Motorët Kia Ceed
Përmbajtje
Pothuajse çdo shofer është i njohur me modelin Kia Ceed, kjo makinë është projektuar posaçërisht për operim në Evropë.
Inxhinierët e shqetësimit morën parasysh dëshirat më të zakonshme të evropianëve.
Rezultati ishte një makinë mjaft e veçantë, e cila u përvetësua në mënyrë të shkëlqyer.
Vështrim i përgjithshëm i automjetit
Kjo makinë është prodhuar që nga viti 2006. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2006. Në vjeshtën e të njëjtit vit, versioni përfundimtar u prezantua në Paris, i cili u bë serial.
Makinat e para u prodhuan në Sllovaki në një fabrikë të vendosur në qytetin e Zilin. Modeli u zhvillua direkt për Evropën, kështu që prodhimi fillimisht ishte planifikuar vetëm në Sllovaki. Menjëherë filloi montimi i pothuajse të gjithë linjës, në 2008 u shtua një kabrio.
Që nga viti 2007, makina është prodhuar në Rusi. Procesi u krijua në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.
Ju lutemi vini re se gjenerata e parë ndan të njëjtën platformë me Hyundai i30. Prandaj, ata kanë të njëjtët motorë, si dhe kuti ingranazhesh. Ky fakt ndonjëherë i ngatërron shoferët kur u ofrohet të blejnë komponentë në dyqanet që janë krijuar për Hyundai.
Në vitin 2009, modeli u përditësua pak. Por, kjo preku kryesisht pjesën e brendshme dhe të jashtme. Prandaj, në kuadrin e këtij artikulli, ne nuk do të shqyrtojmë tiparet e makinave të rivendosura të gjeneratës së parë.
Brezi i dytë
Ky brez i Kia Sid mund të konsiderohet aktual. Makinat janë prodhuar që nga viti 2012 dhe ende. Para së gjithash, inxhinierët sollën pamjen në përputhje me kërkesat aktuale. Falë kësaj, modelja filloi të dukej mjaft e freskët dhe moderne.
Komponentët e rinj të fuqisë i janë shtuar grupit të motorëve. Kjo qasje bëri të mundur zgjedhjen e një modifikimi individualisht për secilin shofer. Gjithashtu, disa nga motorët e përdorur tashmë morën një turbinë. Makinat që kanë marrë njësi të energjisë turbocharged kanë një pamje më sportive, ato kanë prefiksin Sport. Përveç një motori më të fuqishëm, ka cilësime krejtësisht të ndryshme të pezullimit dhe elementë të tjerë strukturorë.
Makinat e gjeneratës së dytë Kia Sid prodhohen në të njëjtat fabrika si më parë. Të gjitha ato janë gjithashtu të dizajnuara për evropianët. Në përgjithësi, kjo është një makinë mjaft e cilësisë së lartë të klasës C, ideale për përdorim në qytet.
Cilat motorë janë instaluar
Meqenëse modeli kishte një numër të madh modifikimesh, në përputhje me rrethanat, ato shpesh ishin të pajisura me motorë të ndryshëm. Kjo mundësoi ndarjen më efikase sipas treguesit. Në total, janë 7 motorë në linjë për dy gjenerata, dhe 2 prej tyre kanë gjithashtu një version me turbocharged.
Për të filluar, ia vlen të merren parasysh karakteristikat kryesore të motorëve me djegie të brendshme të instaluar në Kia Ceed. Për lehtësi, ne përmbledhim të gjithë motorët në një tabelë.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 122 (90 )/6200 122 (90 )/6300 124 (91 )/6300 125 (92 )/6300 126 (93 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 100 (74 )/5500 100 (74 )/6000 105 (77 )/6300 107 (79 )/6300 109 (80 )/6200 | 177 (130 )/5000 177 (130 )/5500 186 (137 )/5500 204 (150 )/6000 | 124 (91 )/6300 129 (95 )/6300 130 (96 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 117 (86 )/4000 128 (94 )/4000 136 (100 )/4000 | 140 (103 )/4000 | 134 (99 )/6000 137 (101 )/6000 138 (101 )/6000 140 (103 )/6000 141 (104 )/6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 151 (15 )/4850 154 (16 )/5200 156 (16 )/4200 156 (16 )/4300 157 (16 )/4850 158 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 134 (14 )/4000 135 (14 )/5000 137 (14 )/4200 137 (14 )/5000 | 264 (27 )/4000 264 (27 )/4500 265 (27 )/4500 | 152 (16 )/4850 157 (16 )/4850 161 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 260 (27 )/2000 260 (27 )/2750 | 305 (31 )/2500 | 176 (18 )/4500 180 (18 )/4600 182 (19 )/4500 184 (19 )/4500 186 (19 )/4500 186 (19 )/4600 190 (19 )/4600 |
| 164 (17 )/4850 | 190 (19 )/4600 | ||||||
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-92 Benzinë AI-95 | Benzina AI-95, Benzina AI-92 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Benzinë AI-95 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Benzinë AI-95 | Nafte | Nafte | Benzinë AI-92 Benzinë AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| lloji i motorit | 4 cilindra në linjë, 16 valvola | 16 valvola 4 cilindra në linjë, | 4 cilindra inline | Në rradhë | 4 cilindra, në linjë | 4 cilindra, në linjë | 4 cilindra, në linjë |
| Shto informacioni i motorit | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, naftë | CVVT |
| Emetimi i CO2 në g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diametri i cilindrit, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Makinë me valvula | DOHC, 16-valvula | 16-valvula, DOHC, | DOHC, 16-valvula | DOHC, 16-valvula | DOHC, 16-valvula | DOHC, 16-valvula | DOHC, 16-valvula |
| Mbushëse super ngarkese | jo | jo | po | Jo po | Jo po | po | jo |
| Raporti i kompresimit | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Goditje pistoni, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Siç mund ta shihni, shumë motorë kanë parametra shumë të ngjashëm, që ndryshojnë vetëm në gjëra të vogla. Kjo qasje lejon në disa pika unifikimin e komponentëve, duke thjeshtuar furnizimin e pjesëve rezervë në qendrat e shërbimit.
Pothuajse çdo model i njësisë së energjisë ka karakteristikat e veta. Prandaj, ne do t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.
G4FC
Ndodh mjaft gjerësisht. Ai u instalua në të gjitha gjeneratat, si dhe versionet e rivendosura. Ndryshon në besueshmërinë dhe përfitimin mjaft të lartë. Falë një sistemi që ju lejon të ndryshoni pastrimin e valvulave gjatë funksionimit, niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë zvogëlohet.
Disa parametra mund të ndryshojnë në varësi të modifikimit. Kjo është për shkak të cilësimeve të njësisë së kontrollit. Prandaj, i njëjti motor në automjete të ndryshme mund të ketë karakteristika të ndryshme të prodhimit të treguara në dokumentacion. Jeta mesatare e shërbimit para riparimit është 300 mijë kilometra.
G4FA
Ky motor u instalua vetëm në vagona stacion dhe hatchback. Kjo është për shkak të karakteristikave të tërheqjes, motori funksionon mirë nën ngarkesë dhe kjo veçori e funksionimit është tipike për vagonët e stacionit. Gjithashtu, pikërisht për këtë njësi u ofruan pajisje gazi për herë të parë për modelin, gjë që uli kostot e karburantit.
Prodhuar që nga viti 2006. Teknikisht, nuk është bërë asnjë ndryshim gjatë kësaj kohe. Por, në të njëjtën kohë, njësia e kontrollit u modernizua. Në vitin 2012, ai mori një mbushje krejtësisht të re, e cila uli disi konsumin e karburantit dhe përmirësoi dinamikën. Sipas rishikimeve të drejtuesve, motori nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, duke iu nënshtruar shërbimit në kohë.
G4FJ turbo
Kjo është e vetmja njësi e fuqisë nga e gjithë linja që ka vetëm një version me turbocharged. Ai u zhvillua për versionin sportiv të Kia Sid dhe u instalua vetëm në të. Kjo është arsyeja pse motori nuk është shumë i njohur për shoferët vendas.
Ju mund ta takoni atë në modele para-stiluese të gjeneratës së dytë. Që nga viti 2015, ai është instaluar vetëm në makina të rivendosura.
Ka fuqinë më të lartë në të gjithë linjën, me cilësime të caktuara, kjo shifër arrin 204 kf. Në të njëjtën kohë, konsumohet relativisht pak karburant. Efikasiteti arrihet me ndihmën e një mekanizmi të modifikuar të shpërndarjes së gazit.
G4FD
Ky motor dizel mund të furnizohet si në versionin atmosferik ashtu edhe me një turbinë të instaluar. Në të njëjtën kohë, superngarkuesi është i rrallë, motori me të u instalua vetëm në vitin 2017 në makina të rivendosura. Versioni atmosferik u instalua në Kia Sid në vitin 2015, më parë mund të shihej në modelet e tjera të kësaj marke.
Si çdo motor nafte, ai është shumë ekonomik. Të kujdesesh jo modest. Por, duhet pasur parasysh se cilësia e karburantit ndikon në funksionimin pa probleme. Çdo ndotje mund të çojë në dështim të pompës së injektimit ose në bllokim të injektorëve. Prandaj, pronarët e makinave me një njësi të tillë zgjedhin pikat e karburantit me shumë kujdes.
D4FB
Njësia me naftë e përdorur në gjeneratën e parë të modelit. U ofruan dy opsione:
- atmosferike;
- turbo.
Ky motor i përket gjeneratës së mëparshme të njësive që u zhvilluan nga një prodhues korean. Ka një sërë disavantazhesh. Krahasuar me motorët më modernë, ka një nivel më të lartë të ndotjes në gazrat e shkarkimit. Dështimi i parakohshëm i pompës së injektimit është gjithashtu i zakonshëm.
Nga avantazhet, mund të vërehet një mirëmbajtje mjaft e thjeshtë, nuk ka vështirësi të veçanta edhe kur riparoni në një garazh. Gjithashtu, meqenëse motori u krijua në bazë të një modeli të përdorur në makina të tjera, ekziston një shkëmbim i lartë i komponentëve me motorët e tjerë Kia.
D4EA-F
Ky motor dizel me një turbinë, i cili u instalua vetëm në gjeneratën e parë të Kia Ceed. Në të njëjtën kohë, ai nuk ishte instaluar tashmë në makina të rivendosura. Mund të gjendet vetëm në vagonët e stacionit të prodhuara në vitet 2006-2009.
Megjithë konsumin e ulët, shumë pjesë dhe përbërës të motorit rezultuan të pabesueshëm. Shumë shpesh, bateritë dështonin. Ata gjithashtu u treguan të paqëndrueshëm ndaj djegies së valvulave. E gjithë kjo çoi në faktin se motori u braktis shpejt. Ai u zëvendësua nga modele më moderne të termocentraleve.
G4GC
Një motor mjaft i përhapur, ai mund të gjendet në pothuajse të gjitha modifikimet e gjeneratës së parë. Fillimisht u zhvillua për Hyundai Sonata, por më vonë u instalua edhe në Ceed. Në përgjithësi, ajo filloi të prodhohej në 2001.
Pavarësisht performancës së mirë teknike, deri në vitin 2012 ky motor ishte disi i vjetëruar. Para së gjithash, filluan të shfaqen problemet me nivelin e ndotjes së shkarkimeve. Për një sërë arsyesh, doli të ishte më fitimprurëse braktisja e plotë e tij sesa përpunimi i tij sipas kërkesave moderne.
Cilët motorë janë më të zakonshëm
Më i zakonshmi është motori G4FC. Kjo është për shkak të kohëzgjatjes së funksionimit të saj. Makinat e para kishin vetëm një motor të tillë. Kohëzgjatja e funksionimit shoqërohet me zgjidhje teknike të suksesshme.
Motorët e tjerë janë shumë më pak të zakonshëm. Për më tepër, në Rusi praktikisht nuk ka njësi turbocharged, kjo është për shkak të veçorive të funksionimit të tyre. Gjithashtu, popullariteti i ulët është për shkak të mendimit të përgjithshëm të drejtuesve se motorë të tillë janë më të pangopur.
Motori më i besueshëm me djegie të brendshme në ofertë
Nëse marrim parasysh motorët e ofruar për Kia Sid për sa i përket besueshmërisë, atëherë G4FC do të jetë padyshim më i miri. Gjatë viteve të funksionimit, ky motor ka marrë një numër të madh vlerësimesh pozitive nga drejtuesit.
Edhe me funksionim të pakujdesshëm, nuk lindin probleme. Mesatarisht, njësitë e energjisë kalojnë pa riparime për më shumë se 300 mijë kilometra, gjë që tani është e rrallë.
