Motorë BMW 5 seri e34
Përmbajtje
Makinat e serisë BMW 5 në trupin E 34 filluan të prodhohen nga janari 1988. Zhvillimi i modelit filloi në 1981. U deshën katër vjet për të zgjedhur specifikat e dizajnit dhe për të zhvilluar serinë.
Modeli përfaqëson gjeneratën e tretë të serisë. Ai zëvendësoi trupin e E 28. Në makinën e re, zhvilluesit arritën të kombinojnë tiparet karakteristike të markës dhe teknologjitë moderne.
Në vitin 1992, modeli u rivendos. Ndryshimet kryesore prekën njësitë e fuqisë - motorët me benzinë dhe naftë u zëvendësuan nga instalime më moderne. Për më tepër, projektuesit zëvendësuan grilën e vjetër me një më të gjerë.
Trupi sedan u ndërpre në 1995. Vagoni i stacionit u mblodh për një vit tjetër - deri në 1996.
Modelet e grupit të fuqisë
Në Evropë, sedani i gjeneratës së tretë të serisë së pestë u prezantua me një zgjedhje të gjerë të fuqive:
| Motor | Modeli i makinës | Vëllimi, metra kub cm. | Fuqia maksimale, l. me. | Lloji i karburantit | mesatare konsum |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Benzinë | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Benzinë | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Benzinë | 10,5 |
| M21D24 | 524 ditë | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Benzinë | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzinë | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Benzinë | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Benzinë | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Benzinë | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Benzinë | 15,6 |
Konsideroni motorët më të njohur.
M40V18
Motori i parë me benzinë me 4 cilindra në linjë i familjes M 40. Ata filluan të kompletojnë makina që nga viti 1987 si një zëvendësim për motorin e vjetëruar M 10.
Njësia është përdorur vetëm në njësitë me indeksin 18i.
Karakteristikat e instalimit:
- Bllok cilindrash prej gize;
- Koka me 8 valvula me një bosht me gunga;
- Falë kompensuesve hidraulikë, nuk ka nevojë të rregulloni valvulat;
- Ngasja e rripit të kohës.
Sipas ekspertëve, kjo njësi është mjaft e dobët për pesë të parat. Megjithë konsumin ekonomik të karburantit dhe mungesën e problemeve me rritjen e konsumit të naftës, shoferët vërejnë mungesën e dinamikës së natyrshme në makinat e serisë.
Rripi i kohës kërkon vëmendje të veçantë. Burimi i tij është vetëm 40000 km. Një rrip i thyer është i garantuar për të përkulur valvulat, kështu që duhet të ndiqet orari i mirëmbajtjes.
Me funksionim të kujdesshëm, jeta e motorit i kalon 300000 km.
Vlen të përmendet se një seri e kufizuar motorësh me një vëllim të ngjashëm, që funksionojnë në një përzierje gazi, u lëshua. Në total, 298 kopje u larguan nga linja e montimit, të cilat u instaluan në modelin 518 g.
M20V20
Motori u instalua në makinat e serisë BMW 5 me indeksin 20i. Motori u prodhua midis 1977 dhe 1993. Motorët e parë ishin të pajisur me karburatorë, të cilët më vonë u zëvendësuan nga një sistem injeksioni.
Ndër shoferët, për shkak të formës specifike të kolektorit, motori u mbiquajt "merimangë".
Karakteristikat dalluese të njësisë:
- Motori me 6 cilindra në linjë;
- Bllok prej gize dhe koke alumini per 12 valvola;
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me një bosht dhe ngasje rripi;
Për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë, është e nevojshme të rregulloni valvulat në intervale prej 15000 km.
Disavantazhi kryesor i instalimit është sistemi i papërfunduar i ftohjes, i cili ka një tendencë për të mbinxehur.
Fuqia 129 l. Me. - një tregues i dobët për një makinë kaq të rëndë. Sidoqoftë, është e përkryer për adhuruesit e udhëtimeve të çlodhura - funksionimi në një mënyrë të qetë ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin.
M50V20
Motori është më i vogli drejt-gjashtë. Prodhimi serik u lançua në 1991 si një zëvendësim për njësinë e energjisë M20V20. Modifikimi preku nyjet e mëposhtme:
- Katër valvola për cilindër në vend të dy;
- Dy bosht me gunga DOHC;
- Një mekanizëm i ndërruesit të fazës u prezantua në boshtin e marrjes - VANOS;
- Ngasja e zinxhirit të kohës;
- Modernizimi i sistemit të ndezjes - u bë elektronik, me një spirale të veçantë për çdo qiri.
Vështirësitë kryesore në funksionim shoqërohen me keqfunksionime të bobinave të ndezjes dhe injektorëve, të cilët bllokohen kur përdorni benzinë me cilësi të ulët. Përafërsisht çdo 100000 do t'ju duhet të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave. Përndryshe, rritja e konsumit të vajit të motorit është e mundur. Disa pronarë përballen me keqfunksionime të sistemit VANOS, i cili zgjidhet duke blerë një komplet riparimi.
Pavarësisht nga mosha e tij, motori konsiderohet një nga më të besueshëm. Siç tregon praktika, me trajtim të kujdesshëm, burimi para riparimit mund të arrijë 500-600 mijë km.
M21D24
Gjashtë me naftë në linjë me një turbinë, e zhvilluar në bazë të motorit me benzinë M20. Ajo përmban një kokë blloku të kamerës së sipërme prej alumini. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i pajisur me një pompë injektimi të tipit shpërndarës të prodhuar nga Bosch. Për të kontrolluar injektimin, ekziston një njësi kontrolli elektronik ME.
Në përgjithësi, njësia konsiderohet mjaft e besueshme pa asnjë problem në funksionim. Përkundër kësaj, motori nuk ishte i popullarizuar nga pronarët, për shkak të fuqisë së tij të ulët.
M20V25
Benzina drejt-gjashtë me një sistem energjie me injeksion. Është një modifikim i motorit M20V20. Është instaluar në makinat e serisë 5 BMW 525i në pjesën e pasme të E 34. Karakteristikat e njësisë:
- Sistemi i përditësuar i injektimit Bosh Motronic;
- Diametri i cilindrit u rrit nga 80 në 84 mm;
- Bosht me gunga me goditje të rritur (75 mm në vend të 66);
- Shufra lidhëse të zgjatura - nga 130 në 135 mm;
- Ngasja e rripit të kohës me një burim prej 50000 km.
Përparësitë kryesore të motorit janë një burim i mirë dhe dinamikë e shkëlqyer. Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 9,5 sekonda.
Ashtu si modelet e tjera të familjes, motori ka probleme me sistemin e ftohjes. Në rast të një mosfunksionimi, motori është shumë i lehtë për tu mbinxehur. Përveç kësaj, pas 200-250 mijë kilometrash, koka e cilindrit do të duhet të ndryshohet, për shkak të konsumimit të shtretërve të boshtit me gunga.
M50V25
Përfaqësuesi i familjes së re, i cili zëvendësoi modelin e mëparshëm. Ndryshimet kryesore kanë të bëjnë me kokën e bllokut - ajo është zëvendësuar nga një më moderne, me dy bosht me gunga për 24 valvola. Përveç kësaj, u prezantua sistemi VANOS dhe u instaluan ashensorë hidraulikë. Ndryshime të tjera:
- Ngasja e zinxhirit të kohës;
- Çift rrotullues i optimizuar i performancës dhe zhurma e motorit;
- Konsumi i reduktuar i karburantit dhe reduktimi i toksicitetit;
- Sistemi elektronik i ndezjes i implementuar;
- Njësia e kontrollit Bosch Motronic 3.1.
Njësia trashëgoi probleme dhe vështirësi në funksionim nga paraardhësi i saj.
M51D25
Modifikimi i njësisë së naftës. Paraardhësi u pranua nga shoferët pa shumë entuziazëm - ankesat kryesore kishin të bënin me fuqinë e ulët. Versioni i ri është më dinamik dhe më i fuqishëm - kjo shifër arrin 143 kf. Me.
Motori është një gjashtë në linjë me një rregullim në linjë të cilindrave. Blloku i cilindrit është prej gize, dhe koka e tij është prej alumini. Ndryshimet kryesore lidhen me sistemin e riqarkullimit të gazit dhe algoritmin e funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë.
M30V30
Motori u instalua në makinat e serisë BMW 5 me indeksin 30i. Kjo linjë konsiderohet më e suksesshmja në historinë e shqetësimit. Motori është një njësi me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 3 litrash.
Një tipar dallues është mekanizmi i shpërndarjes së gazit me një bosht. Dizajni i tij nuk ka ndryshuar gjatë gjithë periudhës së prodhimit të motorit - nga 1971 deri në 1994.
Ndër shoferët, ai njihet si "gjashtëshja e mëdhenj".
Problemet nuk ndryshojnë nga vëllai më i madh i linjës - M30V35.
M30V35
Një motor me gjashtë benzinë në linjë me vëllim të madh, i cili u instalua në makinat BMW me indeksin 35i.
Nga vëllai më i madh - M30V30, motori dallohet nga një goditje e rritur e pistonit dhe një diametër i rritur i cilindrit. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i pajisur me një bosht për 12 valvola - 2 për çdo cilindër.
Problemet kryesore të motorëve lidhen me mbinxehjen. Kjo është një sëmundje e zakonshme e njësive me 6 cilindra nga një prodhues gjerman. Zgjidhja e parakohshme e problemeve mund të çojë në një shkelje të planit të kokës së cilindrit, si dhe në formimin e çarjeve në bllok.
Përkundër faktit se kjo njësi e energjisë konsiderohet e vjetëruar, shumë shoferë preferojnë të përdorin këtë model të veçantë. Arsyeja e zgjedhjes është lehtësia e mirëmbajtjes, jeta e mirë e shërbimit dhe mungesa e ndonjë problemi të veçantë.
M60V40/V30
Një përfaqësues i ndritshëm i njësive me fuqi të lartë u prodhua në periudhën nga 1992 deri në 1998. Ai zëvendësoi M30B35 si një lidhje të ndërmjetme midis gjashtësheve në linjë dhe motorëve të mëdhenj V12.
Motori është një njësi me 8 cilindra me një rregullim të cilindrave në formë V. Karakteristikat dalluese:
- Bllok alumini me kamer 90º;
- Astar Nikasil dhe bosht me gunga të falsifikuar;
- Koha me dy bosht me gunga dhe me zinxhir;
- Spiralet individuale të ndezjes;
- Sistemi i menaxhimit të motorit Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Pronarët e M60B40 vërejnë një nivel të rritur të dridhjeve në gjendje boshe. Problemi zakonisht zgjidhet duke rregulluar kohën e valvulës. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni valvulën e gazit, lambda, dhe gjithashtu të matni kompresimin në cilindra. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Puna me benzinë të keqe çon në konsumim të shpejtë të nikasilit.
Siç tregon praktika, jeta e motorit të njësisë është 350-400 mijë km.
Në vitin 1992, në bazë të këtij motori, si një zëvendësim për M30V30, u zhvillua një version më kompakt i tetë në formë V - M60V30. Ndryshimet kryesore prekën KShM - boshti me gunga u zëvendësua me një goditje të shkurtër, dhe diametri i cilindrit u zvogëlua nga 89 në 84 mm. Sistemet e shpërndarjes dhe ndezjes së gazit nuk ishin subjekt i ndryshimit. Për më tepër, njësia e kontrollit elektronik mbeti e njëjtë.
Njësia miratoi gjithashtu mangësi në funksionim nga paraardhësi i saj.
Cilin motor të zgjidhni?
Siç e pamë, në BMW E 34 u instaluan motorë të ndryshëm, që varionin nga 1,8 në 4 litra.
Motorët e serisë M 50 morën vlerësimet më të mira midis shoferëve vendas. Në varësi të përdorimit të karburantit me cilësi të lartë dhe pajtueshmërisë me rregulloret e mirëmbajtjes, njësia është vendosur si një motor i besueshëm pa asnjë problem në funksionim.
Megjithë besueshmërinë mjaft të lartë të motorëve të serisë, është e nevojshme të merret parasysh fakti se mosha e njësisë më të re i kalon 20 vjet. Kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni parasysh problemet e moshës së motorit, si dhe kushtet e shërbimit dhe funksionimit.
