Motorët Hyundai Sonata
Përmbajtje
Biografia e kësaj makine është shumë e ngjashme me lindjen dhe zhvillimin e sedanëve të njohur të korporatës japoneze të automjeteve Toyota. Kjo nuk është për t'u habitur - vendet janë të vendosura shumë afër njëri-tjetrit. Zhvillimi i shpejtë i modelit kapitalist të futjes së teknologjive të prodhimit dhe menaxhimit të biznesit dha shpejt frytet - makina Hyundai Sonata pushtoi hemisferën lindore. Drejtuesit e kompanisë e kuptuan se ishte e vështirë të konkurroje me japonezët në një konfigurim me timonin e djathtë. Prandaj, Sonata, duke filluar nga gjenerata e dytë, "u largua për të pushtuar" Amerikën dhe Evropën.
Historia e krijimit dhe prodhimit
Në këtë makinë, klasa dhe segmente të ndryshme janë ndërthurur në mënyrë të ndërlikuar. Sonata i përket "Large Family Car" (D) sipas EuroNCAP. Sipas dimensioneve të përgjithshme të kodimit të BE-së, kjo është një "makina ekzekutive" e klasës E. Sigurisht, kjo makinë prodhohet gjithashtu në nivele të veshjes që mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurt klasës së biznesit.
- 1 brez (1985-1988).
Sedanët e parë me rrota të pasme të modelit Sonata d në 1985 u bënë të disponueshme për banorët e Koresë dhe Kanadasë (Hyundai Stellar II). Lëshimi i makinës zgjati pak më shumë se tre vjet. Autoritetet amerikane nuk dhanë leje për importin e tij në vend për shkak të faktit se motori lëshonte më shumë gazra shter në atmosferë sesa lejohej nga rregulloret kombëtare mjedisore.
I vetmi vend në hemisferën lindore ku goditën sedanët e parë Sonata me timonin e djathtë ishte Zelanda e Re. Në konfigurimin bazë nën kapuç ishte një motor japonez me katër cilindra 1,6 litra i prodhuar nga Mitsubishi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ishte e mundur të instalohej një transmetim automatik Borg Warner me tre ose katër shpejtësi.
- 2 brez (1988-1993).
Y2, pasi seria e re u kodua që nga viti 1988, u bë pjesë e projektit të biznesit të Hyundai për të zgjeruar agresionin e marketingut të kompanisë në tregjet e Hemisferës Perëndimore. Në vend të një versioni me rrota të pasme, projektuesit e Hyundai dhe ndërtuesit e motorëve Mitsubishi projektuan një makinë me rrota të përparme me një motor, sistemi i karburantit i të cilit nuk funksiononte me një karburator, por me një metodë injeksioni. Brezi i dytë Sonata ishte i ngjashëm në dizajn me Mitsubishi Galant japonez.
Makina u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në Kore më 1 qershor 1987. Prezantime të mëtejshme:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (SHBA) - model 1989;
- 1989 (Australi) - model 1989.
Trupi i makinës është projektuar nga Giorgetto Giugiaro i Italdesign. Dy vjet para përfundimit të kësaj serie, makina u rimodelua për herë të parë.
- Dizajni i sediljeve, konsolës dhe pultit është ndryshuar. Për herë të parë, i ashtuquajturi "ndriçim i sjellshëm" u përdor si opsioni kryesor.
- Motori G4CS u zëvendësua nga një sërë motorësh G4CP (CPD, CPDM) me dy litra. Në konfigurimin me motorin G6AT me 6 cilindra, opsioni ABS u bë i disponueshëm për klientët. Dizajni i grilës së radiatorit dhe treguesve të drejtimit janë ndryshuar.
Motori G4CP - Opsionet e ngjyrave të trupit janë shtuar dhe janë instaluar hyrje të reja të ajrit përpara.
Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm i shasisë në procesin e ngritjes së fytyrës nuk ka pësuar asnjë ndryshim.
- 3 brez (1993-1998).
Një modifikim i ri serial u prezantua në 1993, i reklamuar dy vjet më parë - si makinë në 1995. Makina mori disa motorë kryesorë:
- 2,0 l / 126 kf;
- 2,0 l / 139 kf;
- 3,0 l. / 142 kf
Transmisioni - "mekanika" me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Pas mbylljes së prodhimit në qytetin kanadez të Bromont, montimi u krye tërësisht në Kore, deri në hapjen e një fabrike të re në Pekin në fund të vitit 2002. Ndërtimi i fytyrës në vitin 1996 e bëri gjeneratën e tretë Sonata një nga makinat më të njohura në botë, falë dizajnit interesant të fenerëve të ndriçimit të përparmë.
- 4 brez (1998-2004).
Një tipar dallues i makinerive të kësaj periudhe është shërbimi i garancisë dhjetëvjeçare i ofruar askund tjetër në botë. Për herë të parë, motorët e montimit korean të serisë Delta filluan të instalohen nën kapuçin e makinës. Makina mori menjëherë dy klone jashtë Koresë së Jugut. KIA Optima dhe KIA Magentis (për shitje jashtë SHBA).
Nga viti 2004 deri në 2011, gjenerata e 4-të Hyundai Sonata u mblodh në Federatën Ruse (fabrika TaGAZ në Taganrog). Megjithë paraqitjen "sedan" të trupit dhe shasisë, ishte kjo Sonata që u bë baza për zhvillimin e platformës për një makinë krejtësisht të re koreane - kryqëzimin e familjes Santa Fe.
- 5-7 breza (2004-tani).
Në shekullin e ri, dizajni i linjës Sonata ka evoluar me shpejtësi. Emrit të makinës iu shtua shkurtesa NF. Trupi i serisë së re të motorëve filloi të bëhej tërësisht prej aliazh alumini të lehtë. Më në fund u shfaqën versionet me naftë, shitja e të cilave u organizua nga bosët e Hyundai në Zelandën e Re, Singapor dhe vendet e BE-së. Pas shfaqjes së automjeteve në Çikago në 2009, makina për ca kohë filloi të pozicionohej si Hyundai Sonata Transform.
Që nga viti 2009, makina është ndërtuar në platformën e re YF / i45. Dekada e fundit karakterizohet nga ndryshime të rëndësishme në linjën e termocentraleve. Transmisionet automatike me gjashtë shpejtësi erdhën në modë. Që nga viti 2011, blerësit në Kore dhe Shtetet e Bashkuara janë bërë të disponueshme versionet e gjeneratës së 6-të Sonata me një motor hibrid, i cili përfshinte një motor benzine 2,4 litra dhe një motor elektrik 30 kilovat.
Montimi i makinave të klasës D me rrota të përparme të versionit më të ri (platforma Hyundai-KIA Y7) është kryer në tre ndërmarrje auto që nga viti 2014:
- Asan (Koreja e Jugut);
- Pekin (Kinë);
- Montgomery (SHBA).
Niveli i zhvillimit teknik dhe "përparimi" i projektit i lejuan projektuesit të zotëronin instalimin e një transmetimi automatik me 7 shpejtësi. E gjallë, elegante, sikur po përpiqeshin përpara, dizajnerët koreanë e quajtën makinën "skulpturë rrjedhëse".
Motorë për Hyundai Sonata
Makina e këtij modeli ndryshon nga homologët e tjerë koreanë në atë që për një çerek shekulli, pothuajse numri më i madh i njësive ka qenë nën kapuçin e saj - 33 modifikime. Dhe kjo është vetëm në makinat serike të 2-7 gjeneratave. Shumë motorë doli të ishin aq të suksesshëm sa u modifikuan vazhdimisht për fuqi të ndryshme (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) dhe qëndruan në transportues për 2-3 seri me radhë.
Një veçori tjetër e termocentraleve për Hyundai Sonata: turbina e parë u instalua në motorin G6DB (3342 cm3 vëllim pune) vetëm për gjeneratën e pestë Premier Standard në 2004. Para kësaj, pa përjashtim, të gjitha makinat prodhoheshin me motorë konvencionalë me djegie të brendshme. Nga rruga, ky motor 3,3 litra do të kishte mbetur më i fuqishmi në linjën Sonata, nëse jo për njësinë unike G4KH, të cilën inxhinierët arritën ta sillnin në 274 kf. me një vëllim cilindri "vetëm" 1998 cm3.
| Маркировка | Lloj | Vëllimi, cm3 | Fuqia maksimale, kW/hp |
| G4CM | benzinë | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzinë me turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzinë | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | nafte me turbo | 1991 | 111/151 |
| GJ4KA | gazit | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzinë | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzinë me turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzinë | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | nafte me turbo | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzinë me turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzinë | 1999 | 115/156 |
Mjaft e çuditshme, motorët e linjës Sonata nuk ishin veçanërisht të njohura në modelet e tjera të Hyundai. Shumë prej tyre nuk u instaluan kurrë në modifikime të tjera të Hyundai. Vetëm 4 nga 33 markat e motorëve morën më shumë se katër modifikime Hyundai në kthesën e shekujve 6 dhe 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Sidoqoftë, motorët Mitsubishi u përdorën në mënyrë aktive nga prodhuesit e tjerë të makinave. Por më shumë për këtë më poshtë.
Motori më i njohur për Hyundai Sonata
Është jashtëzakonisht e vështirë të zgjedhësh motorin që përdoret më shpesh në Sonata. Gjatë viteve të prodhimit, makina u prodhua në njëqind e gjysmë nivele të zbukurimit. Në shekullin e ri, ekziston një motor që është më i zakonshëm se të tjerët në versione të ndryshme të makinës. Shënimi i tij është G4KD. Motori me injeksion me katër cilindra i familjes Theta II është prodhuar që nga viti 2005 nga konsorciumi Mitsubishi / Hyundai / KIA. Vëllimi total - 1998 cm3, fuqia maksimale - 165 kf. Njësia është projektuar për standardet mjedisore Euro 5.
Një version i përmirësuar i motorit atmosferik Magentis G4KA ka një numër karakteristikash:
- bllok cilindrash prej alumini;
- dy boshte brenda kokës së cilindrit (skema DOHC);
- sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave CVVT;
- ndërruesit e fazës në dy bosht me gunga;
- kolektor i shkarkimit të çelikut, kolektor i marrjes së polimerit.
Sidoqoftë, me gjithë modernitetin dhe performancën e shkëlqyer, njësia nuk i ka shmangur të metat e vogla. Në 1000-2000 rpm, vibrimi është i dukshëm, i cili duhet të eliminohet duke zëvendësuar qirinjtë. Një fërshëllimë e lehtë në drejtim të udhëtimit është për shkak të veçorive të funksionimit të pompës së karburantit. Nafta para ngrohjes është një disavantazh i të gjithë motorëve të dizajnuar në Japoni.
Duhet të theksohet se makinat e furnizuara në Evropë përdorin një motor me fuqi më të ulët (150 kf). Akordimi i firmuerit ECU është bërë në fabrikën e KIA Motors në Slloveni. Përveç kësaj, lëshimi kryhet në Kore, Turqi, Sllovaki dhe Kinë. Konsumi i karburantit:
- në qytet - 9,3 litra;
- jashtë qytetit - 5,6 litra;
- e kombinuar - 7,0 litra.
Burimi motorik i deklaruar prej 250 mijë km, në realitet, shndërrohet lehtësisht në 300 mijë km.
Motori ideal për Hyundai Sonata
Por pyetja tjetër sugjeron një përgjigje të menjëhershme - natyrisht, G6AT. Njësia me 6 cilindra në formë V zgjati 22 vjet në linjën e montimit (1986-2008). Një klon i motorit japonez 6G72 u vu nën kapuçin e makinave të tyre nga prodhuesit e markave më të mira në botë: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Është prodhuar në fabrikat në Korenë e Jugut dhe Australi në versione me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula, me një (SOHC) dhe dy (DOHC) bosht me gunga.
Vëllimi i punës i motorit është 2972 cm3. Fuqia varion nga 160 në 200 kf. Çift rrotullues maksimal është 25-270 Nm, në varësi të versionit të termocentralit. Ngasja e rripit të kohës. Rregullimi manual i hapjes së valvulës nuk kryhet, pasi është instaluar një kompensues hidraulik. Duke pasur parasysh që blloku i cilindrit është prej gize, pesha e motorit është pothuajse 200 kg. Për ata që vendosin se cilin motor të vendosin nën kapuçin e Hyundai Sonata, disavantazhi më i madh i G6AT është konsumi i lartë i karburantit:
- në qytet - 18,3 litra;
- jashtë qytetit - 10,5 litra;
- e kombinuar - 13,5 litra.
Një tjetër disavantazh është konsumi i tepërt i vajit. Nëse mbytja lejohet të bëhet pis, shfaqja e rrotullimeve lundruese është e pashmangshme. Për të mbajtur motorin në gjendje të mirë, është e nevojshme të zbërthehet, të zëvendësohen kandelat dhe të pastrohen injektorët.
Mirëmbajtja e motorit dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë janë të nivelit të lartë. Prodhuesi deklaroi një burim kilometrazhi, një nga më të lartët për të gjithë motorët, të cilit i kishin dorë projektuesit japonezë - 400 mijë km. Në praktikë, kjo shifër me qetësi arrin gjysmë milioni pa riparim.
