Motorët Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando i përket kategorisë së furgonëve kompakt. Trupi me pesë dyer është projektuar për 7 pasagjerë. Bazuar në platformën Chevrolet Cruze. Prodhuar nga General Motors që nga viti 2010.
Për ca kohë ajo u prodhua në Federatën Ruse në qytetin e Kaliningradit, ku u shit deri në vitin 2015.
Orlando u bazua në platformën Delta. Minivani ndryshon nga modeli Cruise në një bazë rrote më të gjatë (me 75 mm). Në Rusi, makina u shit me një motor benzine 1,8 litra që prodhonte 141 kuaj fuqi. Në vitin 2013 doli në shitje një motor nafte me një turbinë 2 litra dhe 163 kuaj fuqi.
Makina disponohet me dy kambio. Mekanike ka pesë hapa, dhe automatike ka gjashtë. Të dy kutitë e ingranazheve janë të besueshme, por duke gjykuar nga rishikimet, mekaniku punon shumë më i butë se makina. Transmisioni automatik shtyn fort kur ndërroni 1-3 marshe. Përveç kësaj, dridhjet mund të vërehen pasi automjeti ndalon.
Kur u shfaq për herë të parë në tregun rus, Orlando fitoi popullaritet të egër. Pas tij, një radhë fjalë për fjalë u rreshtua në shitësit e makinave. Konsumatori u tërhoq kryesisht nga dizajni dhe funksionaliteti i makinës. Gjithashtu, në një kohë, makina tërhoqi konsumatorin me çmimin e saj të përballueshëm.
Në çdo konfigurim, makina ka 3 rreshta sediljesh. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi makina është projektuar kryesisht për përdorim nga familjet me fëmijë. Lartësia e sediljeve të rreshtit të tretë nuk kufizon lirinë e pasagjerëve. Në këtë parametër, automjeti tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Nga ana tjetër, bagazhi ka një zhvendosje të madhe dhe, nëse është e nevojshme, rritet duke palosur 2 sediljet e pasme në një dysheme të sheshtë.
Cilat motorë janë instaluar
| brez | trup | Vitet e prodhimit | Motor | Fuqia, h.p. | Vëllimi, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Parë | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
motorët
Zgjedhja e grupeve të fuqisë për Orlando është e vogël. Në çdo konfigurim, mund të gjeni vetëm 2 opsione - një motor nafte 2 litra me 130 dhe 16 3 kf, një motor benzine 1,8 litra me 141 kf. Disavantazhet e një motori me benzinë nuk duhet të përfshijnë të metat e dizajnit, por fuqinë e pamjaftueshme, e cila nuk është e mjaftueshme për këtë makinë. Mungesa e kuajfuqive është veçanërisht e mprehtë gjatë parakalimit në autostradë.
Një tjetër disavantazh i motorëve me benzinë Orlando është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në boshe. Një pikë tjetër e dobët është sensori i presionit të vajit, burimi i të cilit është jashtëzakonisht i vogël. 
Në rast prishjeje, treguesi i presionit të vajit ndizet pa u zbehur. Në këtë rast, rrjedhjet e vajit nga poshtë sensorit janë të mundshme.
Pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, kërkohet një zëvendësim i termostatit, përndryshe ekziston mundësia e mbinxehjes së motorit. Nga paraardhësi i Chevrolet Cruze, Orlando pati një problem me linjën e karburantit. Eliminohet duke zëvendësuar kapëset dhe tubat. Plotëson disavantazhet e konsumit të lartë të karburantit, i cili mund të arrijë 14 litra për 100 kilometra.
Një njësi nafte është e rrallë në Orlando, kështu që nuk ka shumë informacione për prishjet tipike. Me besim të plotë, mund të themi vetëm se një motor nafte me turbocharged është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse mbushni karburant me cilësi të dyshimtë, atëherë riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen. Në këtë rast, valvula EGR, pompa e injektimit, hundët dhe pjesët e tjera zëvendësohen. Plus, ngrohja e motorit me naftë është shumë e gjatë, gjë që është një sherr në muajt e dimrit.
Gabimet dhe avantazhet e mundshme
Orlando ka një bojë me cilësi të lartë, e cila nuk tregon shenja korrozioni për një kohë të gjatë. Përjashtim bëjnë pjesët e trupit të veshura me krom, të cilat, pas ekspozimit ndaj kripës (në dimër), fillojnë të flluskojnë dhe ndryshken. Periodikisht, komponentët individualë të pajisjeve elektrike dhe elementët e trupit paraqesin surpriza të bezdisshme. Shpesh sensori i temperaturës (jashtë) dështon.
Zbrazja e lëngjeve nën fshirëset e xhamit të përparmë shpesh është e ndotur. Me kalimin e kohës, papastërtia e grumbulluar fluturon në kapuç. Sensori standard i parkimit nuk funksionon gjithmonë si duhet. Në disa raste, nuk paralajmëron për një përplasje.
Pezullimi i makinës përdor montime hidraulike që ofrojnë një nivel të lartë kontrolli mbi rrugë. Pasagjerët nuk ndjejnë gunga edhe në rrugë të këqija. Në të njëjtën kohë, pezullimi nuk është i huaj për një ngurtësi të tepruar. Besueshmëria e dizajnit të pezullimit është testuar në praktikë dhe nuk është në dyshim.
Tufat dhe shiritat e stabilizatorit të pezullimit ndryshojnë mesatarisht çdo 40 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, me një vrapim deri në 100 mijë kilometra, pezullimi nuk kërkon më investime kapitale. Në fazën tjetër, kushinetat e rrotave dhe kushinetat e topit dështojnë. Kur vozitni, shasia është mjaft e zhurmshme, veçanërisht në një rrugë nervoze.
Pika e dobët e makinës qëndron edhe tek sistemi i frenimit. 
Mbushjet e përparme janë në gjendje të përshkojnë një maksimum prej 30 mijë kilometrash, që nuk është rezultati më i mirë. Në të njëjtën kohë, disqet zëvendësohen pas 80 mijë kilometrave. Ka shumë analoge me cilësi të lartë të jastëkëve në shitje, të cilat nuk janë inferiore ndaj origjinalit për sa i përket rezistencës ndaj konsumit.
set i plotë
Orlando tërheq me pajisjet e tij, të cilat, në një kohë, padyshim që kënaqnin konsumatorët. Tashmë në paketën bazë, automobilisti merr një sistem audio, pasqyra elektrike me ngrohje, ajër të kondicionuar, një sistem ABS dhe 2 airbag. Në konfigurimin e kostos mesatare të airbagëve, ka tashmë 6 copë. Plus shtoi kontrollin e klimës, mbajtëset e krahëve dhe një sistem stabilizimi dinamik. Paketa më e pasur, përveç sa më sipër, përfshin gjithashtu sensorë parkimi, një sensor drite dhe shiu dhe kontrollin e lundrimit.
Gjithashtu u ofruan opsione shtesë me pagesë. Paketa mund të përfshijë ekrane për pasagjerët e pasmë të lidhur me sistemin DVD. Nëse dëshironi, pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë dhe u instalua një sistem navigimi. Në të njëjtën kohë, versioni me naftë i makinës ishte më i shtrenjtë se versioni me benzinë.
