Motorë Hyundai Starex, Grand Starex
Përmbajtje
Historia e krijimit të minibusëve me madhësi të plotë me shumë qëllime në Hyundai Motor Company filloi në 1987. Gjatë kësaj periudhe, kompania është e angazhuar në prodhimin e Hyundai H-100, minivanit të parë vëllimor në linjën e saj. Ndërtimi i makinës u krye në bazë të Mitsubishi Delica, e cila ishte e njohur në atë kohë. Automjeti mori një trup më voluminoz dhe më të gjerë, por në përgjithësi pjesa teknike mbeti e pandryshuar. Nuk është për t'u habitur që modeli ishte i suksesshëm si në atë vendas (makina u prodhua me emrin Grace) dhe në tregjet ndërkombëtare.
Në valën e popullaritetit, inxhinierët e kompanisë, duke u mbështetur tërësisht në burimet e tyre, projektuan dhe vendosën në transportues në 1996 makinën Hyundai Starex (H-1 për tregun evropian). Modeli doli të ishte shumë i suksesshëm dhe, përveç Koresë, u prodhua edhe në Indonezi. Dhe që nga viti 2002, Hyundai Corporation ka lëshuar një licencë për prodhimin e kësaj makine në Republikën Popullore të Kinës. Në Kinë, modeli u quajt Reline.
Brezi i Hyundai Stareks I u prodhua me dy lloje shasi:
- Një e shkurtër.
- E gjatë.
Makina kishte disa opsione për të kompletuar brendësinë. Minibusët e pasagjerëve Starex mund të pajisen me 7, 9 ose 12 vende (përfshirë sediljen e shoferit). Një tipar dallues i makinës është aftësia për të rrotulluar sediljet e pasagjerëve të rreshtit të dytë në çdo drejtim në ngritje 90 gradë. Versionet e ngarkesave të automjetit kishin 3 ose 6 vende. Në të njëjtën kohë, lustrimi i pjesës së brendshme të makinës mund të jetë i plotë, i pjesshëm ose plotësisht i munguar.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të gjeneratës së parë Hyundai Starex nga 1996 deri në 2007, makina iu nënshtrua dy përmirësimeve (2000 dhe 2004), në kodin e të cilave jo vetëm pamja e automjetit, por edhe pjesa teknike e saj pësoi një ndryshim të madh. .
Brezi II ose më shumë, më i lartë dhe më luksoz
Gjenerata e dytë e Hyundai Starex, e cila ka rënë në dashuri me shumë pronarë makinash, u prezantua para publikut të gjerë në 2007. Makina e re nuk kishte asgjë të përbashkët me modelin e mëparshëm. Trupi është bërë më i gjerë dhe më i gjatë, ka fituar tipare moderne. Kapaciteti i brendshëm i automjetit është rritur gjithashtu. Gama e modeleve Starex 2 ofrohej me sallone me 11 dhe 12 vende (përfshirë sediljen e shoferit). Në tregun e brendshëm (Korean), makina të tilla morën prefiksin Grand.
Gjenerata e dytë Grand Stareks gëzon popullaritet të gjerë në rajonin aziatik. Pra, në Malajzi, prodhohet një version për vendet me trafik në të majtë. Makina të tilla kanë pajisje edhe më të pasura (Hyundai Grand Starex Royale).
Makinat Grand Starex shiten me 5 vjet garanci (ose 300 000 km). Gjithashtu, si gjenerata e parë, automjeti ofrohet në disa versione:
- Opsioni i pasagjerit.
- Kargo ose mallra-pasagjer (me 6 vende).
Në vitin 2013 dhe 2017, makina iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë, i cili preku kryesisht vetëm detajet e jashtme të makinës.
- Cilat motorë u instaluan në gjenerata të ndryshme të makinave
Në periudhën nga 1996 deri në 2019, modelet e mëposhtme të njësive të fuqisë u instaluan në të dy gjeneratat e makinës.
Gjenerata e parë Hyundai Starex:
| Njësitë e energjisë me benzinë | ||||
| Numri i fabrikës | modifikimi | lloji i motorit | Fuqia e zhvilluar hp/kW | Vëllimi i punës shih kubin. |
| GJ4S | 2,4 atmosferike | 4 cilindra, V8 | 118/87 | 2351 |
| GJ6 | 3,0 atmosferike | 6 cilindra, në formë V | 135/99 | 2972 |
| Njësitë e fuqisë me naftë | ||||
| Numri i fabrikës | modifikimi | lloji i motorit | Fuqia e zhvilluar hp/kW | Vëllimi i punës shih kubin. |
| 4D56 | 2,5 atmosferike | 4 cilindra, V8 | 105/77 | 2476 |
| GJ4BB | 2,6 atmosferike | 4 cilindra, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindra | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindra, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Të gjitha njësitë e fuqisë Hyundai Starex u grumbulluan me 2 lloje kuti ingranazhesh: një mekanik me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi me një konvertues klasik çift rrotullues. Makinat e gjeneratës së parë ishin gjithashtu të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat PT 4WD. Part Time (PT) do të thotë që boshti i përparmë në automjet është i lidhur me forcë nga dhoma e pasagjerëve.
Gjenerata e dytë Hyundai Grand Starex:
| Njësitë e energjisë me benzinë | ||||
| Numri i fabrikës | modifikimi | lloji i motorit | Fuqia e zhvilluar hp/kW | Vëllimi i punës shih kubin. |
| L4KB | 2,4 atmosferike | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferike | 4 cilindra, V16 | 159/117 | 2359 |
| Njësitë e fuqisë me naftë | ||||
| Numri i fabrikës | modifikimi | lloji i motorit | Fuqia e zhvilluar hp/kW | Vëllimi i punës shih kubin. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindra, V16 | 145/107 | 2497 |
Në gjeneratën e dytë Grand Starex u instaluan tre lloje kuti ingranazhesh:
- Automatik 5-6 shpejtësi (për versionet me naftë).
- Kambio automatike me 5 diapazon shpejtësie (makina të instaluara me motorë me djegie të brendshme dizel). Një automatik me 5 shpejtësi konsiderohet opsioni më i preferuar. I besueshëm japonez JATCO JR507E është në gjendje të përpunojë deri në 400 mijë kilometra.
- Një transmetim automatik me 4 shpejtësi u instalua në automjetet me motor benzinë.
Në makinat e prodhuara në 2007-2013, nuk kishte sistem me të gjitha rrotat. Vetëm pas rivendosjes, prodhuesi përsëri filloi të pajisë Grand Starex me sisteme 4WD. Por këto makina nuk u furnizuan zyrtarisht në tregun rus.
3. Cilët motorë përdoren më gjerësisht
Gjatë periudhës së prodhimit të Hyundai Starex nga viti 1996 deri në 2019, modelet e mëposhtme të njësive të energjisë janë përdorur më gjerësisht.
Gjenerata e pare
Ndër të gjitha makinat e gjeneratës së parë Hyundai Starex të prodhuara nga kompania, numri më i madh i kopjeve ishin të pajisura me dy motorë: naftë 4D56 dhe benzinë L4CS. E fundit prej tyre u prodhua nga kompania nga viti 1986 deri në 2007 dhe është një kopje e saktë e motorit japonez 4G64 nga Mitsubishi. Blloku i motorit është i derdhur nga hekuri duktil, dhe koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë rripi. Motori me djegie të brendshme është i pajisur me kompensues hidraulikë të valvulave.
L4CS është jo modest për cilësinë e naftës dhe benzinës. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh vitin e zhvillimit të tij. Motori me djegie të brendshme është i pajisur me një sistem elektronik të furnizimit me karburant. Në ciklin e kombinuar, Starex i pajisur me këtë motor konsumon deri në 13,5 litra karburant, në varësi të mënyrës së rekomanduar të funksionimit. Njësia e energjisë ka një pengesë serioze. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk është shumë i besueshëm. Në këta motorë, rripi i lëvizjes shpesh prishet para kohe dhe balancuesit shkatërrohen.
Motori me naftë 4D56 në gjeneratën e parë Starex u huazua nga shqetësimi Mitsubishi. Motori është prodhuar nga kompania që nga vitet '1 të shekullit të kaluar. Njësia e energjisë ka një bllok prej gize dhe një kokë cilindri alumini. Koha kryhet nga një makinë rripi. Fuqia maksimale e zhvilluar e motorit është 80 kf. Ky motor nuk është në gjendje të sigurojë dinamikë të mirë për automjetin dhe nuk ka oreks më pak modest se konkurrenti i tij me benzinë, por mund të kënaqë pronarin e automjetit me besueshmëri disi më të madhe. Koha e funksionimit të 103D4 para riparimit të parë është 56-300 mijë kilometra dhe madje edhe më shumë.
Gjenerata e XNUMX-të
Gjenerata e dytë e makinave Grand Starex në shumicën dërrmuese të rasteve janë të pajisura me një motor nafte D145CB me 4 kuaj fuqi. Motori i përket familjes A sipas klasifikimit të autoprodhuesit dhe është relativisht modern. Lëshimi i tij filloi në 2001 dhe që atëherë motori me djegie të brendshme është përmirësuar rregullisht. Deri më sot, D4CB është një nga motorët më miqësorë me mjedisin nga Hyundai Motors.
Blloku i motorit është bërë prej hekuri duktil, koka e cilindrit është një strukturë aliazh alumini. Drejtimi i kohës kryhet me anë të një zinxhiri të trefishtë. Motori ka një sistem karburanti të tipit akumulator me injektorë me presion të lartë (Common Rail). Motori është gjithashtu i pajisur me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme.
Përdorimi i turbocharging ka përmirësuar dinamikën e automjetit, ka rritur fuqinë e makinës dhe ka ulur ndjeshëm konsumin. D4CB i instaluar në Hyundai Grand Starex konsumon deri në 8,5 karburant dizel për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
4. Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë
Është shumë e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes me cilën njësi të energjisë për të blerë Starex. Mund të themi me besim vetëm për përparësinë e motorëve me naftë ndaj atyre me benzinë. Por dy termocentrale janë më të njohura në treg për makina të reja dhe makina të përdorura:
- D4CB (i instaluar në gjeneratat Starex 1 dhe 2).
- 4D56 (gjendet ekskluzivisht në makinat e gjeneratës së parë që nga viti 1).
Të dy motorët janë relativisht të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi, megjithatë, të dy njësitë e energjisë kanë disa të meta.
D4CB
Për ata që dëshirojnë të blejnë një Hyundai Grand Starex të gjeneratës së dytë, ky ICE është i vetmi opsion i pranueshëm për zgjedhje. Megjithëse motori ka një numër "sëmundjesh" të dukshme të dizajnit:
- Shpesh ka raste të bllokimit të marrësit të vajit në motor. Kjo çon në urinë e naftës dhe dëmtime mekanike të veshjeve. Nëse nuk e fikni makinën në kohën e duhur pas shfaqjes së simptomave të para, është e mundur të dëmtoni turbinën.
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me tre zinxhirë është shumë jetëshkurtër dhe i vështirë për t'u riparuar.
- Një pompë karburanti me presion të lartë nga Delphi, e cila është instaluar në Starex EURO 5. Kjo pompë injeksioni shpesh drejton çipsat.
D4CB
4D56
Ky është një motor i provuar. Kur zgjidhni Starex të gjeneratës së parë, përparësi duhet t'u jepet makinave me këtë njësi të energjisë. Edhe pse ai ende ruajti disa surpriza të pakëndshme për shoferët:
- Rrjedhja e vajit nga guarnicionet dhe vulat janë sëmundja më e zakonshme e motorëve me djegie të brendshme.
- Pas 100-120 mijë vrapimesh, çarjet në zonën e paradhomave nuk janë të rralla.4D56
