Motorët Chevrolet Niva

Sipas klasifikimit Chevrolet Niva, i përket SUV-ve kompakte. Karakteristikat teknike të shkëlqyera ju lejojnë të përdorni makinën në pothuajse çdo, madje edhe në kushtet më të rënda. Prandaj, modelja është bërë kaq e njohur në vendin tonë. Le të shohim veçoritë e këtij automjeti, si dhe të gjitha modelet e motorëve që u instaluan në makinë.

Model

Për herë të parë, modeli i ri u shfaq në Motor Show në Moskë në 1998, supozohej se nisja në seri do të bëhej në të njëjtin vit. Por, kriza nuk e lejoi prodhuesin të fillonte prodhimin. Si rezultat, montimi në shkallë të vogël filloi vetëm në 2001, dhe prodhimi i plotë filloi në 2002, duke organizuar një sipërmarrje të përbashkët me General Motors.

Fillimisht, supozohej se ky model do të zëvendësonte Niva-n konvencionale, por në fund të dy modelet filluan të prodhoheshin paralelisht. Për më tepër, Chevrolet Niva zuri një segment më të shtrenjtë.

Prodhuar gjatë gjithë kohës në fabrikën në Togliatti. Kjo është platforma bazë e AvtoVAZ. Shumica e komponentëve janë bërë këtu. Vetëm motori Z18XE i përdorur në versionin para-styling të makinës u soll nga jashtë. I perdorur vetem deri ne 2009. Ky motor është prodhuar në fabrikën e motorëve Szentgotthard.

Specifikimet e motorit

Fillimisht, dy motorë u instaluan në Chevrolet Niva, në varësi të modifikimit - Z18XE dhe VAZ-2123. Pas rivendosjes, mbeti vetëm motori vendas VAZ-2123. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni karakteristikat kryesore të këtyre motorëve me djegie të brendshme.

характеристика	VAZ-2123	Z18XE
Zhvendosja e motorit, cm kub	1690	1796
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rrotullim. /min	127 (13 )/4000 128 (13 )/4000	165 (17 )/4600 167 (17 )/3800 170 (17 )/3800
Fuqia maksimale, h.p.	80	122 - 125
Fuqia maksimale, kf (kW) rreth. /min	80 (59 )/5000	122 (90 )/5600 122 (90 )/6000 125 (92 )/3800 125 (92 )/5600 125 (92 )/6000
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-92	Benzinë ​​AI-92 Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
lloji i motorit	Inline, me 4 cilindra	Inline, me 4 cilindra
Diametri i cilindrit, mm	82	80.5
Numri i valvulave për cilindër	2	4
Shto informacioni i motorit	injeksion i karburantit me shumë pika	injeksion i karburantit me shumë pika
Goditje pistoni, mm	80	88.2
Raporti i kompresimit	9.3	10.5
Mbushëse super ngarkese	Jo	Jo
Emetimi i CO2 në g / km	238	185 - 211
Burimi i motorit mijëra km.	150-200	250-300

Shpesh shoferët janë të interesuar për vendndodhjen e numrit të motorit. Tani nuk kërkohet regjistrimi i një makine, por në praktikë ende ndonjëherë ia vlen të kontrolloni përputhshmërinë e saj. Në Z18XE është e ndërlikuar për ta gjetur atë, ai ndodhet në valën e ulët të motorit pranë pikës së kontrollit. E stampuar nga gdhendja me lazer.

Në VAZ-2123, shënimi është midis 3 dhe 4 cilindrave. Mund të konsiderohet pa probleme nëse është e nevojshme.

Ju lutemi vini re se mjaft shpesh dhoma është subjekt i korrozionit. Prandaj, pas blerjes së një makine nga dora, rekomandohet të kontrolloni cilësinë e targës, nëse është e nevojshme, ajo pastrohet. Për të mbrojtur shenjën, thjesht lubrifikoni jastëkun me yndyrë ose litol.

Karakteristikat e operimit

Për të siguruar funksionimin e gjatë dhe pa probleme të njësisë së energjisë, ajo duhet të shërbehet me shumë kujdes dhe saktësi. Gjithashtu rekomandohet të mos lejoni që motori të funksionojë në mënyra të tepruara.

Për të filluar, le të shohim motorin VAZ-2123, është një version i modifikuar i njësisë së energjisë që u instalua në "Niva klasike". Dallimet kryesore janë si më poshtë.

• Ka mbërthyes shtesë për instalimin e pajisjeve shtesë.
• Filtri i vajit nuk është i dehur direkt në bllok, i cili ishte tipik për të gjithë motorët VAZ, por ka një futje të ndërmjetme. Kjo futje quhet kllapa e pompës së vajit. Në të njëjtën kohë, pompa e drejtimit të energjisë është ngjitur në të.
• Ndryshuar pak kokën e cilindrit. Është projektuar për përdorimin e kushinetave hidraulike INA.
• Është përdorur një pompë e re, është e shënuar 2123. Dallimi kryesor është përdorimi i një kushineti rul në vend të një kushineti.
• Paleta u modifikua, kutia e ingranazhit të boshtit të përparmë nuk është më e lidhur me të.
• Shina karburanti i përdorur 2123-1144010-11.

Motori Z18XE është përdorur gjerësisht në modele të ndryshme makinash. Ekzistojnë disa modifikime të njësisë së energjisë. Niva i instaluar në Chevrolet kishte karakteristikat e mëposhtme.

• Mbytje elektronike. Kjo bëri të mundur menaxhimin më efektiv të furnizimit me karburant.
• Dy sonda lambda u ndërtuan në kolektorin e ri të marrjes menjëherë.

Rezultati është një motor origjinal me cilësime interesante. Falë cilësimeve, është e mundur të arrihen disa ndryshime në fuqinë dhe reagimin e mbytjes.

Обслуживание

Për të arritur jetëgjatësinë maksimale të shërbimit, ia vlen të servisoni siç duhet motorin. Para së gjithash, ia vlen të kujtojmë rëndësinë e zëvendësimit në kohë të vajit të motorit. Rekomandohet që kjo punë të kryhet çdo 15 mijë kilometra. Çdo zëvendësim i dytë duhet të kombinohet me shpëlarje. Ky rekomandim vlen për të dy motorët.

Është gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni vajin e duhur. Vetëm sintetika duhet të derdhet në motorin Z18XE, opsionet më të mira do të ishin:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Do të kërkojë rreth 4,5 litra.

2123 litra lubrifikant derdhen në motorin VAZ-3,75, këtu do të jetë gjithashtu optimale të përdoret sintetika. Për parametra të tjerë, mund të përdorni të njëjtin vaj si për motorin e përshkruar më sipër.

Motori VAZ-2123 ka një makinë zinxhiri të kohës. Si rezultat, ajo rrallë ndryshohet. Jeta mesatare e shërbimit midis zëvendësimeve është 150 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk e rregullon momentin e zëvendësimit. Gjithçka përcaktohet nga shenjat e një problemi, para së gjithash po flasim për zhurmën e shtuar të motorit, veçanërisht kur rritet ose ngadalësohet.

Motori Z18XE është i drejtuar me rrip. Sipas specifikimeve të prodhuesit, ai duhet të zëvendësohet në një largësi prej 60 mijë kilometrash. Dhe sipas përvojës së shoferëve, është më mirë ta bëni këtë pas 45-50 mijë, pasi ekziston rreziku i një pushimi. Në këtë rast, do të merrni valvula të përkulura.

malfunctions

Shumë shpesh, shoferët ankohen për cilësinë dhe besueshmërinë e Chevrolet Niva ICE. Në fakt, këtu ka mjaft probleme, dhe para së gjithash po flasim për të meta teknike. Është përmendur më parë se shoferët mund të përjetojnë një rrip të thyer në Z18XE, në të cilin rast valvulat do të përkulen atje. Kjo çon qartë në nevojën për riparime të mëdha.

Probleme mund të krijohen edhe nga ngasja e zinxhirit të kohës, e cila është e pajisur me një njësi energjie shtëpiake. Aty është instaluar një tensionues hidraulik, ai tashmë mund të dështojë në një vrapim prej 50 mijë. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj në kohën e duhur, zinxhiri kërcen. Prandaj, marrim valvula të dëmtuara.

Gjithashtu në VAZ-2123, ngritësit hidraulikë mund të dështojnë. Kjo çon në trokitje të valvulave dhe rritje të konsumit të karburantit. Një problem tjetër standard për një motor rus janë rrjedhjet e vazhdueshme. Vaji mund të dalë nga poshtë çdo copë litari, gjë që nuk është shumë e mirë.

Të dy motorët kanë një problem të përbashkët me modulet e ndezjes. Ata shpesh dështojnë në një vrap prej 100-120 mijë. Shenja e parë e një avarie mund të quhet trefishim i motorit.

Motori Z18XE karakterizohet nga një dështim i njësisë së kontrollit. Shpesh në këtë rast, lindin një sërë problemesh në funksionimin e motorit. Për më tepër, ECU mund të lëshojë gabime nga sensorë të ndryshëm dhe ato do të ndryshojnë pas çdo rivendosjeje. Mekanikët e papërvojë shpesh kalojnë nëpër të gjithë motorin derisa të arrijnë në shkakun e vërtetë të prishjes. Mund të ndodhin edhe shpejtësi lundruese, veçanërisht në shpejtësi të ulëta, arsyeja është ndotja e mbytjes.

Mundësitë e akordimit

Akordimi i çipit mund të aplikohet në të dy motorët. Në këtë rast, duke ndezur, mund të merrni 15-20 kf shtesë. Disavantazhi kryesor i një përsosjeje të tillë është reduktimi i jetëgjatësisë së motorit. Arsyeja janë parametrat e ndryshuar për të cilët nuk janë projektuar nyjet e motorit me djegie të brendshme. Avantazhi kryesor i chipping është aftësia për të konfiguruar tregues të ndryshëm në varësi të nevojave tuaja. Për shembull, mund të rrisni ose ulni konsumin e karburantit ose të ndryshoni fuqinë. Kjo është një metodë relativisht e lirë dhe e thjeshtë e disponueshme për shoferët.

Në motorin Z18XE, një mënyrë e mirë është zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit. Do të ishte optimale të instaloni një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Këtu do t'ju duhet gjithashtu të ndryshoni cilësimet e ECU në mënyrë që njësia të mos japë një gabim katalizator.

Motori Z18XE nuk i përgjigjet shumë mirë zëvendësimit të boshtit me gunga dhe hapjeve të cilindrit. Puna është e shtrenjtë, dhe pothuajse nuk jep një rritje të fuqisë. Specialistët e akordimit nuk rekomandojnë përmirësime të tilla në këtë njësi.

VAZ-2123 është shumë më i mirë në zëvendësimin e komponentëve. Instalimi i një bosht me gunga me krahë të shkurtër bën të mundur reduktimin e goditjes së pistonit. Nëse këtij rafinimi i shtohen shufra lidhëse të shkurtuara, vëllimi mund të rritet në 1,9 litra. Prandaj, fuqia e termocentralit gjithashtu do të rritet.

Në VAZ-2123, veshjet e cilindrave mund të mërziten pa asnjë problem. Stoku i trashësisë së bllokut ju lejon të kryeni një përfundim të tillë pa pasoja të pakëndshme. Rekomandohet gjithashtu të hapni valvulat dhe të instaloni të tjera nga versioni sportiv i motorit. Së bashku, kjo i jep një shtesë të mirë fuqisë së njësisë së energjisë.

Ndonjëherë drejtuesve u ofrohet të instalojnë një turbinë që nuk është standarde. Këtu ju duhet të shikoni motorin që është në makinën tuaj. Nëse është instaluar një VAZ-2123, turbina mund dhe duhet të instalohet. Kjo do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe gjithashtu do të rrisë fuqinë me rreth 30%. Nëse përdoret Z18XE, nuk ka kuptim të instaloni një turbinë. Një përsosje e tillë nuk është shumë efektive, dhe gjithashtu shumë e shtrenjtë. Është shumë më efikase dhe më e besueshme për të bërë një ndërrim të motorit.

SHKËRBIMI

Një nga llojet e njohura të akordimit është SWAP. Në këtë rast, motori me performancë të dobët thjesht zëvendësohet me një tjetër, më të përshtatshëm. Ka shumë mundësi për një përsosje të tillë. Para së gjithash, ia vlen të vendosni se çfarë ju nevojitet dhe cili motor është standard. Nëse është instaluar një motor VAZ, mund të provoni të instaloni Z18XE, në këtë rast do të merrni një rritje prej gati 40 kf. dhe nuk keni nevojë të ribërni asgjë fare. Epo, nëse ndryshohet vetëm pika e kontrollit.

Gjithashtu, mjaft shpesh, drejtuesit instalojnë VAZ 21126, i cili është krijuar nominalisht për Priora. Si rezultat, ju do të merrni një burim më të madh, si dhe fuqi paksa të rritur. Për instalim, do t'ju duhet të modifikoni kolektorin e shkarkimit, ai vendoset në një copë litari të trashë prej 2-3 cm, atëherë pantallonat nuk do të vijnë në kontakt me anëtarin anësor.

Pak njerëz e dinë që ishte planifikuar të lëshohej një version me naftë i Chevrolet Niva. Është dashur të përdorë motorin e prodhuar nga Peugeot - XUD 9 SD. Është pothuajse perfekt për shnivy. Për ta instaluar, nuk nevojiten fare modifikime, vetëm një ndezje e ECU, por motori është me naftë.

Për makinat me Z18XE, të njëjtat rekomandime janë të përshtatshme si për njësinë VAZ. Paralajmërimi i vetëm është turbocharging. Fakti është se ky motor fillimisht ishte menduar dhe përdorur në Opel. Për makinat gjermane kishte një opsion me një turbinë. Këtu mund të instalohet duke rritur fuqinë e motorit dhe reagimin e mbytjes. Nuk kërkohen modifikime të tjera përveç akordimit ECU.

Opsioni më i zakonshëm

Më shpesh në rrugët tona ka Chevrolet Niva me një motor VAZ-2123. Arsyeja është e thjeshtë, versioni me motor Opel nuk është prodhuar që nga viti 2009. Gjatë kësaj kohe, motori VAZ pothuajse plotësisht e zëvendësoi atë nga flota.

Cili modifikim është më i mirë

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili nga motorët është më i besueshëm dhe më i mirë. Shumë varet nga mënyra se si e drejtoni makinën. Për kushtet urbane, Z18XE është më i përshtatshëm, është më efektiv në asfalt. VAZ-2123 ka një shpejtësi më të ulët, e cila është shumë e mirë jashtë rrugës.

Nëse marrim besueshmërinë, të dyja makinat prishen. Por, Z18XE ka shumë më pak defekte të vogla që prishin jetën e shoferëve. Në të njëjtën kohë, VAZ-2123 është i njohur mirë për probleme të vogla me rrjedhje, dështime të sensorëve dhe mangësi të tjera.