Motorët Chevrolet Cruze
Përmbajtje
Modeli Chevrolet Cruze zëvendësoi Chevrolet Lacetti dhe Chevrolet Cobalt. Prodhuar nga viti 2008 deri në 2015.
Kjo është një makinë e mrekullueshme që pëlqehet nga shoferët vendas. Le të shqyrtojmë veçoritë e tij teknike në më shumë detaje.
Pasqyrë e modelit
Siç u përmend më lart, ky model filloi të prodhohej në vitin 2008, Delta II u bë platforma për të. Në të njëjtën platformë u krijua Opel Astra J. Fillimisht, prodhimi për tregun rus u krijua në fabrikën në Shushary, kjo është një ndërmarrje e krijuar nga GM. Më vonë, kur në linjë u shtuan vagonët e stacionit, ato u prodhuan në uzinën Avtotor, që ndodhet në Kaliningrad.
Në vendin tonë, modeli u zbatua deri në vitin 2015. Pas kësaj, u njoftua lëshimi i gjeneratës së dytë të makinës, dhe i pari u ndërpre. Por, në praktikë, brezi i dytë e pa dritën vetëm në SHBA dhe Kinë, nuk arriti në vendin tonë. Më tej ne do të konsiderojmë vetëm gjeneratën e parë Chevrolet Cruze.
Sipas shumicës së shoferëve, kjo makinë ka një nivel të lartë komoditeti, si dhe besueshmëri. Ka disa modifikime, të cilat ju mundësojnë të zgjidhni makinën që i përshtatet më së miri nevojave tuaja.
Specifikimet e motorit
Në Chevrolet Cruze u instaluan disa sisteme të ndryshme të fuqisë. Ato ndryshojnë në karakteristikat teknike, kjo ju lejon të zgjidhni një makinë bazuar në kërkesat e një shoferi të veçantë. Për lehtësi, ne kemi përmbledhur të gjithë treguesit kryesorë në një tabelë.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17 )/4600 | 110 (11 )/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17 )/3800 | 118 (12 )/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17 )/3800 | 118 (12 )/4000 | |||
| 118 (12 )/4400 | |||||
| Fuqia maksimale, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90 )/5600 | 85 (63 )/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90 )/6000 | 88 (65 )/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92 )/3800 | 91 (67 )/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92 )/5600 | 93 (68 )/5800 | |||
| 125 (92 )/6000 | 94 (69 )/6000 | ||||
| Karburanti i përdorur | Gaz/Benzinë | Benzinë AI-92 | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-92 | E rregullt (AI-92, AI-95) |
| Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 | ||
| Benzinë AI-98 | |||||
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra | 4 cilindra, në linjë | Inline, me 4 cilindra | Inline, me 4 cilindra | Sistemi me 4 cilindra, 16 valvula, me faza të ndryshueshme (VVT) |
| Emetimi i CO2 në g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Shto informacioni i motorit | injeksion i karburantit me shumë pika | injeksion karburanti me shumë pika | injeksion i karburantit me shumë pika | injeksion i karburantit me shumë pika | DOHC 16-valvula |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Goditje pistoni, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistemi start-stop | fakultativ | Jo | Opsioni | Opsioni | Jo |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë | Jo | Jo | Jo | Jo |
| Pa burim. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Siç mund ta shihni, teknikisht të gjithë motorët janë mjaft të ndryshëm, kjo bën të mundur zgjedhjen e opsioneve më të përshtatshme për një automobilist.
Për momentin, në përputhje me ligjin, nuk është e nevojshme të kontrolloni numrin e termocentralit kur regjistroni një makinë. Por, ndonjëherë kërkohet ende, për shembull, kur zgjidhni lloje të caktuara të pjesëve. Të gjitha modelet e motorit kanë një numër të stampuar në zbaticën e kokës së cilindrit. Mund ta shihni pikërisht sipër filtrit të vajit. Ju lutemi vini re se është i prirur ndaj korrozionit. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e mbishkrimit. Për të shmangur këtë, inspektoni periodikisht vendin, pastroni atë nga ndryshku dhe lubrifikoni me çdo yndyrë.
Karakteristikat e operimit
Motorët e instaluar në këtë makinë janë mjaft të qëndrueshme. Ata tolerojnë në mënyrë të përkryer funksionimin në kushte të vështira ruse. Meqenëse motorët janë të ndryshëm, mirëmbajtja dhe funksionimi janë disi të ndryshme.
Më poshtë do të shqyrtojmë nuancat kryesore të mirëmbajtjes, si dhe disa keqfunksionime tipike të motorit. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni problemet me makinën.
Обслуживание
Për të filluar, ia vlen të merret parasysh mirëmbajtja e planifikuar e motorit me djegie të brendshme. Kjo është një procedurë e detyrueshme që siguron funksionimin normal të motorit. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, kilometrazhi minimal midis mirëmbajtjes bazë është 15 mijë kilometra. Por, në praktikë, është më mirë ta bëni atë çdo 10 mijë, në fund të fundit, kushtet e funksionimit zakonisht ndryshojnë nga idealet për keq.
Gjatë mirëmbajtjes bazë, kryhet një inspektim vizual i të gjithë komponentëve të motorit. Diagnostifikimi kompjuterik është gjithashtu i detyrueshëm. Kur konstatohen defekte, ato riparohen. Gjithashtu sigurohuni që të ndryshoni vajin dhe filtrin e motorit. Lubrifikantët e mëposhtëm mund të përdoren për zëvendësim.
| Modeli ICE | Vëllimi i karburantit l | Shenja e vajit |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rajonet me temperaturë të ulët) | ||
| 0W-40 (Rajonet me temperaturë të ulët) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rajonet me temperaturë të ulët) | ||
| 0W-40 (Rajonet me temperaturë të ulët) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Sipas specifikimeve të tregtarit, rekomandohet vetëm sintetika. Por, në stinën e ngrohtë mund të përdoren edhe vajra gjysmë sintetikë.
Për të siguruar funksionimin e qetë të ndezjes, qirinjtë ndërrohen çdo 30 mijë kilometra. Nëse ato janë të cilësisë së lartë, atëherë ata shërbejnë gjatë gjithë kësaj kohe pa asnjë problem dhe dështim.
Rripi i kohës kërkon gjithmonë vëmendje të shtuar. Të gjithë motorët, përveç M13A, përdorin një rrip. Zëvendësoni atë në një vrap prej 60 mijë, por ndonjëherë mund të kërkohet më herët. Për të shmangur probleme, kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit.
M13A përdor një makinë zinxhiri të kohës. Kur përdoret si duhet, është më i besueshëm. Si rregull, zëvendësimi kërkohet pas 150-200 mijë kilometrash. Meqenëse deri në atë kohë motori ishte tashmë mjaft i konsumuar, zëvendësimi i makinës së kohës u kombinua me një riparim të madh të njësisë së energjisë.
Mosfunksionime tipike
Çdo motor ka të metat dhe keqfunksionimet e tij karakteristike për të. Kjo duhet të merret parasysh dhe problemet që dalin duhet të adresohen në kohën e duhur. Le të shohim se çfarë vështirësish mund të përballen pronarët e Chevrolet Cruze.
Disavantazhi kryesor i A14NET është turbina e pamjaftueshme e fuqishme, ajo gjithashtu kërkon naftë. Nëse e mbushni me yndyrë me cilësi të ulët, rreziku i dështimit do të rritet. Gjithashtu, mos e drejtoni vazhdimisht këtë motor me shpejtësi të mëdha, kjo do të çojë gjithashtu në "vdekje" të parakohshme të turbinës dhe mundësisht të pistonit. Ekziston gjithashtu një problem karakteristik për të gjithë motorët Opel me rrjedhjen e yndyrës nga poshtë kapakut të valvulës. Shumë shpesh kushineta e pompës dështon, ia vlen ta zëvendësoni atë.
Në motorin Z18XER, rregullatori i fazës ndonjëherë dështon, me ç'rast motori fillon të tronditë si një motor nafte. Zgjidhet duke zëvendësuar valvulën solenoide, e cila është instaluar në rregullatorin e fazës, mund të përpiqeni ta pastroni atë nga ndotja. Një nyje tjetër problematike këtu është termostati, ai nuk zgjat më shumë se 80 mijë kilometra, dhe në praktikë shpesh dështon shumë më herët.
Problemi i motorit F18D4 është veshja e shpejtë e elementeve kryesore të njësisë. Prandaj, ka një jetë relativisht të shkurtër shërbimi. Në të njëjtën kohë, prishjet e vogla praktikisht nuk ndodhin.
Duke marrë parasysh njësinë e energjisë F16D3, në përgjithësi mund të vërehet besueshmëria e saj. Por, në të njëjtën kohë, mund të ketë probleme me dështimin e kompensuesve të valvulave hidraulike, ato dështojnë mjaft shpesh. Motori gjithashtu ka një sistem të veçantë të kontrollit të shkarkimit. Ky bllok gjithashtu tenton të dështojë rregullisht.
Më e besueshme mund të quhet M13A. Ky motor ka një diferencë të madhe të mbijetesës, gjë që e shpëton shoferin nga shumë probleme. Nëse kujdeseni siç duhet për të, prishjet praktikisht nuk ndodhin. Ndonjëherë mund të ketë një problem me sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, ky është ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm i këtij motori. Gjithashtu, kur përdorni karburant me cilësi të ulët, kontrolli ndizet dhe shfaqet një gabim i mosfunksionimit të sistemit të energjisë.
akordim
Shumë drejtuesve nuk u pëlqejnë karakteristikat standarde të motorëve, kështu që janë shpikur shumë mënyra që ndihmojnë në rritjen e fuqisë ose përmirësimin e performancës së motorëve të tjerë. Ne do të analizojmë më të përshtatshmet për secilën njësi të veçantë të energjisë.
Për motorin A14NET, akordimi i çipit është zgjidhja më e mirë. Këtu është më efektive, pasi përdoret një turbinë. Me ndezjen e saktë të njësisë së kontrollit, mund të merrni një rritje 10-20% të fuqisë. Nuk ka kuptim të bëhen përmirësime të tjera në këtë motor, rritja do të jetë e vogël, dhe kostot do të jenë të konsiderueshme.
Ka shumë më tepër mundësi për të rafinuar motorin Z18XER, por këtu duhet të mbani mend se pjesa më e madhe e punës do të kushtojë një shumë të rrumbullakët. Opsioni më i thjeshtë është akordimi i çipit, me të mund të shtoni rreth 10% fuqi në motor. Nëse dëshironi të merrni një rritje më të konsiderueshme, do t'ju duhet të instaloni një turbinë, si dhe të zëvendësoni shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, dhe cilindrat janë mërzitur në të njëjtën kohë. Kjo qasje bën të mundur marrjen e fuqisë deri në 200 kf. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të vendosni një kuti ingranazhi tjetër, të forconi frenat dhe pezullimin.
F18D4 zakonisht kërkon një investim mjaft të madh akordimi, dhe rezultatet do të jenë shumë të diskutueshme. Këtu, edhe akordimi i çipave nuk funksionon, për të arritur një rritje prej 15%, do t'ju duhet të zëvendësoni pantallonat standarde të shkarkimit me një "merimangë". Për një efekt më të madh, duhet të shikoni drejt turbinës, ajo jep rritjen më të madhe të fuqisë. Por, përveç kësaj, është gjithashtu e dëshirueshme të instalohen pjesë të reja të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit që janë rezistente ndaj ngarkesave të tilla. Përndryshe, do t'ju duhet të bëni një riparim të madh të motorit shumë shpesh.
Motori F16D3 përshpejtohet kryesisht nga cilindra të mërzitshëm. Kjo ju lejon të arrini fuqi më të madhe me kosto minimale. Në të njëjtën kohë, kërkohet edhe akordimi i çipit.
M13A më së shpeshti mbingarkohet duke përdorur akordimin e çipit, por kjo nuk jep një rritje të duhur të fuqisë, zakonisht jo më shumë se 10 kf. Përdorimi i shufrave të shkurtër lidhës është më efikas, kjo jep një rritje të konsiderueshme të vëllimit të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, fitohet më shumë fuqi. Ky opsion është më efikasi, por ju duhet të paguani për të me rritjen e konsumit të karburantit.
SHKËRBIMI
Një nga metodat e njohura të akordimit është SWAP, domethënë një zëvendësim i plotë i motorit. Në praktikë, një përsosje e tillë është e ndërlikuar nga nevoja për të zgjedhur një motor që i përshtatet montimeve, si dhe për të përshtatur disa njësi standarde në motor. Zakonisht instalohen opsione më të fuqishme.
Në fakt, në Chevrolet Cruze, një punë e tillë praktikisht nuk kryhet, arsyeja është numri i vogël i njësive të përshtatshme të energjisë. Më shpesh, ata instalojnë z20let ose 2.3 V5 AGZ. Këta motorë nuk kërkojnë pothuajse asnjë modifikim, ndërsa janë mjaft të fuqishëm dhe të besueshëm.
Ndryshimet më të njohura
Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili nga versionet e kësaj makine ishte më i miri. Ka disa arsye. Para së gjithash, në disa momente kohore, vetëm disa modifikime u furnizuan në treg, ndërsa të tjerët pothuajse nuk u prodhuan. Natyrisht, njerëzit morën atë që tregtarët u ofruan.
Në përgjithësi, nëse shikoni statistikat, atëherë më shpesh ata blenë (ose donin të blinin) një makinë me një motor F18D4. Sipas shumë shoferëve, ekziston raporti më efektiv i fuqisë dhe parametrave të tjerë, në veçanti efikasitetit.
Cilin modifikim të zgjidhni
Nëse shikoni besueshmërinë e motorit, është më mirë të blini një makinë me një motor M13A. Fillimisht u krijua për SUV të lehta dhe ka një diferencë të shtuar sigurie. Prandaj, nëse nuk doni të ngatërroni me keqfunksionime të vogla të rregullta, ky do të jetë alternativa më e mirë.
F18D4 gjithashtu lavdërohet ndonjëherë. Por, është më i përshtatshëm për rrugët e vendit, për shkak të fuqisë së tij më të madhe dhe reagimit të mbytjes.
