Motorët Kia Cerato
Përmbajtje
Kia Cerato është një makinë e klasës C e markës koreane, e krijuar në të njëjtën bazë si Elantra. Shumica e makinave u prodhuan në një trup sedan.
Në gjeneratën e parë, një hatchback ishte një alternativë për të, duke filluar nga e dyta, u shfaq një trup kupe.
Motorët e gjeneratës Cerato I
Gjenerata e parë e Kia Cerato u lëshua në 2004. Në tregun rus, modeli ishte i disponueshëm me tre termocentrale: një motor nafte 1,5 litra, motorë benzinë 1,6 dhe 2,0 litra.
G4ED
Motori me benzinë 1,6 litra ishte më i zakonshmi në Cerato-n e parë. Gjatë zhvillimit të kësaj njësie, koreanët morën si bazë modelin e Mitsubishi. Paraqitja e motorit është klasike. Ka katër cilindra në një rresht. Secila prej tyre ka dy valvola marrjeje dhe shkarkimi. Në zemër të një blloku prej gize me mëngë, kokë cilindri alumini.
Me një vëllim pune prej 1,6 litrash, u hoqën 105 kuaj fuqi dhe 143 Nm çift rrotullues. Motori përdor kompensues hidraulikë, nuk është e nevojshme të rregulloni valvulat. Por kur rripi i kohës prishet, i përkul ato, kështu që duhet të ndërrohet çdo 50-70 mijë km. Nga ana tjetër, kjo mund të konsiderohet një plus. Ndryshe nga zinxhiri, i cili në çdo rast do të shtrihet dhe do të fillojë të trokasë pas 100 mijë vrapimeve, rripi është më i lehtë dhe më i lirë për t'u ndërruar. Ka pak keqfunksionime tipike në motorin G4ED. Një fillim i vështirë shoqërohet më shpesh me një adsorber të bllokuar. Përkeqësimi i dinamikës dhe rritja e dridhjeve tregojnë një mosfunksionim në ndezjen, bllokimin e mbytjes ose grykës. Është e nevojshme të ndryshoni qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë, të pastroni hyrjen dhe të shpëlani hundët.
Pas rivendosjes, G4FC u instalua në vend të motorit të mëparshëm.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1598 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 76,5 mm |
| Goditje pistoni | 87 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| çift rrotullues | 143 Nm në 4500 rpm |
| Pushtet | 105 HP |
| përshpejtim | 11 sek |
| Shpejtësi të lartë | 186 km / orë |
| Konsumi mesatar | 6,8 l |
G4GC
G4GC me dy litra është një version i përmirësuar i motorit të prodhuar që nga viti 1997. 143 kuaj fuqi e bëjnë një makinë të vogël vërtet dinamike. Përshpejtimi në njëqind e parë në pasaportë zgjat vetëm 9 sekonda. Blloku është ridizajnuar, dizajni i boshtit të gungës dhe grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit është ndryshuar. Në fakt, ky është një motor krejtësisht i ri. Në boshtin e marrjes, përdoret një sistem i kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT. Hapësirat e valvulave duhet të rregullohen manualisht çdo 90-100 mijë km. Një herë në 50-70 mijë, rripi i kohës duhet të ndërrohet, përndryshe valvulat do të përkulen kur të prishet.
Në përgjithësi, motori G4GC mund të quhet i suksesshëm. Dizajni i thjeshtë, thjeshtësia dhe burimi i lartë - të gjitha këto janë pikat e forta të tij. Ka ende disa komente të vogla. Vetë motori është i zhurmshëm, tingulli i funksionimit të tij i ngjan dizelit. Ndonjëherë ka probleme me "shkëndijën". Ka dështime në përshpejtimin, kërcitje gjatë vozitjes. Trajtohet duke zëvendësuar spiralen e ndezjes, kandelat, telat e tensionit të lartë.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1975 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Goditje pistoni | 93,5 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.1 |
| çift rrotullues | 184 Nm në 4500 rpm |
| Pushtet | 143 HP |
| përshpejtim | 9 sek |
| Shpejtësi të lartë | 208 |
| Konsumi mesatar | 7.5 |
GJ4FA
Kia Cerato me motor nafte është një gjë e rrallë në rrugët tona. Ky jopopullaritet ishte arsyeja që modifikimet e naftës pas vitit 2008 nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi. Edhe pse kishte avantazhet e tij ndaj homologëve të benzinës. Në Cerato u instalua një motor nafte me 1,5 litra turbocharged. Ai dha vetëm 102 kuaj fuqi, por mund të mburrej me tërheqje të shkëlqyer. Çift rrotullues prej 235 Nm është i disponueshëm nga 2000 rpm.
Ashtu si ICE-të e benzinës Cerato, nafta ka një strukturë standarde me katër cilindra. Koka e cilindrit me gjashtëmbëdhjetë valvula pa ndërrues fazor. Sistemi i karburantit Common Rail. Një zinxhir përdoret në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Krahasuar me motorët me benzinë, konsumi i karburantit dizel është dukshëm më i ulët. 
Prodhuesi pretendon 6,5 litra në ciklin urban. Por nuk ia vlen të llogarisni më në këto kursime tani, Cerato më i ri me motorë nafte ka kaluar tashmë 10 vjet. Kostot e mirëmbajtjes, riparimit dhe pjesëve të këmbimit janë shumë më të larta. Nafta nuk do të kursejë, do të bëhet një barrë e madhe nëse ka probleme me sistemin e karburantit ose turbinën. Kur zgjidhni Cerato në tregun sekondar, është më mirë t'i anashkaloni ato.
| Motor | GJ4FA |
|---|---|
| Lloj | Naftë, me turbo |
| Vëllim | 1493 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 75 mm |
| Goditje pistoni | 84,5 mm |
| Raporti i kompresimit | 17.8 |
| çift rrotullues | 235 Nm |
| Pushtet | 102 HP |
| përshpejtim | 12.5 sek |
| Shpejtësi të lartë | 175 km / orë |
| Konsumi mesatar | 5,5 l |
Motorët e gjeneratës Cerato II
Në gjeneratën e dytë, Cerato humbi modifikimin e saj me naftë. Motori 1,6 u trashëgua pa ndryshime të rëndësishme. Por motori me dy litra u përditësua: indeksi i tij është G4KD. Dhe njësi fuqie absolutisht identike janë instaluar në sedan dhe Cerato Koup.
G4FC
Motori G4FC migroi nga makina e rivendosur e gjeneratës së mëparshme. Ashtu si në paraardhësin G4ED, këtu është një injeksion me një injeksion të shpërndarë. Blloku u bë alumini me mëngë prej gize. Nuk ka ashensorë hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen manualisht çdo 100 mijë km. Mekanizmi i kohës tani përdor një zinxhir. Është pa mirëmbajtje dhe është projektuar për të gjithë jetën e motorit. Për më tepër, një ndërrues fazor u shfaq në boshtin e marrjes. Ai, duke ndryshuar këndet e kohës së valvulës, rrit fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë. 
Për shkak të kësaj, tani me 1,6 litra vëllim, ishte e mundur të shtrydheshin 17 kuaj shtesë. Megjithëse motori ka humbur disi në mirëmbajtjen dhe besueshmërinë në krahasim me G4ED, ai është ende mjaft modest. Motori tret me qetësi karburantin e 92-të dhe kalon më shumë se 200 mijë km.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1591 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 77 mm |
| Goditje pistoni | 85,4 mm |
| Raporti i kompresimit | 11 |
| çift rrotullues | 155 Nm në 4200 rpm |
| Pushtet | 126 HP |
| përshpejtim | 10,3 sek |
| Shpejtësi të lartë | 190 km / orë |
| Konsumi mesatar | 6,7 l |
G4KD
Motori G4KD e ka origjinën nga motori i serisë Kia Magentis G4KA Theta. Është përmirësuar mjaft: grupi i pistonit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, bashkëngjitjet dhe koka e bllokut janë zëvendësuar. Për lehtësi, blloku është prej alumini. Tani këtu është instaluar një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në të dy boshtet. Falë kësaj, së bashku me firmware-in e ri, fuqia u rrit në 156 kuaj fuqi. Por ato mund të arrihen vetëm duke mbushur benzinën e 95-të. Përveç modeleve Kia dhe Hyundai, ky motor gjendet në Mitsubishi dhe disa makina amerikane.
Për sa i përket burimit dhe besueshmërisë, motori G4KD nuk është i keq. Burimi i deklaruar nga prodhuesi është 250 mijë km. Por me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, njësitë shkojnë për 350 mijë. Nga veçoritë e motorit, mund të veçohet një tingull dizel për funksionimin e ftohtë dhe me zë të lartë të injektorëve, një cicërimë karakteristike. Në përgjithësi, funksionimi i motorit nuk është më i buti dhe më i rehatshëm, zhurma dhe dridhjet shtesë janë një gjë e zakonshme.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1998 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| çift rrotullues | 195 Nm në 4300 rpm |
| Pushtet | 156 HP |
| përshpejtim | 9,3 sek |
| Shpejtësi të lartë | 200 km / orë |
| Konsumi mesatar | 7,5 l |
Motorët e gjeneratës Cerato III
Në vitin 2013, modeli u përditësua përsëri. Së bashku me trupin, ndryshimet kanë pësuar edhe termocentralet, ndonëse jo të mëdha. Motori bazë është ende një motor benzine 1,6 litra, një njësi opsionale 2 litra është në dispozicion. Por kjo e fundit tani është agreguar vetëm me kambio automatike.
G4FG
Motori G4FG është një variant G4FC i serisë Gamma. Kjo është ende e njëjta njësi me katër cilindra në linjë me një kokë gjashtëmbëdhjetë valvulash. Si koka e cilindrit ashtu edhe blloku janë të derdhur prej alumini. Mëngët prej gize brenda. Grupi i pistonit është gjithashtu prej alumini të lehtë. Nuk ka ashensorë hidraulikë, ju duhet të vendosni boshllëqet çdo 90 mijë ose më herët nëse shfaqet një trokitje karakteristike. Mekanizmi i kohës ka një zinxhir pa mirëmbajtje, i cili është akoma më mirë të ndryshojë më afër 150 mijë. Koleksioni i marrjes është plastik. Dallimi kryesor dhe i vetëm nga G4FC qëndron në sistemin e ndryshimit të fazës CVVT në të dy boshtet (më parë, ndërruesi i fazës ishte vetëm në boshtin e marrjes). Prandaj një rritje e vogël e fuqisë, e cila, nga rruga, është pothuajse e padukshme.
Plagët e fëmijëve në motor mbetën. Ndodh që qarkullimi të notojë. Trajtohet me pastrimin e marrjes. Zhurmat, cicërimat dhe fishkëllimat e rripave të lidhjes nuk kanë shkuar askund. Mos harroni të mbani një sy në konvertuesin katalitik. Kur shkatërrohet, fragmentet hyjnë në dhomën e djegies dhe lënë shenja gërvishtjeje në muret e cilindrit.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1591 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 77 mm |
| Goditje pistoni | 85,4 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| çift rrotullues | 157 Nm në 4850 rpm |
| Pushtet | 130 HP |
| përshpejtim | 10,1 sek |
| Shpejtësi të lartë | 200 km / orë |
| Konsumi mesatar | 6,5 l |
G4NA
Por motori me dy litra ka ndryshuar shumë. Paraqitja mbeti e njëjtë: 4 cilindra me radhë. Më parë, diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit ishin të barabarta (86 mm). Motori i ri është me goditje të gjatë, diametri u zvogëlua në 81 mm, dhe goditja u rrit në 97 mm. Kjo kishte pak efekt në treguesit e fuqisë së thatë dhe çift rrotullues, por, sipas prodhuesit, motori u bë më i përgjegjshëm.
Motori përdor kompensues hidraulikë, të cilët eliminojnë telashet e vendosjes së hapësirave të valvulave. Blloku dhe koka e cilindrit janë prej alumini. Në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, përdoret një zinxhir, i cili është krijuar për të shërbyer të gjitha 200 mijë km të burimit të deklaruar. Për tregjet evropiane, ky motor është i pajisur gjithashtu me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra dhe ngritës të rregullueshëm të valvulave.
Motori i ri është më kërkues për cilësinë e karburantit dhe vajit. Për ta mbajtur motorin tuaj të funksionojë më gjatë, përpiquni ta mbani intervalin e shkarkimit sa më të shkurtër që të jetë e mundur. Për tregun rus, fuqia më në fund u ul artificialisht nga 167 kuaj në 150, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në taksën.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| Lloj | Benzinë, atmosferike |
| Vëllim | 1999 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 81 mm |
| Goditje pistoni | 97 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| çift rrotullues | 194 Nm në 4800 rpm |
| Pushtet | 150 HP |
| përshpejtim | 9,3 sek |
| Shpejtësi të lartë | 205 km / orë |
| Konsumi mesatar | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motorët | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| GJ4FA |
Cili është përfundimi? Motorët Kia Cerato janë përfaqësuesit më standardë të termocentraleve në segmentin buxhetor. Ato janë të thjeshta në dizajn, jo modeste dhe pa dobësi të sinqerta. Për ngarje normale të përditshme, një motor bazë 1,6 litra do të jetë i mjaftueshëm. Motori me dy litra është më me çift rrotullues dhe dinamik. Burimi i tij është zakonisht pak më shumë. Por për një rritje të fuqisë, do të duhet të paguani ekstra në pikat e karburantit.
Me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim të kujdesshëm, motorët Kia kalojnë më shumë se 300 mijë km. Është e rëndësishme vetëm të ndryshoni vajin në kohë (të paktën një herë në 10 km) dhe të monitoroni gjendjen e motorit.
