Motorët Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Përmbajtje
Motorët e serisë R u shfaqën në fillim të vitit 2006, e cila ishte një terapi e vogël shoku në historinë inxhinierike të Honda-s. Fakti është se shumë motorë të krijuar nga fillimi i viteve 2000 ishin shumë të vjetëruar dhe kishte nevojë për të krijuar modele të reja.
Për më tepër, standardet e reja mjedisore parashtrojnë kërkesa të caktuara për emetimet toksike, të cilat seritë B-, D-, F-, H-, ZC nuk i plotësuan. Motorët 1,2 dhe 1,7 litra u zëvendësuan nga seria L, të cilat u futën menjëherë në makinat e klasit B. Seria K u bë një marrës i denjë i motorëve me dy litra, të cilët përfunduan shpejt makinat e rënda. Nga fillimi i vitit 2006, prodhimi serik i makinave Honda Civic dhe Crossroad që i përkisnin klasës C po përgatitej.
Inxhinierët e kompanisë ishin të shqetësuar për një pyetje - çfarë lloj zemre t'u jepnin këtyre makinave? Siç e dini, autoriteti i modeleve të vjetra mbështetej në oreks të moderuar. Motorët e serisë L sigurisht që do t'i pajisnin me efikasitet, por me një fuqi prej 90 kf. dinamika duhet të harrohet përgjithmonë. Në të njëjtën kohë, motorët e serisë K do të ishin jashtëzakonisht të fuqishëm për këtë klasë makinerie. Disa vite më vonë, Honda projektoi dhe vuri në prodhim motorët e serisë: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 dhe R18Z4. E gjithë seria kishte të njëjtat karakteristika, disa modele patën përmirësime të vogla.
Технические характеристики
Karakteristikat kryesore të motorit me djegie të brendshme janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Fuqia, hp / në rpm | 140/6300 |
| Çift rrotullues, Nm / në rpm | 174/4300 |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 87.3 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Konsumi i karburantit, për 100 km (qytet/autostradë/përzier) | 9.2/5.1/6.6 |
| Nota e vajit | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Ndërrimi i vajit kryhet, km | 10000 (në mënyrë optimale çdo 5000) |
| Vëllimi i vajit kur ndërrohet, l | 3.5 |
| Burimi, km | Deri në 300 mijë |
Parametrat bazë
R18A është një motor injektimi me një vëllim prej 1799 cm³. Krahasuar me paraardhësin e tij D17, motori është mjaft i fortë. Çift rrotullimi është 174 Nm, fuqia është 140 kf, gjë që ju lejon të përshpejtoni makinat e rënda të klasës C mjaft shpejt. Konsumi i karburantit varet kryesisht nga stili i drejtimit - me një lëvizje të matur, pa përshpejtime të papritura, konsumi është 5,1 litra për 100 km. Në qytet, konsumi rritet në 9,2 litra, dhe në gjendje të përzier - 6,6 litra për 100 km. Jetëgjatësia mesatare e motorit është 300 mijë kilometra.
Përshkrimi i jashtëm
Gjëja e parë për të filluar kërkimin e një makine kur blini është të kërkoni për targat e fabrikës me numrin e trupit të makinës dhe numrin e motorit. Njësia jonë e energjisë ka targën e vendosur pranë kolektorit të marrjes, siç tregohet në figurën më poshtë:
Gjëja e parë që ju bie në sy është montimi i ngushtë i ndarjes së motorit, gjë që nuk është e pazakontë për motorët me 16 valvula. Trupi dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini me rezistencë të lartë, i cili lehtëson ndjeshëm peshën e përgjithshme. Mbulesa e valvulave të kësaj marke përfaqësohet nga plastika me termike të lartë, në vend të opsioneve të zakonshme të aluminit. Një lëvizje e tillë ekonomike doli të jetë mjaft e justifikuar - sipas rishikimeve të shoferëve - për 7-10 vjet funksionim nuk ka deformime që japin një rrjedhje vaji. Kolektorja e marrjes është gjithashtu prej alumini, forma e jashtme është e punuar me gjeometri të ndryshueshme.
Karakteristikat e dizajnit
Seritë e motorëve R18A janë motorë me katër cilindra në linjë. Kjo do të thotë, katër cilindra përpunohen në bllok, të rregulluar në mënyrë sekuenciale në një rresht. Cilindrat përmbajnë pistona që drejtojnë boshtin me gunga. Goditja e pistonit është 87,3 mm, raporti i kompresimit është 10,5. Pistonët lidhen me boshtin e gungës me shufra lidhëse të lehta dhe me forcë të lartë, të bëra për herë të parë për këtë model. Gjatësia e shufrave lidhëse është 157,5 mm.
Dizajni i kokës së aluminit mbeti i pandryshuar - sediljet për boshtin me gunga dhe udhëzuesit e valvulave janë përpunuar në trupin e tij.
Karakteristikat e kohës
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është zinxhir, 16 valvulash (çdo cilindër ka 2 valvola marrjeje dhe 2 shkarkimi). Një bosht me gunga vepron në valvola përmes gypave cilindrikë. Nuk ka kompensues hidraulikë në sistem, kështu që është e nevojshme të rregulloni periodikisht valvulat në një mënyrë të planifikuar. Megjithë thjeshtësinë e dizajnit të kohës, prania e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave I-VTEC ju lejon të rregulloni shkallën e hapjes dhe mbylljes së valvulave në varësi të ngarkesës. Ky opsion ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin dhe të përdorni burimet e motorit në mënyrë më efikase. Sistemi i shpërndarjes së gazit të motorit tonë dështon shumë rrallë.
Karakteristikat e sistemit të energjisë
Sistemi i furnizimit me energji përfaqësohet nga një pompë, linja karburanti, një filtër i imët, një rregullator i presionit të karburantit dhe injektorë. Furnizimi me ajër sigurohet nga kanalet e ajrit, një filtër ajri dhe një montim mbytëse. Karakteristikat janë prania e kontrollit elektronik të shkallës së hapjes së mbytjes, në varësi të numrit të rrotullimeve. Gjithashtu në sistemin e energjisë ekziston një sistem shkarkimi EGR që i riqarkullon ato përmes dhomës së djegies. Ky sistem redukton sasinë e emetimeve toksike në atmosferë.
Sistemi i vajit
Sistemi i vajit përfaqësohet nga një pompë vaji e vendosur në gropën e motorit. Pompa pompon vajin, i cili kalon nën presion përmes filtrit dhe futet përmes shpimeve në elementët fërkues të motorit, duke rrjedhur përsëri në gropën. Përveç reduktimit të fërkimit, vaji kryen funksionin e ftohjes së pistonëve, të furnizuar nën presion nga vrimat speciale në fund të shufrës lidhëse. Është e rëndësishme të ndryshoni vajin çdo 10-15 mijë kilometra, më së miri - pas 7,5 mijë km. Vaji i motorit që qarkullon në sistemin e lubrifikimit për më shumë se 15 mijë km humbet vetitë e tij, "mbeturinat" e tij shfaqen për shkak të vendosjes në muret e cilindrit. Markat e rekomanduara janë paraqitur në tabelën e mësipërme.
Sistemi i ftohjes dhe ndezjes
Sistemi i ftohjes është i tipit të mbyllur, lëngu qarkullon nëpër kanalet në kabinën e motorit, ku bëhet shkëmbimi i nxehtësisë. Radiatorët, pompa, termostati dhe ventilatorët elektrikë sigurojnë funksionimin e pandërprerë të sistemit të ftohjes. Vëllimi ndryshon në varësi të markës së motorit. Si ftohës, prodhuesi rekomandon fuqimisht përdorimin e antifrizit Honda tip 2, i parashikuar për këtë seri motorësh.
Sistemi i ndezjes përfaqësohet nga një spirale, qirinj, një njësi kontrolli elektronik dhe tela të tensionit të lartë. Nuk pati ndryshime strukturore në sistemet e ftohjes dhe ndezjes.
Llojet e motorëve të serisë R18
Seria e motorit përfshin disa modele me dallime të vogla:
- R18 A1 - ky model me karakteristika identike të motorit R18 A, i projektuar për makina në Japoni dhe Amerikën e Veriut;
- R18 A2 - ky motor u instalua në makina evropiane. Karakteristikat nuk janë të ndryshme nga R18 A;
- R18 Z1 - versioni i modifikuar, 141 kf, çift rrotullimi mbeti i pandryshuar. Veçantia e dizajnit qëndron në modernizimin e sistemit të shpërndarjes së gazit, i cili me shpejtësi të ulët fik 1 valvul hyrëse në çdo cilindër. Çelësat e kolektorit të marrjes në 5000 rpm;
- R18 Z1 - është një kopje e modelit të mëparshëm, të instaluar në makinat evropiane Honda Civic;
- R18 Z9 është një motor i ngjashëm me R18 Z1, i projektuar për Honda HR-V.
Besueshmëria
Në përgjithësi, seria R18 është vendosur si një motor i besueshëm që rrallë dështon. Sekreti është se nuk ka shumë për të thyer këtu - dizajni i këtyre njësive të energjisë është shumë i thjeshtë. Një bosht me gunga i shërben valvulave të marrjes dhe shkarkimit në të njëjtën kohë, dhe zinxhiri i kohës është shumë më i besueshëm se rripi. Trupi i aluminit me rezistencë të lartë të motorit dhe kokave të cilindrit mund të përballojë luhatjet e temperaturës në mënyrë të përsosur. Siç tregon praktika, plastika me termike të lartë të mbulesës së valvulës nuk deformohet edhe pas 5-7 vjetësh. Nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit dhe kryeni mirëmbajtjen në kohë të motorit, motori do të mbulojë më shumë se 300 mijë kilometra.
Mirëmbajtja dhe dobësitë
Çdo kujdestar i arsyeshëm do t'ju thotë - sa më i thjeshtë të jetë motori, aq më i besueshëm dhe më i lehtë është për t'u mirëmbajtur. Seritë ICE R18 janë të dizajnuara si motorë standardë me katër cilindra në linjë, me të cilët njihet çdo punonjës i shërbimit të makinave. Një problem i vogël është vetëm paarritshmëria e disa komponentëve dhe montimeve në kompletin e motorit. Ndër problemet e zakonshme të motorit R18 janë:
- Trokitja e metalit gjatë operacionit është plaga e parë që shfaqet çdo 30-40 mijë kilometra. Motori nuk ka ashensorë hidraulikë dhe veshja e planifikuar bëhet e ndjeshme. Valvulat duhet të rregullohen.
- Nëse shpejtësia e motorit noton, ajo dridhet kur aplikohet gaz - kontrolloni zinxhirin e kohës. Me një drejtim të fortë, zinxhiri shtrihet, duhet të zëvendësohet.
- Zhurma gjatë funksionimit - shpesh shkaku mund të jetë dështimi i rrotullës së tensionit. Burimi i tij është 100 mijë kilometra, por ndonjëherë pak më pak.
- Dridhja e tepërt - në mot të ftohtë, këta motorë dridhen pak gjatë funksionimit, por nëse dridhjet janë të rëndësishme, duhet të inspektoni me kujdes montimet e motorit, ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen.
Tuning Engine
Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, të gjitha përmirësimet e kësaj marke motorësh ndikojnë ndjeshëm në burimin dhe oreksin e motorit. Prandaj, nëse do të kënaqeni me parametrat e fabrikës ose për të kryer akordim është një vendim thjesht individual.
Dy modifikimet më të zakonshme të R18 janë:
- Instalimi i turbinës dhe kompresorit. Falë instalimit të një kompresori që siguron injektim të detyruar ajri në dhomën e djegies, fuqia e motorit me djegie të brendshme rritet në 300 kuaj fuqi. Tregu modern i automobilave ofron një gamë të gjerë kompresorësh dhe turbinash që kushtojnë shumë para. Instalimi i përmirësimeve të tilla duhet të përfshijë domosdoshmërisht zëvendësimin e një grupi cilindër-pistoni çeliku me rezistencë të lartë, si dhe grykë dhe një pompë karburanti.
- Akordim atmosferik. Opsioni më buxhetor është akordimi i çipave, marrja e ftohtë dhe shkarkimi i drejtpërdrejtë. Kjo risi do të shtojë 10 kuaj fuqi shtesë. Avantazhi i padyshimtë është se përsosja nuk ndikon veçanërisht në jetën e motorit. Një opsion më i shtrenjtë përfshin instalimin e një marrësi të marrjes, zëvendësimin e pistonëve me një raport kompresimi prej 12,5, injektorët dhe ndryshimin e kokës së cilindrit. Ky opsion do të kushtojë dukshëm më shumë dhe do t'i shtojë makinës rreth 180 kuaj fuqi.
Lista e makinave në të cilat është instaluar ky motor:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
