Motorët Ford Cyclone
Përmbajtje
Seria V6 e motorëve Ford Cyclone prodhohet në fabrikat e koncernit në Ohio që nga viti 2006 dhe është instaluar pothuajse në të gjitha modelet pak a shumë të mëdha të kompanisë amerikane. Ekzistojnë edhe versione atmosferike të njësive të tilla dhe versione të mbingarkuara të EcoBoost.
Dizajni i motorit Ford Cyclone
Në vitin 2006, ICE 3.5 litra i serisë Cyclone u shfaq në crossoverin Ford Edge dhe Lincoln MKX. Sipas dizajnit, këto ishin njësi tipike të energjisë të tipit V6 me një kënd kamere 60 °, një bllok cilindri alumini, një palë koka alumini DOHC pa ngritës hidraulikë dhe një makinë zinxhiri kohor, ku boshtet e shkarkimit rrotullohen nga dy zinxhirë të veçantë. Këta motorë kishin shpërndarë injektimin e karburantit dhe ndërruesit e fazës iVCT në boshtet e marrjes.
Në 2007, një njësi e serisë Cyclone 9 litra debutoi në kryqëzimin Mazda CX-3.7, i cili në dizajnin e tij ishte plotësisht i ngjashëm me versionin më të ri 3.5 litra. Në vitin 2010, të gjithë motorët në seri u përditësuan: ata u dalluan nga një zinxhir i ri Morse i heshtur dhe një sistem kohor i ndryshueshëm i valvulave Ti-VCT në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Më në fund, në vitin 2017, u prezantua një motor 3.3 litra me injeksion të kombinuar të karburantit.
Në vitin 2007, makina koncept Lincoln MKR prezantoi motorin 3.5-litërsh TwinForce turbo, i cili në vitin 2009 evoluoi në një njësi 3.5 EcoBoost me dy turbocharged. Dallimet kryesore nga homologët atmosferikë ishin dizajni i përforcuar i një numri nyjesh, si dhe prania e një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë, një zinxhiri Morse dhe rregullatorëve të fazës Ti-VCT fillimisht. Një palë turbina BorgWarner K03 ose Garrett GT1549L, në varësi të versionit, ishin përgjegjëse për mbingarkimin.
Në vitin 2016, Ford prezantoi gjeneratën e dytë të motorëve turbo të linjës 3.5 EcoBoost me një sistem injeksioni të dyfishtë, domethënë ata kanë grykë për injeksion të drejtpërdrejtë dhe të shpërndarë. Ekziston gjithashtu një rrip i ndryshëm i kohës me zinxhirë të veçantë për secilën kokë blloku, bosht me gunga të zbrazët, ndërruesit e rinj të fazës, një sistem Start-Stop dhe turbocharger më të fuqishëm nga BorgWarner. Në bazë të këtij motori u zhvillua motori i Ford GT modern me një fuqi prej 660 kf.
Modifikimet e motorit Ford Cyclone
Në total, ekzistojnë shtatë modifikime të ndryshme të njësive të fuqisë V6 të familjes Ford Cyclone.
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3496 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 260 - 265 HP |
| çift rrotullues | 335 - 340 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.8 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Standardet mjedisore | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Demi X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Demi 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Demi 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3726 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 95.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 265 - 275 HP |
| çift rrotullues | 360 - 375 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Standardet mjedisore | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3496 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 280 - 290 HP |
| çift rrotullues | 340 - 345 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.8 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Standardet mjedisore | EURO 5 |
| F-Seria 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Demi 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3726 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 95.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 300 - 305 HP |
| çift rrotullues | 370 - 380 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Standardet mjedisore | EURO 5 |
| F-Seria 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3339 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 90.4 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | injeksion i dyfishtë |
| Pushtet | 285 - 290 HP |
| çift rrotullues | 350 - 360 Nm |
| Raporti i kompresimit | 12.0 |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Standardet mjedisore | EURO 6 |
| F-Seria 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Seria 14 (P702) | 2020 - e tashme |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - e tashme |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3496 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Pushtet | 355 - 380 HP |
| çift rrotullues | 475 - 625 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.0 |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Standardet mjedisore | EURO 5 |
| F-Seria 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Seria 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedita 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Demi 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3496 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92.5 mm |
| Goditje pistoni | 86.7 mm |
| Sistemi i energjisë | injeksion i dyfishtë |
| Pushtet | 375 - 450 HP |
| çift rrotullues | 635 - 690 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Standardet mjedisore | EURO 6 |
| F-Seria 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Seria 14 (P702) | 2020 - e tashme |
| Ekspedita 4 (U553) | 2017 - e tashme |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - e tashme |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme Ford Cyclone
Pika e dobët e njësive të kësaj familjeje është pompa e ujit jo shumë e qëndrueshme, e cila drejtohet nga një zinxhir i madh kohor dhe për këtë arsye zëvendësimi i saj është shumë i komplikuar dhe i kushtueshëm. Pronarët shpesh ngasin deri në fund, gjë që çon në futjen e antifrizit në lubrifikant dhe korrozionin e pjesëve të motorit me djegie të brendshme. Në rastet më të neglizhuara, pompa funksionon plotësisht.
Prodhuesi lejon përdorimin e benzinës AI-92 edhe për versionin turbocharged, i cili mund të çojë në shpërthim dhe shkatërrim të pistonëve. Edhe nga karburanti i keq, montimi i mbytjes bëhet shpejt i ndotur këtu, pompa e gazit dështon, sondat lambda digjen dhe katalizatori shkatërrohet, dhe thërrimet e tij mund të futen në cilindra dhe djegësin e vajit hello.
Në motorin turbo EcoBoost të gjeneratës së parë, zinxhirët e kohës dallohen nga një burim modest, shpesh ato shtrihen tashmë në 50 km dhe njësia e kontrollit fillon të derdhë gabime. Në motorët me supermbushje të gjeneratës së dytë, lëvizja e kohës u rishikua dhe problemi u zhduk.
Motori EcoBoost me injeksion të drejtpërdrejtë vuan nga depozitat e karbonit në valvulat e marrjes, gjë që zakonisht reflektohet në një ulje të fuqisë dhe funksionim të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Kjo është arsyeja pse në gjeneratën e dytë të motorëve me djegie të brendshme ata kaluan në injeksion të kombinuar të karburantit.
Rregullatorët e fazës dhe mbështetësit e njësisë së energjisë nuk janë një burim shumë i madh këtu, dhe modifikimi EcoBoost gjithashtu ka priza, mbështjellje ndezjeje, pompa karburanti me presion të lartë dhe turbina të shtrenjta. Edhe në forume të specializuara, ata shpesh ankohen për probleme me përtacinë në mot të ftohtë.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por zakonisht ato shkojnë deri në 000 km.
Kostoja e motorëve Ford Cyclone në sekondar
| Kosto minimale | 120 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 180 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 250 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 2 300 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 8 760 Euro |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | të montuara |
| Vëllimi i punës: | 3.5 litra |
| fuqia: | 260 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
