Motorët Ford 1.4 TDCi
Përmbajtje
Motorët me naftë 1.4 litra Ford 1.4 TDCi ose DLD-414 u prodhuan nga 2002 deri në 2014 dhe u instaluan në modele të tilla si Fiesta dhe Fusion, si dhe në Mazda 2 nën indeksin Y404. Ky motor dizel është krijuar së bashku me shqetësimin Peugeot-Citroen dhe është plotësisht i ngjashëm me 1.4 HDi.
Kjo familje përfshin edhe motorët: 1.5 TDCi dhe 1.6 TDCi.
Dizajni i motorit Ford 1.4 TDCi
Në vitin 2002, motori më kompakt 1.4-litër Ford me naftë debutoi në modelin Fiesta. Njësia u krijua si pjesë e një sipërmarrjeje të përbashkët me Peugeot-Citroen dhe ka një analog 1.4 HDi. Shkurtimisht rreth modelit të këtij motori: këtu është një bllok cilindri alumini me veshje prej gize, një kokë alumini me 8 valvula të pajisura me ngritës hidraulikë dhe një makinë rripi kohor. Gjithashtu, të gjitha versionet janë të pajisura me një sistem karburanti Siemens Common Rail me një pompë injektimi SID 802 ose 804 dhe një turbocharger konvencional BorgWarner KP35 pa gjeometri të ndryshueshme dhe pa një ftohës.
Në vitin 2008, një motor nafte i përditësuar 1.4 TDCi u shfaq në gjeneratën e re të modelit Fiesta, i cili, falë sistemit start-stop dhe filtrit të grimcave, arriti të përshtatet në standardet e ekonomisë Euro 5.
Modifikimet e motorëve Ford 1.4 TDCi
Kjo njësi nafte në thelb ekziston në një version të vetëm me një kokë me 8 valvula:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 8 |
| Vëllimi i saktë | 1399 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 73.7 mm |
| Goditje pistoni | 82 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 68 - 70 HP |
| çift rrotullues | 160 Nm |
| Raporti i kompresimit | 17.9 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 3/4 |
Në total, katër modifikime të njësive të tilla të energjisë gjenden në makinat Ford:
| F6JA (68 kf / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 kf / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 kf / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 kf / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Dhe ky motor nafte u instalua në Mazda 2 nën indeksin e vet Y404:
| Y404 (68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme 1.4 TDCi
Problemet kryesore të pronarëve këtu lidhen me paturpësitë e sistemit të karburantit Siemens: më shpesh, injektorët piezo ose valvulat e kontrollit PCV dhe VCV në pompën e injektimit të karburantit dështojnë. Gjithashtu, ky sistem ka shumë frikë nga ajrimi, kështu që është më mirë të mos hipni "në një llambë të lehta".
Në një largësi prej mbi 100 - 150 mijë km, konsumi mbresëlënës i vajit haset shpesh për shkak të shkatërrimit të membranës së sistemit VCG, i cili ndryshohet së bashku me kapakun e valvulës. Shkaku i djegies së vajit mund të jetë gjithashtu konsumimi kritik i grupit cilindër-piston.
Defektet e mbetura janë tipike për shumë motorë me naftë dhe ne do t'i rendisim ato në një listë të vetme: rondelet zjarrduruese nën grykë shpesh digjen, valvula EGR bllokohet shpejt, rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës nuk shërben mirë dhe shpesh ndodhin rrjedhje lubrifikanti dhe antifriz. .
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por ato shpesh shkojnë deri në 000 km.
Kostoja e motorit 1.4 TDCi në sekondar
| Kosto minimale | 12 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 25 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 33 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 300 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | 3 850 Euro |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 1.4 litra |
| fuqia: | 68 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
