Motorët Honda L15A, L15B, L15C
Përmbajtje
Me prezantimin e modelit më të ri të markës dhe shokut Civic, makinës kompakte Fit (Jazz), Honda lançoi një familje të re të njësive të benzinës "L", më të mëdhatë prej të cilave janë përfaqësues të linjës L15. Motori zëvendësoi D15 mjaft të njohur, i cili ishte pak më i madh në madhësi.
Në këtë motor 1.5L, inxhinierët e Honda përdorën një BC alumini 220 mm të lartë, një bosht me gunga 89.4 mm (lartësia e kompresimit 26.15 mm) dhe shufra lidhëse 149 mm të gjatë.
L15 me gjashtëmbëdhjetë valvula janë të pajisura me një sistem VTEC që funksionon në 3400 rpm. Koleksioni i zgjatur i marrjes është i optimizuar për funksionim në intervalin mesatar. Shkarkimi me sistemin EGR është prej çeliku inox.
Ekzistojnë variacione të L15 me sistemin e pronarit i-DSi (ndezja inteligjente e dyfishtë sekuenciale) me dy qirinj diagonalisht përballë njëri-tjetrit. Këta motorë u krijuan posaçërisht për të kursyer gaz dhe për të reduktuar emetimet, dhe pas Fit ata migruan në modele të tjera nga Honda, veçanërisht në Mobilio dhe City.
Përveç faktit që ka L8 me 16 dhe 15 valvula, ato janë gjithashtu të disponueshme me bosht me gunga të vetme dhe të dyfishtë. Disa modifikime të këtij motori janë të pajisura me sistem turbocharging, PGM-FI dhe i-VTEC. Përveç kësaj, Honda gjithashtu ka variacione hibride të motorit L15 - LEA dhe LEB.
Numrat e motorit janë në bllokun e cilindrit në fund djathtas kur shihen nga kapaku.
L15A
Ndër modifikimet e motorit L15A (A1 dhe A2), vlen të theksohet njësia L15A7 me një sistem i-VTEC me 2 faza, prodhimi serik i të cilit filloi në 2007. L15A7 mori pistona të përditësuar dhe shufra lidhëse më të lehta, valvola më të mëdha dhe lëkundës më të lehtë, si dhe një sistem ftohjeje të rishikuar dhe kolektorë të përmirësuar.
L15A 1.5 litra u instalua në modelet Fit, Mobilio, Partner dhe të tjera Honda.
Karakteristikat kryesore të L15A:
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 90-120 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Lloj | 4 cilindra, 8 valvula, SOHC |
| Cilindri D, mm | 73 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Raporti i kompresimit | 10.4-11 |
| Goditje pistoni, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
GJ15B
Në linjën L15B qëndrojnë veçmas dy automjete të detyruara: L15B Turbo (L15B7) dhe L15B7 Civic Si (versioni i modifikuar i L15B7) - motorë me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
L15B 1.5 litra u instalua në Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel dhe modele të tjera Honda.
Karakteristikat kryesore të L15B:
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Fuqia, h.p. | 130-173 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Lloj | 4 cilindra, SOHC (DOHC - në versionin turbo) |
| Cilindri D, mm | 73 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Raporti i kompresimit | 11.5 (10.6 - në versionin turbo) |
| Goditje pistoni, mm | 89.5 (89.4 - në versionin turbo) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
L15C
Motori L15C me turbocharged, i pajisur me injeksion të programueshëm të karburantit PGM-FI, zuri vend krenar në mesin e termocentraleve për gjeneratën e 10-të Honda Civic (FK) hatchback.
Motori turbocharged 15-litër L1.5C u instalua në Civic.
Karakteristikat kryesore të L15C:
| Vëllimi, cm3 | 1496 |
| Fuqia, h.p. | 182 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Lloj | në linjë, 4 cilindra, DOHC |
| Cilindri D, mm | 73 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Raporti i kompresimit | 10.6 |
| Goditje pistoni, mm | 89.4 |
| model | Qytetar |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
Avantazhet, disavantazhet dhe mirëmbajtja e L15A / B / C
Besueshmëria e motorëve 1.5 litra të familjes "L" është në nivelin e duhur. Në këto njësi gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe shërbejnë pa asnjë problem.
Pro:
- VTEC;
- sistemet i-DSI;
- PGM-FI;
Cons
- Sistemi i ndezjes.
- Mirëmbajtja.
Në motorët me sistem i-DSI, të gjitha kandelat duhet të zëvendësohen sipas nevojës. Përndryshe, gjithçka është si zakonisht - mirëmbajtja në kohë, përdorimi i materialeve harxhuese dhe vajrave me cilësi të lartë. Zinxhiri i kohës nuk kërkon mirëmbajtje shtesë, përveç inspektimit vizual periodik gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.
Megjithëse L15 nuk është më i miri për sa i përket mirëmbajtjes, të gjitha zgjidhjet e projektimit të përdorura nga mekanikët Honda lejojnë që këta motorë të kenë një diferencë të madhe sigurie për t'i bërë ballë gabimeve më të zakonshme të mirëmbajtjes.
Akordim L15
Akordimi i motorëve të serisë L15 është një detyrë mjaft e dyshimtë, sepse sot ka shumë makina me njësi më të fuqishme, përfshirë ato të pajisura me një turbinë, por nëse doni të shtoni "kuaj" në të njëjtën L15A, do t'ju duhet të portoni kokën e cilindrit, instaloni një hyrje të ftohtë, një amortizues të zgjeruar, një kolektor " 4-2-1" dhe një rrjedhje përpara. Pasi të sintonizoheni me nën-kompjuterin Greddy E-manage Ultimate të Honda-s të aktivizuar me VTEC, mund të arrihen 135 kf.
L15B Turbo
Pronarëve të Honda me një L15B7 turbocharged mund t'u rekomandohet të bëjnë akordim të çipave dhe në këtë mënyrë të rrisin rritjen në 1.6 bar, gjë që përfundimisht do t'ju lejojë të merrni deri në 200 "kuaj" në rrota.
Sistemi i furnizimit me ajër të ftohtë në kolektorin e marrjes, ndërftohësin e përparmë, sistemin e akorduar të shkarkimit dhe "trurin" e Hondata do të japë rreth 215 kf.
Nëse vendosni një komplet turbo në motorin L15B me aspirim natyral, mund të fryni deri në 200 kf dhe kjo është pikërisht maksimumi që mban një motor i rregullt L15.
Përfundim
Motorët e serisë L15 nuk erdhën në kohën më të mirë për Honda. Në fillim të shekullit, prodhuesi japonez i automobilave u gjend në stanjacion, pasi njësitë e vjetra të energjisë strukturore të përsosura ishin të pamundura të tejkaloheshin nga pikëpamja teknike. Megjithatë, klientët potencialë të kompanisë donin risi, të cilat ofroheshin intensivisht nga konkurrentët. Dhe Honda u shpëtua vetëm nga goditje të tilla si CR-V, HR-V dhe Civic, duke filluar të mendojnë për një gjeneratë të re të nënkompakteve. Kjo është arsyeja pse ekzistonte një familje e gjerë motorësh L, të cilët fillimisht u konceptuan për modelin e ri Fit, aksionet e shitjeve të të cilit ishin shumë të larta.
Motorët L me të drejtë mund të konsiderohen si një nga më të kërkuarit në historinë e Honda. Sigurisht, nga pikëpamja e mirëmbajtjes, këta motorë janë dukshëm inferiorë ndaj termocentraleve të shekullit të kaluar, megjithatë, ka shumë më pak probleme me ta.
Frekuenca e intervaleve të planifikuara të mirëmbajtjes dhe qëndrueshmëria e serisë L janë gjithashtu inferiore ndaj "pleqve" siç janë përfaqësuesit legjendar të linjave D dhe B, por më parë njësitë nuk u kërkuan të respektonin kaq shumë mjedise. standardeve dhe ekonomisë.
