shkak të mbikalimeve të ulëta dhe pastrimit të lartë të tokës;
• dimensione të vogla të kombinuara me një brendshme të gjerë;
• pamja jo standarde;
• mundësia e të ashtuquajturit personalizimi i pamjes - zgjedhja e ngjyrosjes individuale të elementeve të trupit, zgjedhja e madhësive të buzëve.

Një nga faktet interesante të Kia Soul është se nuk mund t'i atribuohet asnjë klase makinash. Dikush ia referon këtë model crossovers, dikush vagonëve të stacionit ose hatchbacks, ndërsa të tjerë besojnë se Soul është një mini-SUV. Nuk ka gjithashtu një pozicionim specifik sipas segmenteve, megjithëse shumë ekspertë e renditin Soul në segmentet "J" dhe "B". Nuk ka asnjë mendim të vetëm për këtë çështje.

Ndoshta kjo u bë edhe një nga arsyet e popullaritetit të modelit, sepse nuk ndodh aq shpesh që të shfaqet në treg një model me një dizajn "të guximshëm" pa i përket një klase të caktuar. Për më tepër, guximi këtu i referohet më shumë qasjes së projektimit, dhe jo formave të çuditshme të vetë makinës. Nuk ka gjasa që të njëjtët automobilistë gjermanë të përpiktë dhe konservatorë të kishin guxuar të merrnin një vendim të tillë. Koreanët vendosën të shfrytëzonin një shans dhe nuk dështuan, një nga dëshmitë e kësaj është qëndrimi i gjatë i këtij modeli në transportuesin Kia (deri në 10 vjet).

Konkurrentët më të afërt të Kia Soul janë modelet e mëposhtme të makinave: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Secili prej këtyre modeleve ka ngjashmëri me Soul, por Soul nuk ka konkurrent të drejtpërdrejtë. Disa janë të ngjashme vetëm me trupin, ndërsa kanë brendshme të ngushta, të tjera janë crossover që janë në një gamë çmimesh krejtësisht të ndryshme. Pra, Soul është ende një nga makinat më origjinale të kohës sonë.

Karakteristikat e automjeteve

Modeli Kia Soul bazohet në platformën Hyundai i20, e cila është një plan urbanistik me rrota të përparme me një motor tërthor. Një nga "patate të skuqura" të modelit janë dimensionet e vogla të jashtme dhe një brendshme e gjerë, veçanërisht divani i pasmë, i cili madje mund të konkurrojë me sedan të ndryshëm premium ose kryqëzime të mëdha për sa i përket dimensioneve.

Vërtetë, për shkak të komoditetit dhe brendësisë së gjerë, bagazhi duhej të shtrydhej, këtu është mjaft i vogël, në total - 222 litra. Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi i ndarjes së bagazhit do të jetë 700 litra. Në rast se ju duhet të transportoni diçka të madhe, kjo duhet të jetë më se e mjaftueshme.

Megjithatë, krijuesit e modelit nuk u përpoqën t'i kushtonin shumë vëmendje ndarjes së bagazhit, sepse makina pozicionohet si një "rini". Vërtetë, një pozicionim i tillë është më i rëndësishëm për Evropën dhe SHBA-të, por në Federatën Ruse, shumë shoferë u dashuruan me këtë model pikërisht për pastrimin e tij të lartë në tokë dhe mbikalimet e vogla, gjë që ju lejon të ngjitni me besim bordurat, rrëshqitni dhe kapërceni të ndryshme ". vrazhdësitë” pa frikë nga gërvishtja e parakolpit ose mbyllja e pragjeve.

Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu, dhe, megjithë aftësinë e mirë gjeometrike të kryqëzimit, ngasja mbi gropat dhe tejkalimi i parapeteve mund të përfundojë shumë trishtueshëm. Çështja këtu është se karteri i motorit pothuajse nuk mbrohet nga asgjë, dhe është i mbuluar nga një çizme gome e zakonshme. E gjithë kjo është e mbushur me deformim të karterit dhe pasoja të trishtueshme për motorin. Nuk ka mbrojtje të karterit në modelet e prodhuara para vitit 2012, modelet e mëvonshme nuk vuajnë nga kjo sëmundje.

Motori me naftë në Kia Soul

Me motorët, gjithçka nuk është aq e thjeshtë në shikim të parë, veçanërisht nëse marrim parasysh versionet e makinave me njësi nafte. Kia Soul i furnizuar në Federatën Ruse dhe CIS ishte i pajisur me motorë nafte deri në lëshimin e modeleve të gjeneratës së dytë të rivendosur.

Motorët me naftë në Souls doli të ishin shumë të mirë dhe u shërbyen pronarëve për një kohë të gjatë (deri në 200 km kur përdorni karburant me cilësi të lartë), por, për fat të keq, këta motorë nuk shkëlqenin fare me mirëmbajtjen. Dhe jo çdo shërbim ndërmori riparimin e motorëve me naftë, megjithë thjeshtësinë e dizajnit të tyre. Sidoqoftë, këtu ka një mizë në vaj, e cila konsiston në një asamble shtëpiake "të ngathët" me mospërputhje me tolerancat dhe standardet e nevojshme, gjë që ndikon drejtpërdrejt në jetën e motorit. Saktësisht i njëjtë me karburantin dizel të holluar, i cili paraqitet me bollëk në shumicën e stacioneve të benzinës në Federatën Ruse dhe CIS. E gjithë kjo, natyrisht, ndikon shumë në jetën e motorit.

Motori me naftë në Kia Soul u instalua me një - katër cilindra atmosferik, me një vëllim prej 1.6 litrash me 4 valvola për cilindër. Shënimi i motorit - D4FB. Ky motor nuk kishte shumë fuqi - vetëm 128 kf, për të mos thënë se kjo është e mjaftueshme, veçanërisht për një makinë të orientuar drejt "rinisë", por për shumicën e detyrave të zakonshme ky motor ishte më se i mjaftueshëm. Sidomos nëse krahasoni një motor nafte me homologun e tij me benzinë ​​me të njëjtin vëllim dhe fuqi, që varion nga 124 në 132 kuaj fuqi në dy gjeneratat e para të makinave (rindërtimi i gjeneratës 2 nuk merret parasysh).

Nëse flasim për besueshmërinë e njësisë së naftës, atëherë gjithçka nuk është aq e keqe këtu - blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini me veshje prej gize të shtypur në të. Në pjesën e poshtme të vetë bllokut ka shtretër të kushinetave kryesore, të cilat, për fat të keq, nuk janë të zëvendësueshme dhe janë derdhur së bashku me bllokun në fazën e krijimit të tij.

Dhe nëse boshti me gunga në motorin D4FB, i instaluar në bllok, është në gjendje të "dalë" nga jeta e parashikuar e shërbimit, dhe mëngët prej gize do të durojnë shumë ngacmime, atëherë pjesa tjetër e elementëve nuk do të jetë e mundur.

Në këtë motor, është shumë e rëndësishme të monitoroni temperaturën e ftohësit dhe gjendjen e copëzës së kokës së cilindrit, kontrolloni tensionin e zinxhirit në kohën e duhur dhe përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë.

Është gjithashtu shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja e sistemit të karburantit - kjo është shumë e rëndësishme kur vozitni me naftë shtëpiake.

Cilësitë pozitive të njësive me naftë në Kia Soul përfshijnë si më poshtë:

• ekonomi për shkak të konsumit të ulët të karburantit;
• shtytje e lartë e motorit në rrotullime të ulëta, e cila është e mirë për drejtimin e një makine të ngarkuar;
• "raft i sheshtë" i çift rrotullues, duke filluar nga 1000 dhe duke përfunduar me 4500-5000 rpm.

Karakteristika të tjera të Kia Soul me njësi nafte përfshijnë si më poshtë:

• pajisja e makinës vetëm me një transmetim automatik (!), me përjashtim të vetëm makinave të para-stilimit të gjeneratës së parë;
• përveç zhurmës së vetë motorit, pronarët vërejnë vazhdimisht se një burim tjetër zhurme në makinë është zinxhiri i kohës, i cili duhet të monitorohet nga afër (zakonisht zhurma e zinxhirit ndodh në vrapime mbi 80 km për shkak të shtrirjes së tij ose funksionimit të dobët të tensionit) ;
• një motor nafte nuk është më i miri për sa i përket mirëmbajtjes, përveç kësaj, kostoja e riparimit të një motori me naftë është shumë më e lartë, ndryshe nga homologët e tij me benzinë.

Motorët me naftë në Kia Soul ishin të pajisur me llojet e mëposhtme të ingranazheve:

• Kia Soul, gjenerata e parë, stilimi i dorës: transmision manual me 1 shpejtësi;
• Kia Soul, gjenerata e parë, stilimi i dores: transmetimi automatik me 1 shpejtësi (lloji i konvertuesit të çift rrotullues);
• Kia Soul, gjenerata e parë, rivendosja: transmetimi automatik me 1 shpejtësi (lloji i konvertuesit të çift rrotullues);
• Kia Soul, gjenerata e 2-të, stilimi: transmetimi automatik me 6 shpejtësi (lloji i konvertuesit të çift rrotullues).

Gjeneratat e rivendosura të Kia Soul 2 për dorëzim në Federatën Ruse dhe CIS nuk ishin të pajisura me motorë nafte.

Motorët e benzinës në Kia Soul

Me ICE benzine në Souls, gjithçka është më e lehtë se sa me naftë. Kjo për faktin se shpirtrat e të gjitha gjeneratave, me përjashtim të të dytit (të rivendosur), ishin të pajisur me vetëm një motor - G4FC. Po, lexuesit e ditur dhe kërkues mund të vërejnë dhe të na thonë me të drejtë se e kemi gabim. Në fund të fundit, modelet e gjeneratës së dytë Soul filluan të pajisen me motorë G4FD. Kjo është e drejtë, por, për fat të keq, nuk duhet t'u besoni verbërisht tregtarëve të kompanisë, duke raportuar me lajka për motorët "të rinj", sepse G4FD është në thelb i njëjti G4FC i vjetër, vetëm me një majë të vogël ndryshimesh të vogla. Asgjë nuk ka ndryshuar globalisht në këtë motor. Indeksi "D" në emrin e motorit zëvendësoi "C" dhe shënoi vetëm përsosjen e njësive të energjisë sipas standardeve më të rrepta mjedisore.

Vetë motorët G4FC / G4FD janë në thelb një teknologji e vjetëruar që prodhuesi korean i automjeteve huazoi nga Mitsubishi dhe pak "i finalizuar". Vërtetë, këto përmirësime nuk mund të quhen pozitive, sepse në ndjekje të fuqisë dhe kostos së ulët të prodhimit, komponentët e rëndësishëm motorikë bëhen më pak të besueshëm. Sidoqoftë, me funksionim të kujdesshëm, ndryshime të shpeshta të vajit (çdo 5-7 mijë) dhe materiale të tjera harxhuese, këta motorë mund të "dalin" lehtësisht rreth 150 - 000 km. Sidoqoftë, jo të gjitha makinat e pajisura me këta motorë funksionojnë në kushte të favorshme.

Fakti që blloku i cilindrave në këta motorë është prej alumini i shton karburant zjarrit, gjë që e bën motorin me djegie të brendshme praktikisht të pa riparueshëm. Në vendet e Federatës Ruse dhe CIS, këta motorë janë afruar prej kohësh dhe mësuar se si t'i riparojnë siç duhet, por a ia vlen loja qiri?

A nuk është aq e lehtë të gjesh një shërbim cilësor makinash me mjeshtër të kualifikuar? Prandaj, shumica e pronarëve të makinave Kia Soul, të përballur me një avari motorike, preferojnë të blejnë një njësi kontratë pa u ngarkuar me pyetje në lidhje me "korrektësinë" e riparimit.

Motori G4FC / G4FD është një bllok me katër cilindra në linjë i bërë nga aliazh alumini. Vëllimi i njësisë është 1.6 litra, numri i valvulave është 16, fuqia e motorëve të instaluar në Kia Soul varion nga 124 në 132 kf. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është injektor.

Në varësi të modelit, mund të gjeni një makinë me injeksion të shpërndarë të kontrolluar elektronikisht (versioni 124 kf) dhe injeksion direkt (versioni 132 kf).

Sistemi i parë, si rregull, instalohet në konfigurime më "të dobëta", i dyti - në ato më të pajisura.

Karakteristikat e këtyre motorëve përfshijnë si më poshtë:

• mekanizmi i zinxhirit të kohës me të gjitha pasojat - zhurma e tepërt e motorit, shtrirja e zinxhirit;
• rrjedhje të shpeshta të vajit nga poshtë vulave;
• boshe e paqëndrueshme - akordimi i shpeshtë i sistemit të karburantit është i nevojshëm (pastrimi i grykave, përdorimi i karburantit me cilësi të lartë, ndryshimi i filtrave);
• nevoja për të rregulluar valvulat çdo 20 - 000 km;
• duhet të monitoroni gjendjen e katalizatorëve në sistemin e shkarkimit;
• është e papranueshme të mbinxehet motori, është shumë e rëndësishme të monitorohet temperatura e ftohësit.

Përndryshe, motori nuk ka ndonjë pengesë tjetër të dukshme, G4FC / G4FD është i thjeshtë dhe i mirëmbajtur (në rast se njësia nuk mbinxehet).

Gjithashtu në modelet e rivendosura Kia Soul të gjeneratës së 2-të, u shfaqën motorë të rinj:

• motori me djegie të brendshme atmosferike me një vëllim 2.0 litra, 150 kf, i pajisur me një lloj konverteri automatik të çift rrotullues me 6 shpejtësi;
• Motor me djegie të brendshme 1.6 litra turbocharged, 200 hp, i pajisur me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi.

Përfundim

Në pyetjen "Me cilin motor të marrë Kia Soul?" nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Le të kalojmë përsëri sa më sipër dhe të përpiqemi të strukturojmë informacionin në lidhje me zgjedhjen e motorit për Kia Soul. Pra, jo më kot kemi shkruar shumë për motorët me naftë, ata rezultuan pak a shumë të suksesshëm në Souls. Ato nuk mund të quhen "të disponueshme", kanë më pak plagë tipike sesa makinat me motor benzinë. Megjithatë, përkundër këtyre avantazheve, motorët me naftë janë më të shtrenjtë për t'u përdorur dhe kërkojnë mirëmbajtje të shpeshtë, dhe është e nevojshme të përdoren vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë dhe origjinale dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë.

Një dhimbje koke tjetër për pronarin e një Soul me një motor nafte është se në rast të një avarie serioze, do t'ju duhet të kërkoni një shërbim cilësor dhe jo çdo shërbim makine do të marrë përsipër të riparojë një motor nafte. Pra, për sa i përket riparimit, një motor me naftë është padyshim më i shtrenjtë, por me drejtimin e përditshëm ka më shumë përparësi, këto përfshijnë efikasitetin, besueshmërinë dhe "tërheqjen nga fundi" shumë famëkeq.

Motorët me benzinë ​​janë pak më të pangopur, kanë më shumë plagë dhe kanë shumë frikë nga mbinxehja, e cila shpesh mund të ndodhë kur vozitni në bllokime të dendura trafiku, veçanërisht në mot të nxehtë.

Sidoqoftë, në rast të një prishjeje serioze të motorit, riparimi ose zëvendësimi me një njësi të kontratës do të jetë më i lirë se sa në një makinë me motor nafte. Ekzistojnë gjithashtu disa avantazhe të tjera në favor të "benzinës", domethënë, likuiditeti në tregun sekondar dhe aftësia për të zgjedhur një makinë të pothuajse çdo konfigurimi me llojin e kërkuar të transmetimit - automatik ose mekanik.

Ne nuk do të prekim modelet "të freskëta" me motorë të rinj, por logjikisht mund të supozohet se motori atmosferik me dy litra me një konvertues klasik çift rrotullues do të gjejë popullaritet të madh në mesin e apologjetëve për makina të besueshme. Por njësia 1.6 litra, e fryrë me një turbinë, nuk ka gjasa të kënaqë blerësit e mundshëm me besueshmërinë, veçanërisht në kombinim me një kuti ingranazhi robotik. Sidoqoftë, nuk ka asnjë mendim të qartë për këtë çështje, dhe praktikisht nuk ka të dhëna statistikore, kështu që është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim në lidhje me motorët e rinj.