Motorët Chevrolet Epica

Pamja e kësaj makine tërheq një numër të madh shikimesh. Për shkak të dizajnit të pazakontë dhe gjatësisë së trupit, nga jashtë duket si një përfaqësues i klasës së biznesit. Brenda, kjo makinë krenohet me një sasi të madhe pajisjesh edhe si standard.

Materialet përfundimtare të cilësisë së lartë, sediljet e rehatshme, izolimi i mirë i zërit e bëjnë makinën shumë të këndshme për t'u drejtuar. Gjithashtu nga avantazhet mund të vërehet çmimi relativisht i ulët i makinës.

Paraardhësi i modelit Epica është Chevrolet Evanda. Në pamje, ato kanë disa veti. Sidoqoftë, modeli i ri u zhvillua nga qendra e dizajnit të General Motors Daewoo dhe Technology, e cila ndodhet në Korenë e Jugut. Në të njëjtin vend, prodhimi i këtyre automjeteve u nis në qytetin e Bapiyong.

Dorëzimi në territorin e Federatës Ruse u bë përmes fabrikës së automobilave Avtotor që ndodhet në qytetin e Kaliningradit. Ata e montuan makinën duke përdorur metodën SKD. Vlen të përmendet se versionet e mbledhura në Rusi dhe Korenë e Jugut nuk ishin të ndryshme.

Shfaqja debutuese e makinës u bë në Motor Show në Gjenevë në Mars 2006. Për të gjithë periudhën e prodhimit të makinës, ajo u shit në 90 vende.

Chevrolet Epica e jashtme

Në pjesën e jashtme, projektuesit bënë një punë të mirë, falë kësaj, tiparet e makinës doli të ishin çuditërisht të bukura dhe harmonike. Forma e trupit, optika e kokës dhe e pasme, përsëritësit e sinjaleve të kthesës të vendosura në trupin e elementeve të pasqyrës së jashtme i japin makinës individualitet dhe e dallojnë modelin Chevrolet Epica nga makinat e tjera të kësaj klase.

Detyra e stilistëve ishte të kombinonin dizajnin modern me stilin klasik. Makina ka gjithashtu fenerë të mëdhenj panoramikë, një shirit të fuqishëm tërthor në sipërfaqen e kromuar të grilës së radiatorit me një emblemë të madhe të prodhuesit të automjeteve dhe një kapuç masiv.

Profili i ngritur i pykës i makinës i jep asaj soliditet. Një vijë e lëmuar është e vendosur përgjatë gjithë sipërfaqes anësore të makinës, në të cilën ndodhen dorezat e dyerve dhe pasqyrat me përmasa të mëdha. Në pjesën e pasme të makinës, mund të shihni një parakolp të theksuar të pasëm dhe një zbukurim kromi të derës së pasme që lidh dritat e pasme anësore.

Brendësia e makinës

Në brendësi të makinës, dizajnerët kanë kombinuar modernitetin dhe thjeshtësinë. Rrethimet e kromuara të instrumenteve të rrumbullakëta përputhen me brendësinë klasike të zezë. Vendndodhja e përshtatshme e të gjithë butonave dhe levave të kontrollit në panelin qendror, e bërë nga materiale të cilësisë së lartë, ju lejon të ndiheni sa më rehat në sediljen e shoferit.

Pavarësisht nga madhësia e shoferit, ai mund ta rregullojë lehtësisht kolonën e drejtimit me veten e tij duke përdorur animin e timonit dhe rregullimin e arritjes. Selia e shoferit rregullohet duke përdorur servo elektrike, të cilat instalohen në makinat me kambio automatike, si dhe në versionin më të ngarkuar me kambio manuale, ose duke përdorur leva rregulluese mekanike. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 480 litrash. Nëse palosni rreshtin e sediljeve të pasme, hapësira e bagazhit rritet me 60%.

Ngjyra e ndriçimit të panelit të instrumenteve, e cila harmonizohet me tastierën qendrore, është jeshile. Falë vendndodhjes së përshtatshme të kompjuterit në bord, të gjithë treguesit e nevojshëm janë gjithmonë në sy. Dritaret elektrike dhe pasqyrat e jashtme rregullohen duke përdorur butonat e vendosur në kartën e derës së shoferit. Gjithashtu në panel janë dy ekrane - për orën dhe për sistemin multimedial. Në konfigurimin e fundit të makinës, u instalua një ndërrues CD me 6 disqe, me mbështetje për formatin mp3.

Pajisjet bazë morën shenjën LS dhe ishin të pajisura me: ajër të kondicionuar me filtër kabine, xhamat elektrikë të përparme dhe të pasme, pasqyra elektrike me pamje të pasme, mbyllje qendrore në distancë, xhami me ngrohje, dritat e mjegullës, si dhe një sistem efektiv sigurie dhe 16- rrota inç aliazh të lehta me goma 205/55. Modifikimi LT ishte i pajisur me mbështetje lumbare të ngrohur dhe të rregullueshme për sediljet e përparme, sensorë të shiut dhe dritës, kontrollin adaptiv të lundrimit, asistencë parkimi dhe brendësi prej lëkure, si dhe rrota aliazhi 17 inç me goma 215/55.

Si standard, ekziston një sistem ABS me 4 kanale dhe një mekanizëm që shpërndan forcat e frenimit. Siguria pasive sigurohet nga prania e një kornize të ngurtë në ndarjen e pasagjerëve. Ekziston gjithashtu një sistem i përpunuar i airbagëve për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, duke përfshirë një numër të madh airbagësh dhe dy perde anësore që kufizojnë forcën e ulët.

Технические характеристики

Butësi e lartë dhe cilësi të mira dinamike sigurohen nga dy termocentrale: një motor benzine me 6 cilindra me një sistem shpërndarjeje gazi me 24 valvula dhe një vëllim prej 2 litrash dhe një motor 2.5 litra, i cili gjithashtu ka 6 cilindra dhe 24 valvola. . Njësia e fuqisë me dy litra ishte e pajisur me një transmetim automatik me pesë hapa dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.

Ai zhvillon një fuqi prej 144 kf. Shpejtësia maksimale ishte 207 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë kryhet nga një motor 2-litërsh me transmision manual në 9,9 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8.2 litra, që është një tregues shumë i mirë për një makinë kaq të madhe.

Motori 2.5 litra zhvillon 156 kf. Ajo ishte e pajisur me vetëm një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Makina mund të përshpejtojë deri në 209 km / orë. Megjithë vëllimin e rritur të dhomave të punës, përshpejtimi në 100 km / orë ndodh në të njëjtat 9.9 sekonda si një motor me dy litra.

Kjo është e mundur për shkak të instalimit të një kuti ingranazhi manual në një motor me vëllim të vogël, aftësitë e të cilit lejojnë përshpejtimin dinamik. Ky motor me transmision automatik përshpejton në 100 km/h pothuajse 2 sekonda më gjatë.

Karakteristikat e shërbimit ICE

Prodhuesi pretendon se kur përdorni lubrifikantë të markës dhe elementë filtri, ato mund të zëvendësohen çdo 15 mijë km ose një herë në vit. Filtrat e karburantit dhe ajrit mund të zëvendësohen çdo 45 km. Ftohësi duhet të zëvendësohet në një largësi prej 100 mijë km ose pas 5 vjet funksionimi. Makina ka kandela iridiumi me tre elektroda. Ato zëvendësohen pas 160 mijë kilometrave. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje. Kjo është e mundur falë tensionuesit automatik, i cili vazhdimisht siguron tensionin e kërkuar të zinxhirit.

Ndër keqfunksionimet, mund të veçohet pamja e një goditjeje nga kompensuesit hidraulikë, veçanërisht kur filloni motorin në një të ftohtë. Ngritësit hidraulikë të dëmtuar në këtë rast duhet të zëvendësohen, ato nuk janë të përshtatshme për riparim.

Është gjithashtu e nevojshme që periodikisht të pastrohet linja ajrore nga depozitat e blozës. Para së gjithash, ajo lëkundet valvulën USR, valvulën e mbytjes dhe kolektorin e marrjes. Ndër mangësitë është edhe konsumi i vetëm 98 benzinës.

Kur përdorni karburant me një numër oktani më të ulët, mund të vëzhgoni: motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, konsumi i benzinës rritet, cilësitë dinamike të makinës përkeqësohen. Gjithashtu në këtë makinë vlen të përmendet dështimi i shpeshtë i kushinetave të topit. Megjithatë, njësia e energjisë me dy litra i dha pronarit më pak probleme. Në një motor më të madh, katalizatori shpesh dështon pas 100 mijë kilometrave.

Arsyeja për këtë është përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Mos zëvendësimi në kohë i një konverteri katalitik të dëmtuar mund të çojë në probleme serioze. Grimcat e katalizatorit përmes sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit mund të hyjnë në zgavrën e dhomave të djegies së punës, gjë që mund të çojë në pikëzim në muret e cilindrit.

Shpesh, pronarët e këtyre motorëve përdorin heqjen e katalizatorit. Në vend të kësaj, ata instalojnë një shkarkues flakë dhe marrin në pyetje "Trurin" e Njësisë së Kontrollit Elektronik të Motorit.