Motorët Ford 1.5 TDCi
Përmbajtje
Motorët me naftë 1.5 litra Ford 8 TDCi me 1.5 valvula u prezantuan vetëm në vitin 2012 si një zhvillim i mëtejshëm i motorëve të serisë 1.6 TDCi, të zhvilluar së bashku me shqetësimin PSA. Megjithatë, Peugeot-Citroen tani kanë kaluar në linjën e tyre të dizeleve 16-valvulash 1.5 HDi.
Kjo familje përfshin edhe motorët: 1.4 TDCi dhe 1.6 TDCi.
Dizajni i motorit Ford 1.5 TDCi
Motori 1.5 TDCi debutoi në vitin 2012 në gjeneratën e gjashtë Fiesta dhe B-Max të ngjashëm dhe ishte një përditësim i 1.6 TDCi, vetëm diametri i pistonit u reduktua nga 75 në 73.5 mm. Dizajni i motorit të ri me naftë nuk ka ndryshuar shumë: një bllok alumini me mëngë prej gize, një kokë alumini me 8 valvula të pajisura me kompensues hidraulikë, një makinë rripi kohor, një sistem karburanti Bosch Common Rail me një CP4-16 / 1 pompë dhe injektorë elektromagnetikë, si dhe një turbinë MHI TD02H2 për versionet e dobëta ose Honeywell GTD1244VZ për ato më të fuqishme.
Në vitin 2018, motorët me naftë u përditësuan me standardet aktuale të ekonomisë Euro 6d-TEMP dhe morën emrin EcoBlue. Megjithatë, për shkak të shpërndarjes së tyre të vogël në tregun tonë, ende nuk është gjetur informacion për to.
Modifikimet e motorëve Ford 1.5 TDCi
Ne kemi përmbledhur karakteristikat teknike të të gjitha njësive të energjisë të kësaj linje në një tabelë të vetme:
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 8 |
| Vëllimi i saktë | 1499 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 73.5 mm |
| Goditje pistoni | 88.3 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 75 - 120 HP |
| çift rrotullues | 185 - 270 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.0 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 6 |
Gjenerata e parë e këtyre motorëve me naftë përfshin katërmbëdhjetë modifikime të ndryshme:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 kf / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 kf / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 kf / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 kf / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 kf / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 kf / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 kf / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme 1.5 TDCi
Problemi më i përhapur i këtyre motorëve me naftë është prishja e aktivizuesit të turbochargerit. Gjithashtu, turbina shpesh dështon për shkak të hyrjes së vajit nga ndarësi i vajit në të.
Me ngarje të rregullt nëpër bllokime trafiku në këtë motor, valvula EGR bllokohet shumë shpejt. Zakonisht kërkon pastrim çdo 30 - 50 mijë kilometra, ose thjesht mund të bllokohet.
Ashtu si çdo motor modern me naftë, kjo njësi e energjisë është e kujdesshme për cilësinë e karburantit dizel, shpeshtësinë e ndryshimit të vajit dhe filtrave. Është gjithashtu e rëndësishme të monitorohet gjendja e rripit të kohës.
Prodhuesi tregoi një burim motori prej 200 km, por ato zakonisht shkojnë deri në 000 km.
Kostoja e motorit Ford 1.5 TDCi në sekondar
| Kosto minimale | 65 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 120 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 150 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 100 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 4 350 Euro |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 1.5 litra |
| fuqia: | 95 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
