Motorët Kia Sorento
Përmbajtje
Në kohën e prezantimit të saj, Kia Sorento ishte makina më e madhe në linjën e markës. Vetëm në vitin 2008 ky titull iu transferua Mohave.
Kia Sorento shpejt fitoi popullaritet për shkak të raportit tërheqës çmim / cilësi, pajisje të mira dhe lëvizje të ndershme me të gjitha rrotat.
Motorët e gjeneratës së parë Sorento
Gjenerata e parë e Kia Sorento pa dritën në vitin 2002. SUV ka një strukturë kornizë, ajo u braktis në trupin tjetër. Ekzistojnë dy lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat. E para është një klasik me kohë të pjesshme me një pjesë të përparme me kabllo.
E dyta është sistemi automatik TOD, i cili njeh kur është e nevojshme të transferohet çift rrotullimi në rrotat e përparme. Për Sorento, u ofruan tre lloje të fuqive: një benzinë "katër", një turbodiesel dhe një V6 flamurtar.
G4JS
Dizajni i japonezit 4G4 nga Mitsubishi u mor si bazë për motorin G64JS. Koreanët zgjodhën modifikimin më teknologjik të këtij motori me një kokë blloku 16 valvulash me një bosht të dyfishtë me gunga. Blloku në vetvete është prej gize.
Sistemi i kohës përdor një rrip. Kur prishen, valvulat takohen me pistonët dhe përkulen. Motori është i pajisur me kompensues hidraulikë, të cilët rregullojnë në mënyrë të pavarur hapësirat termike të valvulave. Ka dy mbështjellje në sistemin e ndezjes, secila u jep një shkëndijë dy cilindrave.
Motori G4JS është mjaft i besueshëm dhe i shkathët. Ai ecën lehtësisht 300 mijë km. Është gjithashtu e mundur të riparohet me cilindra të mërzitshëm.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 2351 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 86,5 mm |
| Goditje pistoni | 100 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| çift rrotullues | 192 Nm në 2500 rpm |
| Pushtet | 139 HP |
| përshpejtim | 13,4 sek |
| Shpejtësi të lartë | 168 km / orë |
| Konsumi mesatar | 11,7 l |
G6CU
Motori V me gjashtë cilindra 3,5 litra i përket serisë Sigma. Është një kopje e motorit Mitsubishi që ishte instaluar në Pajero. Blloku është prej gize, kokat e tij janë alumini me sistem me gunga të dyfishtë DOHC dhe katër valvola për cilindër. Ka ngritës hidraulikë që lehtësojnë rregullimin manual të valvulës. Koleksioni i marrjes është alumini me një sistem injeksioni të shpërndarë.
Besueshmëria e këtij motori është e diskutueshme. Disa prej tyre nuk jetonin deri në 100 mijë km. Një mosfunksionim i zakonshëm është konsumimi i veshjeve të boshtit të gungës. Mund të identifikohet nga trokitja e motorit gjatë një ndezjeje të ftohtë. Nëse dëmtimi është i fortë, atëherë ai nuk do të zhduket edhe pas ngrohjes.
Shumë pjesë janë të këmbyeshme me motorin Mitsubishi 6G74, si bosht me gunga, astar, unaza pistoni etj. Ata janë të një cilësie më të lartë, kështu që është më mirë t'i përdorni nëse planifikoni një riparim të madh.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 2351 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 86,5 mm |
| Goditje pistoni | 100 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| çift rrotullues | 192 Nm në 2500 rpm |
| Pushtet | 139 HP |
| përshpejtim | 13,4 sek |
| Shpejtësi të lartë | 168 km / orë |
| Konsumi mesatar | 11,7 l |
G6DB
Pas rivendosjes në 2006, G6DB zëvendësoi motorin G6CU. Përveç vëllimit të reduktuar në 3,3 litra, ka shumë dallime të tjera. Blloku është alumini. Mekanizmi i kohës tani përdor një zinxhir. Ngritësit hidraulikë u hoqën, valvulat kërkojnë rregullim manual. Por kishte ndërruesit e fazës në boshtet e marrjes.
Raporti i kompresimit u rrit pak, dhe motori kërkon benzinë e 95-të. Në fund të fundit, fuqia u rrit me më shumë se 50 kuaj fuqi. Koreanët arritën të rrisin nivelin e besueshmërisë. Nuk ka ankesa të veçanta për motorin 3,3. Prishjet shoqërohen kryesisht me veshje natyrale më afër 300 km.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 3342 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92 mm |
| Goditje pistoni | 83,8 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.4 |
| çift rrotullues | 307 Nm në 4500 rpm |
| Pushtet | 248 HP |
| përshpejtim | 9,2 sek |
| Shpejtësi të lartë | 190 km / orë |
| Konsumi mesatar | 10,8 l |
D4CB
Njësia Sorento me katër cilindra turbodiesel mbart indeksin D4CB. Blloku i motorit është gize, koka është alumini me dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Kohëzgjatja e tre zinxhirëve. Versionet e para të motorit ishin të pajisura me një turbinë konvencionale, më pas prodhuesi kaloi në një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, i cili dha një rritje prej 30 kuaj fuqi. Në makinat para rivendosjes, u përdor sistemi i karburantit Bosch, pas 2006 - Delphi.
Motori me naftë është mjaft kapriçioz. Pajisjet e karburantit kërkojnë cilësinë e karburantit dizel. Nën konsum, patate të skuqura formohen në pompën e karburantit me presion të lartë, e cila hyn në grykë. Rondelet e bakrit nën grykë digjen, qirinjtë ngjiten.
| Motor | D4CB (ri stilim) |
|---|---|
| Lloj | Naftë, me turbo |
| Vëllim | 2497 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 91 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Raporti i kompresimit | 17.6 |
| çift rrotullues | 343 (392) Nm në 1850 (2000) rpm |
| Pushtet | 140 (170) kf |
| përshpejtim | 14,6 (12,4) s |
| Shpejtësi të lartë | 170 (180) km / orë |
| Konsumi mesatar | 8,7 (8,6) L |
Motorët e gjeneratës së dytë Sorento
Një Sorento mjaft i përditësuar u prezantua në vitin 2009. Tani makina është bërë më miqësore me rrugën, pasi ka ndryshuar kornizën në një trup mbajtës. Rritja e ngurtësisë së tij dhe përdorimi i metalit me cilësi të lartë bëri të mundur arritjen e 5 yjeve maksimale në vlerësimin e sigurisë EuroNCAP. Sorento për Rusinë është mbledhur në një fabrikë në Kaliningrad. Crossover është i popullarizuar, në lidhje me këtë, prodhimi i tij vazhdon edhe sot e kësaj dite.
G4KE
Rezultati i një programi për të bashkuar prodhuesit e automjeteve për të krijuar një motor të përbashkët ishte njësia G4KE. Është një kopje e plotë e japonezit 4B12 nga Mitsubishi. I njëjti motor është instaluar nga francezët në kryqëzimet Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Motori G4KE i përket serisë Theta II dhe është një version i G4KD me një vëllim të rritur në 2,4 litra. Për ta bërë këtë, projektuesit instaluan një bosht me gunga, falë të cilit goditja e pistonit u rrit nga 86 në 97 mm. Diametri i cilindrit është rritur gjithashtu: 88 mm kundrejt 86. Blloku dhe koka e cilindrit janë alumini. Motori është i pajisur me dy bosht me gunga me ndërrues të fazës CVVT në secilin. Kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen, valvulat duhet të rregullohen manualisht. Zinxhiri i kohës nuk kërkon mirëmbajtje dhe është projektuar për të gjithë jetën e motorit.
Problemet kryesore të njësisë janë saktësisht të njëjta me G4KD me dy litra. Në fillim të ftohtë, motori është shumë i zhurmshëm. Tingëllon si një naftë e vjetër. Kur motori arrin temperaturën e funksionimit, ai zhduket. 
Në intervalin 1000-1200 rpm, ndodhin dridhje të forta. Problemi janë qirinjtë. Zhurma kërcitëse është një tjetër ankesë e zakonshme. Krijohet nga injektorët e karburantit. Është vetëm një veçori e punës së tyre.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 2359 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 88 mm |
| Goditje pistoni | 97 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| çift rrotullues | 226 Nm në 3750 rpm |
| Pushtet | 175 HP |
| përshpejtim | 11,1 sek |
| Shpejtësi të lartë | 190 km / orë |
| Konsumi mesatar | 8,7 l |
D4HB
Një seri e re e njësive me naftë Hyundai R u prezantua në 2009. Ai përfshin dy motorë: një vëllim prej 2 dhe 2,2 litra. E fundit është instaluar në Kia Sorento. Ky është një motor me katër cilindra në linjë me një bllok prej gize dhe një kokë cilindri alumini. Ka 4 valvola për cilindër. Sistemi i karburantit Bosch i gjeneratës së tretë me injektorë piezoelektrikë funksionon me një presion prej 1800 bar. Mbushja kryhet nga një turbinë me gjeometri të ndryshueshme e-VGT.
Për të reduktuar dridhjet, projektuesit prezantuan një bosht ekuilibri. Ngritësit hidraulikë rregullojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Nafta plotëson standardet Euro-5. Për ta bërë këtë, një filtër grimcash me naftë dhe një EGR shumë efikas janë instaluar në sistemin e shkarkimit.
Prodhuesi pretendon se burimi i njësisë është 250 km. Si çdo motor tjetër, D000HB ka dobësi. Me drejtimin dinamik, motori tenton të konsumojë vaj deri në 4 ml për 500 km. Pajisjet moderne të karburantit janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit. Riparimet kryhen vetëm në shërbime të specializuara dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë mjaft të larta. Prandaj, këshillohet të mbushni karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit. Nga vaji me cilësi të dobët ose një zëvendësim i rrallë, tensionuesi i zinxhirit të kohës dështon, pas së cilës fillon të trokasë.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Lloj | Naftë, me turbo |
| Vëllim | 2199 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 85,4 mm |
| Goditje pistoni | 96 mm |
| Raporti i kompresimit | 16 |
| çift rrotullues | 436 Nm në 1800 rpm |
| Pushtet | 197 (170) kf |
| përshpejtim | 10 sek |
| Shpejtësi të lartë | 190 km / orë |
| Konsumi mesatar | 7,4 l |
Motorët e gjeneratës së tretë Sorento
Gjenerata e tretë Kia Sorento u prezantua në vitin 2015. Makina e re mori një dizajn krejtësisht të ndryshëm që plotëson standardet moderne të korporatave të markës. Vetëm në Rusi kryqëzimi quhet Sorento Prime. Kjo për faktin se Kia vendosi të shesë modelin e ri në të njëjtën kohë me gjeneratën e dytë Sorento.
Crossover-i i ri huazoi termocentralet nga paraardhësi i tij. Gama e motorëve me benzinë përfshin një G4KE me katër cilindra 2,4 litra me aspirim dhe një njësi me gjashtë cilindra në formë V 3,3 litra. Ekziston vetëm një motor nafte. Ky është tashmë i mirënjohur 2,2-litërsh D4HB nga seria R. I vetmi motor i ri u shtua pas rivendosjes. Ata u bënë G6DC me gjashtë cilindra.
G6DC
Motorët modernë Hyundai-Kia V6 i përkasin linjës Lambda II. Përfaqësuesit e kësaj serie, të cilët përfshijnë G6DC, kanë një bllok alumini dhe kokë cilindri. Motori është i pajisur me bosht me gunga të veçanta të marrjes dhe shkarkimit dhe katër valvola cilindrash (DOHC). Aplikohet sistemi Dual-CVVT me ndërrues fazor në çdo bosht. Ka një zinxhir në makinën e kohës, nuk ka ashensorë hidraulikë. Është e nevojshme të rregulloni manualisht hapësirat e valvulave çdo 90 mijë km.
Motori G6DC debutoi në Kia Sorento në 2011. Krahasuar me paraardhësin e tij, G6DB, motori i ri ka një goditje pak më të gjatë të pistonit. Falë kësaj, kapaciteti i motorit u rrit në 3,5 litra. Fuqia e tij në plagë të ndryshme varion nga 276 në 286 kuaj. Për Rusinë, kthimi u ul artificialisht në 249 forca për të ulur koeficientin e taksave.
Disa motorë G6DC vuajnë nga ngjitja e unazës së pistonit. Për shkak të kësaj, vaji hyn në dhomën e djegies, duke rezultuar në depozita karboni. Është e nevojshme të monitorohet niveli i lubrifikimit. Nëse zvogëlohet shumë, ekziston mundësia për të kthyer veshjet e boshtit të gungës.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 3470 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92 mm |
| Goditje pistoni | 87 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.6 |
| çift rrotullues | 336 Nm në 5000 rpm |
| Pushtet | 249 HP |
| përshpejtim | 7,8 sek |
| Shpejtësi të lartë | 210 km / orë |
| Konsumi mesatar | 10,4 l |
Motorët Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motorët | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Motorët Kia Sorento nuk mund të quhen "milionerë". Çdo njësi ka pikat e saj të dobëta. Mesatarisht, burimi i tyre pa riparim është 150-300 mijë km. Në mënyrë që motori të rikthejë jetën e tij të shërbimit pa probleme, ndërroni vajin më shpesh dhe rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës me zinxhirë të mëdhenj. Në makinat me motorë nafte, filtrat e imët dhe të trashë duhet të përditësohen çdo 10-30 mijë km. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e keqfunksionimeve me sistemin e karburantit.
