Motorët Kia Spectra

Shumë shoferë vendas janë të njohur me Kia Spectra. Kjo makinë ka fituar respektin e merituar nga drejtuesit. Ajo ishte e pajisur me vetëm një modifikim të motorit.

Disa veçori të funksionimit vareshin nga cilësimet specifike. Le të analizojmë modifikimet dhe motorin e këtij modeli në mënyrë më të detajuar.

Përshkrimi i shkurtër i automjetit

Modeli Kia Spectra është prodhuar nga viti 2000 deri në vitin 2011. Për më tepër, prodhimi kryesor në të gjithë botën ishte i kufizuar në 2004, dhe vetëm në Rusi ato u prodhuan deri në vitin 2011. Por, këtu duhet pasur parasysh se në disa vende (SHBA) makinat kanë pasur një emër tjetër që nga viti 2003.

Baza për këtë makinë ishte e njëjta platformë në të cilën u prodhua më parë Kia Sephia. Dallimi ishte vetëm në madhësi, Spectra doli të ishte pak më i madh, gjë që pati një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve.

Prodhimi i modelit u organizua pothuajse në të gjithë botën, secili rajon ofroi modifikimet e veta. Në Rusi, prodhimi filloi në Uzinën e Automjeteve Izhevsk. Pesë versione të makinës u prodhuan për tregun rus.

Por, të gjithë kishin një motor në bazë. I gjithë ndryshimi ishte në paraqitjen. Gjithashtu, falë cilësimeve të motorit dhe veçorive të transmisionit, çdo modifikim ka dallime në dinamikë.

Cilat motorë janë instaluar

Siç u përmend më lart, makinat me vetëm një opsion termocentrali ishin në dispozicion të shoferëve rusë. Por, çdo modifikim kishte disa dallime. Prandaj, ka kuptim t'i krahasojmë ato, për më shumë thjeshtësi, ne do t'i përmbledhim të gjitha karakteristikat në një tabelë.

Emri i paketës	1.6 AT Standard	1.6AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT rehati
Periudha e lëshimit	gusht 2004 - tetor 2011	gusht 2004 - tetor 2011	gusht 2004 - tetor 2011	gusht 2004 - tetor 2011	gusht 2004 - tetor 2011
Zhvendosja e motorit, cm kub	1594	1594	1594	1594	1594
Lloji i transmetimit	Transmetimi automatik 4	Transmetimi automatik 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Shpejtësia maksimale, km / orë	170	170	180	180	180
Ndërtoni vendin	Rusi	Rusi	Rusi	Rusi	Rusi
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	50	50	50	50	50
Markë motori	GJ6D	GJ6D	GJ6D	GJ6D	GJ6D
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
lloji i motorit	Inline, 4 cilindra, injektor	In-line, 4 cilindra, injektor	Inline, 4 cilindra, injektor	Inline, 4 cilindra, injektor	Inline, 4 cilindra, injektor
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95	Benzinë ​​AI-95
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4	4	4
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Nëse shikoni më nga afër, pavarësisht nga motori i zakonshëm me djegie të brendshme për të gjitha versionet, ka dallime.

Para së gjithash, të gjithë drejtuesit janë të interesuar për konsumin e karburantit, modifikimet me një kuti ingranazhi manual janë më ekonomike.

Gjithashtu mekanika jep dinamikë më efikase gjatë nxitimit. Parametrat e mbetur janë pothuajse të njëjtë dhe nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë.

Pasqyrë e motorit

Siç është e qartë nga tabela, paraqitja klasike e njësisë së energjisë është përdorur për këtë motor. Është në linjë, gjë që ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale ngarkesën. Gjithashtu, cilindrat vendosen vertikalisht, kjo qasje thjeshton shumë procesin e funksionimit.

Blloku i cilindrit është i derdhur tërësisht nga gize me cilësi të lartë. Blloku përfshin:

• cilindra;
• kanale lubrifikimi;
• xhaketë ftohëse.

Numërimi i cilindrave bëhet nga rrotulla e boshtit të gungës. Gjithashtu, në bllok janë hedhur elementë të ndryshëm, të cilët janë mekanizma fiksimi. Një tigan vaji është ngjitur në pjesën e poshtme, dhe koka e cilindrit është ngjitur në platformën e sipërme. Edhe në pjesën e poshtme të bllokut, janë hedhur pesë mbështetëse për montimin e kushinetave kryesore të boshtit të gungës.

Sistemi i kombinuar i vajosjes së motorit. Disa nga pjesët lubrifikohen duke u zhytur në vaj, ndërsa të tjerat kanalizohen dhe spërkaten me lubrifikant. Për furnizimin me vaj, përdoret një pompë, e cila drejtohet nga boshti me gunga.

Ekziston një filtër për të hequr të gjithë ndotësit. Vlen të përmendet se sistemi i ventilimit është i mbyllur, kjo rrit pastërtinë mjedisore të njësisë, dhe gjithashtu e bën atë më të qëndrueshëm në të gjitha mënyrat.

Është përdorur një injektor, i cili siguron funksionimin me cilësi të lartë të motorit. Injeksioni i optimizuar i portit kursen karburant.

Falë cilësimeve origjinale të njësisë së kontrollit, furnizimi i përzierjes së karburantit-ajrit kryhet në përputhje të rreptë me mënyrën aktuale të funksionimit të motorit.

Ndezja bazohet në një mikroprocesor, të kontrolluar nga një kontrollues. I njëjti kontrollues rregullon furnizimin me karburant. Ky kombinim ju lejon të arrini performancën dhe konsumin optimal të karburantit. Vlen të përmendet veçanërisht se ndezja nuk kërkon rregullim, as nuk ka nevojë të servisohet.

Njësia e fuqisë është e bashkangjitur në montimin e trupit me një kuti dhe tufë. Për fiksim përdoren 4 mbështetëse gome. Përdorimi i gomës ju lejon të zbutni në mënyrë optimale ngarkesat që ndodhin gjatë funksionimit të motorit.

Karakteristikat e Shërbimit

Si çdo makineri, motori S6D duhet të servisohet rregullisht. Kjo do të minimizojë rrezikun e keqfunksionimeve. Sipas rregulloreve zyrtare, kërkohet mirëmbajtja e mëposhtme:

• ndryshimi i vajit dhe filtrit - çdo 15 mijë km;
• filtri i ajrit - çdo 30 mijë km .;
• rripi i kohës - 45 mijë km;
• kandelat - 45 mijë km.

Nëse puna kryhet brenda kohës së caktuar, nuk duhet të shfaqen probleme.

Duhet të kihet parasysh se motori është mjaft kërkues për vajin. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, mund të përdoren vetëm lubrifikantë me karakteristikat e mëposhtme:

• 10w-30;
• 5w-30.

Çdo vaj tjetër motori mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e njësisë së fuqisë. Përdorimi i vajrave më viskozë mund të çojë në shfaqjen e unazave, si dhe në rritjen e konsumit të pjesëve të boshtit me gunga. Sigurohuni që të përdorni vetëm lubrifikantë sintetikë.

Mosfunksionimet e zakonshme

Megjithë besueshmërinë mjaft të lartë, motorët S6D ende mund të prishen. Mund të ketë shumë arsye për këtë. Ne rendisim vetëm opsionet më të zakonshme.

• Motori nuk po fiton fuqinë e duhur. Gjëja e parë që duhet të kontrolloni është filtri i ajrit. Në shumë raste, ndotet shumë më shpejt sesa sugjeron prodhuesi. Gjithashtu shpesh shkaku i kësaj sjelljeje është një problem me mbytet.
• Në vaj shfaqet një shkumë e bardhë. Ftohësi ka hyrë në karter, identifikoni dhe eliminoni shkakun. Lubrifikuesi duhet të zëvendësohet.
• Presion i ulët në sistemin e lubrifikimit. Kontrolloni nivelin e vajit, presioni i ulët është shpesh një simptomë e vajit të ulët. Gjithashtu, një simptomë e tillë mund të shfaqet kur filtri ose kanalet përcjellëse janë të ndotura.
• Trokitje e valvulës. Më shpesh, kjo është një shenjë e konsumit në sipërfaqet e punës të valvulave. Por, ndonjëherë arsyeja janë shtytës hidraulikë. Një zhurmë e tillë kërkon diagnozë të kujdesshme.
• Dridhja e motorit. Është e nevojshme të zëvendësohen jastëkët në të cilët është montuar motori. Ato janë prej gome, nuk i përgjigjet mirë temperaturave negative, kështu që jeta e jastëkëve zakonisht nuk i kalon 2 vjet.

Cilat modifikime janë më të zakonshme

Ashtu si me prodhimin e çdo makine buxhetore, theksi kryesor këtu ishte në modifikimet e lira. Prandaj, versionet më të prodhuara ishin 1.6 MT Standard. Ato janë më të thjeshtat dhe më të lira. Por, ata nuk janë më të popullarizuarit në mesin e shoferëve.

Disavantazhi kryesor i modifikimit standard 1.6 MT është mungesa pothuajse e plotë e pajisjeve shtesë me të cilat janë mësuar drejtuesit.

Nuk ka ajër të kondicionuar, dhe ka vetëm dy airbag frontal. Gjithashtu xhamat elektrik vetem ne pjesen e perparme. Por, ka një numër të madh kamare ku është i përshtatshëm për të ruajtur gjëra të vogla.

Më të rrallat janë modifikimet e destinuara për Evropën. Ata kanë motorë të tjerë dhe nuk janë shitur zyrtarisht në territorin e Federatës Ruse. Zakonisht importohen si makina të përdorura. Pavarësisht dinamikës së shkëlqyer, ajo ka një sërë mangësish. Kryesorja është mungesa e komponentëve për riparimin e motorit, pasi modifikime të tilla nuk zbatohen këtu, pjesët gjithashtu nuk furnizohen, ato duhet të porositen nga jashtë.

Cilat modifikime janë të preferueshme

Është pothuajse e pamundur t'i përgjigjemi pyetjes se cili nga modifikimet është më i mirë. Fakti është se ekzistojnë një sërë karakteristikash individuale që janë të rëndësishme për një person të caktuar. Ajo që kërkohet nga një, nuk i nevojitet absolutisht një tjetri.

Nëse ju pëlqen dinamika dhe komoditeti, atëherë 1.6 MT Comfort ose 1.6 MT Comfort+ është një zgjedhje e mirë. Ata shfaqen në mënyrë të përsosur në rrugë, dhe gjithashtu kanë një brendshme shumë të rehatshme. Plastika e butë dhe lëkura me cilësi të lartë e bëjnë makinën të mos jetë inferiore për sa i përket komoditetit ndaj makinave të klasës C nga vitet '90. Gjithashtu, janë këto modifikime që janë më të besueshmet.

Për njerëzit që preferojnë transmetimet automatike, ekzistojnë dy opsione me një kuti të ngjashme. 1.6 AT Standardi praktikisht nuk ndryshon nga analogu i tij me mekanikën, ndryshimi i vetëm është në transmetim. Nëse dëshironi një makinë të rehatshme, atëherë 1.6 AT Lux është opsioni më i shtrenjtë dhe më i paketuar në linjë. Por, kur zgjidhni një transmetim automatik, ia vlen të mbani mend se motori nuk është mjaft i fuqishëm këtu, kështu që makinat me transmetim automatik do të humbasin në dinamikë.