Motorët Hyundai Solaris

Kanë kaluar më pak se një dekadë nga dita kur sedanët e parë Solaris dhe Rio dolën nga linjat e montimit të fabrikave të korporatës së bashkuar Hyundai / KIA, dhe Rusia tashmë është "deri në sy" të mbushur me këto makina të avancuara në çdo aspekt. Inxhinierët koreanë krijuan këto dy klone bazuar në platformën Accent (Verna), veçanërisht për tregun rus. Dhe ata nuk dështuan.

Hyundai solaris

Historia e krijimit dhe prodhimit

Është shumë simbolike që njoftimi zyrtar i fillimit të prodhimit të modelit të ri dhe prezantimi i prototipit të tij u bë në Motor Show 2010 në Moskë. Më 21 shtator të të njëjtit vit, u bë e ditur se modeli i ri do të quhej Solaris. Gjashtë muaj të tjerë - dhe filloi prodhimi dhe shitja në masë e makinës. Shefat e Hyndai vepruan me shumë largpamësi, duke hequr nga tregu rus "baby" Getz dhe i20 hatchback për të promovuar modelin e ri.

• 1 brez (2010-2017).

Makinat u montuan në Rusi në fabrikën e automobilave Hyundai Motor CIS në Shën Petersburg. Nën markën Solaris, makina u shit vetëm në vendin tonë (sedan, dhe pak më vonë - një hatchback me pesë dyer). Në Kore, SHBA dhe Kanada, ajo u pozicionua me emrin kryesor Accent, dhe në Kinë mund të blihej si Hyundai Verna. Kloni i tij (KIA Rio) për herë të parë doli nga linja e montimit në gusht 2011. Platforma e makinerive ishte e zakonshme, por dizajni ishte i ndryshëm.

Motorët gama (G4FA dhe G4FC) kishin pothuajse të njëjtin dizajn. Fuqia (107 dhe 123 kf) nuk ishte e njëjtë për shkak të goditjeve të ndryshme të pistonit. Dy lloje të termocentraleve - dy lloje të transmetimit. Për Hyundai Solaris, inxhinierët kanë propozuar një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Duhet të theksohet se në konfigurimin bazë për Federatën Ruse, grupi i veçorive të Solaris doli të ishte shumë modest: një airbag dhe ashensorë elektrikë përpara. Me përmirësimin e përmbajtjes bazë, çmimi u rrit (nga 400 në 590 mijë rubla).

G4FA

Ndryshimi i parë në pamje ndodhi në vitin 2014. Solaris ruse mori një grilë të re, një gjeometri edhe më të mprehtë të fenerëve kryesorë të ndriçimit dhe një mekanizëm për rregullimin e shtrirjes së kolonës së drejtimit. Në versionet më të mira, stili i tapiceri ka ndryshuar, ngrohja e xhamit të përparmë dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi janë bërë të disponueshme.

Pezullimi Solaris:

• front - i pavarur, tip McPherson;
• e pasme - gjysmë e pavarur, pranverë.

Modernizimi i pezullimit u krye në këtë makinë tre herë për shkak të mungesës së ngurtësisë së amortizatorëve dhe burimeve, shfaqjes së ngritjes së boshtit të pasmë kur vozitni në një rrugë me shumë gunga.

G4FC

Në varësi të grupit të funksioneve, llojit të termocentralit dhe transmetimit, pesë lloje të pajisjeve të automjeteve iu ofruan klientëve:

1. Bazë.
2. Klasik.
3. Optima.
4. Rehati.
5. Familja.

Prodhimi i makinave Hyundai Hyundai. Hyundai në Rusi

Në konfigurimin maksimal, kishte një numër të madh të "patate të skuqura" shtesë: instalimi i një pulti të tipit mbikëqyrës, kontrolli audio në timon, rrota aliazh 16 inç, hyrje pa çelës me butonin e fillimit të motorit, dritat e ditës, një sistem elektronik kontrolli stabiliteti, kontroll klimatik, xhepa shishe të rreshtuar, mbështetje Bluetooth e brendshme, gjashtë airbag.

Megjithë popullaritetin e makinës, një diskutim i gjerë në forume të specializuara në Runet, si dhe një numër i madh testesh të pavarura, nxorën në pah disa mangësi:

• performanca e pamjaftueshme e pompës së drejtimit të energjisë;
• mungesa e një mekanizmi për rregullimin gjatësor të kolonës së drejtimit;
• gjatësia e vogël e jastëkut të sediljes së pasme;
• trajtim i dobët në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Sidoqoftë, për sa i përket raportit të shtytjes ndaj peshës dhe cilësisë së prodhimit të elementeve strukturorë dhe përfundimeve, makina tejkalon shumë analoge të prodhuesve të tjerë, shfaqja e të cilave në tregun rus ishte i njëjti objektiv. Popullariteti i makinës në Rusi ishte shumë i lartë. Niveli vjetor i shitjeve ishte rreth 100 mijë copë. Makina e fundit e gjeneratës së parë Solaris u montua në vendin tonë në dhjetor 1.

• Gjenerata e tretë (2-tani).

Në vitin 2014, filloi zhvillimi dhe testimi i sistemeve të makinave të gjeneratës së ardhshme Solaris nën udhëheqjen e P. Schreiter, kreut të shërbimit të dizajnit Hyundai Motor. Procesi zgjati gati tre vjet. Në veçanti, testet laboratorike u kryen në NAMI, përcaktimi i burimit të funksionimit u krye në Ladoga, si dhe në rrugët e pjesës evropiane të Federatës Ruse. Makina udhëtoi mbi një milion kilometra mbi to. Në shkurt 2017, u lëshua makina e parë e gjeneratës së dytë.

Hyundai Solaris pas 5 vitesh e 100 mijë km. Dy herë rreth tokës.

Për sa i përket termocentralit, ndryshimet janë minimale: njësia më e fundit Kappa G4LC dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi janë shtuar në motorët e linjës Gamma. Me të, makina përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në pak më ngadalë se 12 sekonda. Shpejtësia maksimale - 183-185 km / orë. Për sa i përket "zhdërvjelltësisë" në rrugët ruse, Solaris i ri është i krahasueshëm me Renault Logan dhe Lada Granta. I vetmi shqetësim për drejtuesit e avancuar është mungesa e fuqisë nën kapuç. Në pajisjet e nivelit të lartë, theksi është ende në motorin 1,6-litër G4FC me një kapacitet prej 123 kf. Ai është më i shpejtë se "fillestari" për dy sekonda nga një qëndrim, dhe më i shpejtë "në absolut" - 193 km / orë.

1,4 litra G4LC

Makina shpërndahet në katër lloje të niveleve të veshjes:

1. Aktiv
2. Plus aktiv.
3. Rehati.
4. Eleganca.

Në versionin ultima, makina përmban të gjitha "patate të skuqura" që ishin në dispozicion për thasët e parave kur blinin një makinë të gjeneratës së parë. Atyre, projektuesit shtuan rrota aliazhi pesëmbëdhjetë inç, një videokamerë me fiksim të pasmë dhe një sistem ngrohjeje me spërkatje rondele. "Minusi" kryesor i makinës nuk u bë kurrë histori: izolimi i zërit është akoma "i çalë" (veçanërisht për ata që ulen në pjesën e pasme). Fëshpëritja e motorit gjatë vozitjes nuk është zvogëluar. Nuk është shumë i përshtatshëm të jesh në sediljet e pasme për pasagjerët me rritje mbi mesataren: tavani i makinës është, ndoshta, i nënvlerësuar për ta.

Solaris më i shtrenjtë në historinë njerëzore

Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të përballen me efektin "ndërtim". Në rrugë të këqija, makina sillet shumë më mirë se paraardhësi i saj. Shqyrtimet e "anëtarëve të forumit" dëshmojnë për një numër cilësish pozitive të makinës:

• butësia e pezullimit;
• dinamikë e mirë;
• dimensionet e ndarjes së bagazhit;
• funksionimi i qetë i transmetimit automatik;
• konsumi mesatar i ulët i karburantit.

Në përgjithësi, modeli nënkompakt, i projektuar nga koreanët me qëllim për tregun rus të automobilave, tregoi një ekuilibër të shkëlqyer. Nuk ka të meta të dukshme në të që do të çonin në një rënie rrënjësore të shitjeve. Përkundrazi, popullariteti i gjeneratës së dytë është rritur ndjeshëm, në krahasim me makinat që u mblodhën në Rusi deri në vitin 2016. Çmim pyetje për ata. që dëshiron të shohë gjithçka "në një shishe" - 860 mijë rubla. Kjo është sa kushton Hyundai Solaris në konfigurimin Elegance.

Motorë për Hyundai Solaris

Ndryshe nga Hyundai Solaris, kjo makinë është një histori krejtësisht e ndryshme. Ajo tregoi veten. Si një nga më të besueshmet për sa i përket funksionimit të termocentraleve. Tetë vjet prani në tregjet globale të automobilave - dhe vetëm tre njësi nën kapuç.

Маркировка	Lloj	Vëllimi, cm3	Fuqia maksimale, kW/hp
G4FA	benzinë	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Me praninë në modelet e tjera, gjithçka është po aq e thjeshtë. Motorri G4LC është krejt i ri. Është projektuar posaçërisht për përdorim në makinën Hyundai Solaris dhe modelet e reja kompakte KIA. Dy motorë në linjën Gamma, G4FA dhe G4FC, u provuan si motorët kryesorë për hatchback-ët e ndërmjetëm i20 dhe i30. Për më tepër, ato u instaluan në modelet më të mira të Hyundai - Avante dhe Elantra.

Motori më i njohur për Hyundai Solaris

Motorët gama pothuajse e ndajnë këtë linjë në gjysmë, por megjithatë, motori G4FC "i rezistoi" pak më shumë konfigurimeve. Ata janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Motori FC është "rritur" në zhvendosje nga 1396 në 1591 centimetra kub, duke rritur lojën e lirë të pistonit. Viti i lindjes së njësisë është 2007. Vendi i montimit të fabrikës së makinave Hyundai në kryeqytetin e Kinës, Pekin.

Ndërrimi i kandelave të Hyundai Solaris dhe Kia Rio (motori G4FC)

Motor injeksion me katër cilindra me 123 kf. projektuar për standardet mjedisore Euro 4 dhe 5. Konsumi i karburantit (për variantin me transmision manual):

• në qytet - 8,0 litra;
• jashtë qytetit - 5,4 litra;
• e kombinuar - 6,4 litra.

Motori ka një numër karakteristikash të projektimit tipike për motorët modernë koreanë:

• lloji i injektimit të shpërndarë MPI (injeksion me shumë pika);
• ekzekutimi i bllokut të cilindrit dhe kokës prej aliazh alumini të lehtë dhe të qëndrueshëm;
• kolektor i marrjes plastike;
• dy qendra distribucioni (DOHC);
• makinë zinxhir me tensionues në mekanizmin e kohës.

Ndryshe nga shumë modele të tjera moderne, në G4FC, projektuesit instaluan rregullatorin e kohës së valvulës vetëm në një bosht, hyrjen.

Me interes të veçantë është sistemi i injektimit të shpërndarë me shumë pika i instaluar në motor. Ai ka pesë blloqe kryesore ndërtimi:

1. Valvula e mbytjes.
2. Rampa (kryesore) për shpërndarjen e karburantit.
3. Injektorë (grykë).
4. Sensori i konsumit të ajrit (ose presionit/temperaturës).
5. Rregullatori i karburantit.

Parimi i funksionimit të sistemit është mjaft i thjeshtë. Ajri, duke kaluar nëpër filtrin atmosferik, sensorin e rrjedhës së masës dhe valvulën e mbytjes, hyn në kolektorin e marrjes dhe kanalet e cilindrit të motorit. Karburanti hyn në injektorë përmes hekurudhës. Afërsia e kolektorit të marrjes dhe injektorëve minimizon humbjen e benzinës. Kontrolli kryhet duke përdorur ECU. Kompjuteri llogarit fraksionet e masës dhe cilësinë e përzierjes së karburantit bazuar në ngarkesën, temperaturën, mënyrat e funksionimit të motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Rezultati janë impulse elektromagnetike për hapjen dhe mbylljen e grykave, të furnizuara në një moment të caktuar nga njësia e kontrollit.

Injeksioni MPI mund të funksionojë në tre mënyra:

• njëkohësisht;
• në çifte;
• individualisht.

Përparësitë e kësaj skeme të injektimit të karburantit përfshijnë efikasitetin dhe përputhjen e plotë me standardet mjedisore. Por ata që preferojnë të blejnë një makinë me një motor MPI duhet të harrojnë drejtimin e shpejtë me shpejtësi të lartë. Motorë të tillë janë shumë më modestë për sa i përket fuqisë sesa ata në të cilët funksionimi i sistemit të karburantit është i organizuar sipas parimit të furnizimit të drejtpërdrejtë.

Një tjetër "minus" është kompleksiteti dhe kostoja e lartë e pajisjeve. Sidoqoftë, për sa i përket raportit të të gjithë parametrave (lehtësia e përdorimit, komoditeti, kostoja, niveli i fuqisë, mirëmbajtja), ky sistem është optimal për shoferët vendas.

Rregullimi i valvulës Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Për G4FC, Hyundai ka vendosur një prag mjaft të ulët kilometrazhi prej 180 km (10 vjet përdorim operacional). Në kushte reale, kjo shifër është shumë më e lartë. Burime të ndryshme përmbajnë informacione se taksitë Hyundai Solaris po fitojnë deri në 700 mijë km. vraponi. Disavantazhi relativ i këtij motori është mungesa e ngritësve hidraulikë si pjesë e mekanizmit të kohës dhe nevoja për të rregulluar hapësirat e valvulave.

Në përgjithësi, G4FC doli të ishte një motor i shkëlqyer: i vogël në peshë, i lirë në mirëmbajtje dhe jo modest. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se nga pikëpamja e një riparimi të madh, kjo është një kopje një herë. Gjithçka që mund të bëhet mbi të është spërkatja plazmatike e cilindrave dhe mërzitja deri në madhësinë nominale. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme të mendoni se çfarë të bëni me një motor që mund të "përzërë" lehtësisht gjysmë milioni kilometra, është një pyetje retorike.

Motori ideal për Hyundai Solaris

Motori bazë i serisë Kappa për një gjeneratë të re të makinave koreane të markave KIA dhe Hyundai u projektua dhe u dorëzua në linjën e montimit në 2015. Po flasim për zhvillimin më të fundit, një njësi të koduar G4LE e krijuar për të përmbushur standardet mjedisore evropiane Euro 5. Motori është projektuar posaçërisht për përdorim në termocentralet e modeleve të mesme dhe kompakte të makinave KIA (Rio, Ceed JD) dhe Hyndai Solaris.

Motori i injektimit me injeksion të shpërndarë të karburantit ka një vëllim pune prej 1368 cm3, fuqi - 100 kf. Ndryshe nga G4FC, ai ka një kompensues hidraulik. Për më tepër, rregullatorët e fazës janë instaluar në dy boshte (Dual CVVT), makina e kohës është e avancuar - me një zinxhir në vend të një rripi. Përdorimi i aluminit në prodhimin e bllokut dhe kokës së cilindrit ul ndjeshëm (deri në 120 kg.) Pesha totale e njësisë.

Për sa i përket konsumit të karburantit, motori e solli makinën më moderne koreane sa më afër standardeve më të mira botërore:

• në qytet - 7,2 litra;
• jashtë qytetit - 4,8 litra;
• e kombinuar - 5,7 litra.

G4LC ka një numër karakteristikash interesante të dizajnit:

1. Sistemi VIS, me ndihmën e të cilit ndryshohen dimensionet gjeometrike të kolektorit të marrjes. Qëllimi i aplikimit të tij është rritja e madhësisë së çift rrotullues.
2. Mekanizmi i injektimit me shumë pika MPI me injektorë brenda kolektorit.
3. Refuzimi për të përdorur shufra të shkurtër lidhës për të zvogëluar ngarkesën në një motor jo shumë të fuqishëm.
4. Ditarët e boshtit të gungës ngushtohen për të zvogëluar peshën totale të motorit.
5. Për të rritur besueshmërinë, zinxhiri i kohës ka një strukturë lamelare.

Si përfundim, motorët Kappa janë shumë më të pastër se shumica dërrmuese e kundërshtarëve nga FIAT, Opel, Nissan dhe prodhues të tjerë të automjeteve, me emetime të CO2 prej vetëm 119 gram për kilometër. Ajo peshon 82,5 kg. Ky është një nga treguesit më të mirë në botë midis motorëve me zhvendosje të mesme. Parametrat kryesorë të njësisë (niveli i toksicitetit, shpejtësia, procesi i formimit të përzierjes së karburantit, etj.) kontrollohen nga një kompjuter me një ECU të përbërë nga dy çipa 16-bit.

Sigurisht, një periudhë e shkurtër operimi nuk shkakton identifikimin e keqfunksionimeve karakteristike. Por një "minus" ende rrëshqet në forume të ndryshme nga pronarët e makinave me motor G4LC: është i zhurmshëm në krahasim me linjat më të vjetra të njësive Hyundai. Për më tepër, kjo vlen si për funksionimin e kohës dhe injektorëve, ashtu edhe për nivelin e përgjithshëm të zhurmës nga funksionimi i termocentralit ndërsa automjeti është në lëvizje.