Motorët Ford Duratec V6
Përmbajtje
Një seri motorësh me benzinë Ford Duratec V6 u prodhua nga kompania nga viti 1993 deri në 2013 dhe u instalua në shumë modele të shqetësimit të prodhuara nën markat Ford, Mazda dhe Jaguar. Linja e motorëve Mazda K të motorëve V6 u mor si bazë për hartimin e këtyre njësive të energjisë.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar DHE V6
Ford Duratec V6
Në vitin 1994, gjenerata e parë Ford Mondeo debutoi me një motor 2.5 litra Duratec V6. Ishte një motor V-twin shumë klasik me një kënd kamere 60 gradë, një bllok alumini me veshje prej gize, disa koka DOHC me ngritës hidraulikë. Lëvizja e kohës u krye nga një palë zinxhirë, dhe injektimi i karburantit këtu ishte ai i zakonshëm i shpërndarë. Përveç Mondeo, ky motor u instalua në versionet e tij amerikane të Ford Contour dhe Mercury Mystique.
Në vitin 1999, diametri i pistonëve u zvogëlua pak, kështu që vëllimi i punës i motorit me djegie të brendshme ishte nën 2500 cm³, dhe në një numër vendesh, pronarët e makinave me këtë njësi të energjisë mund të kursenin taksa. Gjithashtu këtë vit, u shfaq një version i avancuar i motorit, i cili u instalua në Mondeo ST200. Falë boshteve të liga me gunga, një mbytje më të madhe, një kolektor të ndryshëm të marrjes dhe një raport të rritur të kompresimit, fuqia e këtij motori u rrit nga 170 në 205 kf.
Në vitin 1996, një version 3-litërsh i këtij motori u shfaq në modelet amerikane të gjeneratës së tretë Ford Taurus dhe të ngjashme Mercury Sable, të cilat, përveç vëllimit, nuk ndryshonin shumë. Me lëshimin e Ford Mondeo MK3.0, kjo njësi e energjisë filloi të ofrohet në tregun evropian. Përveç versionit të zakonshëm 3 kf. pati një modifikim për 200 kf. për Mondeo ST220.
Në vitin 2006, një version i motorit 3.0 litërsh Duratec V6 me një sistem kontrolli të fazës së marrjes debutoi në modelin amerikan Ford Fusion dhe klonet e tij si Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Dhe së fundi, në vitin 2009, modifikimi i fundit i këtij motori u shfaq në modelin Ford Escape, i cili mori një sistem kontrolli fazor BorgWarner tashmë në të gjitha boshtet me gunga.
Karakteristikat e modifikimeve evropiane të njësive të energjisë të kësaj serie janë përmbledhur në tabelë:
| SEA (170 kf / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 kf / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 kf / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 l.s. / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Në 1999, një motor V2.5 6 litra debutoi në minivanin MPV të gjeneratës së dytë, i cili në dizajnin e tij nuk ishte i ndryshëm nga njësitë e fuqisë së familjes Duratec V6. Pastaj një i ngjashëm ICE 6 litra u shfaq në Mazda 3.0, MPV dhe Tribute për tregun amerikan. Dhe më pas ky motor u përditësua në të njëjtën mënyrë si njësitë 3.0 litra nga Ford të përshkruara më sipër.
Më të përhapurit janë vetëm dy njësi energjie me një vëllim prej 2.5 dhe 3.0 litra:
| GY-DE (170 kf / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 kf / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 kf / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
Në 1999, një motor 3.0 litra nga familja Duratec V6 u shfaq në sedanin Jaguar S-Type, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me analogët nga prania e një ndërruesi fazor në boshtet e marrjes. Një sistem i ngjashëm për njësitë e energjisë për Mazda dhe Ford filloi të instalohej vetëm në 2006. Por ndryshe nga ata, kompensuesit hidraulikë nuk ishin parashikuar në kokën e bllokut motorik AJ-V6.
Tashmë në vitin 2001, linja AJ-V6 e motorëve me djegie të brendshme u rimbush me motorë të ngjashëm prej 2.1 dhe 2.5 litrash. Në vitin 2008, motori 3.0 litra u përmirësua dhe mori ndërruesit e fazës në të gjitha boshtet.
Tre motorë i përkasin kësaj linje, por secili prej tyre kishte disa versione të ndryshme:
| AJ20 (156 kf / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 kf / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 kf / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
