Motorë të serisë BMW 3 në trupat F30, G20
Përmbajtje
BMW 3 kombinon shumë gjenerata të makinave që i përkasin klasës së mesme. "Trojka" e parë doli nga linja e montimit në 1975. Për BMW 3, kishte shumë ndryshime të trupit dhe një shumëllojshmëri motorësh. Përveç kësaj, ka modifikime të veçanta "të ngarkuara" për ngarje sportive. Kjo është seria më e suksesshme e makinave nga prodhuesi. Sot dua të prek dy gjenerata të këtyre makinave:
- gjenerata e gjashtë (F30) (2012-2019);
- gjenerata e shtatë (G20) (2019-tani).
F30
Ky model zëvendësoi E90 të mëparshëm. Ajo u shfaq nga kompania për herë të parë më 14 tetor 2011 në një ngjarje në Mynih. Shitjet e këtij sedani filluan pothuajse pesë muaj më vonë (11 shkurt 2012). F30 është bërë pak më i gjatë se paraardhësi i tij (me 93 mm), më i gjerë (me 6 mm në trup dhe 42 mm me pasqyra) dhe më i gjatë (me 8 mm). Baza e rrotave është rritur gjithashtu (me 50 mm). Gjithashtu, inxhinierët ishin në gjendje të rrisin hapësirën e shfrytëzueshme të bagazhit (me 50 litra) dhe të zvogëlojnë peshën e përgjithshme të makinës. Por ndryshimet rritën edhe koston, në Gjermani “trojka” e re kushtonte rreth një mijë euro më shumë se E90 në një kohë.
Në këtë gjeneratë, të gjithë "të aspiruar" u hoqën, u ofruan vetëm motorë me turbocharged. Kishte tetë ICE benzinë dhe dy "naftë".
Versionet F30
Gjatë ekzistencës së këtij modeli, prodhuesi ofroi disa versione:
- F30 - variacioni i parë në seri, i cili është një sedan me katër dyer, ai u shit që nga fillimi i shitjeve;
- F31 - model i kamionçinës, doli në treg në maj 2012;
- F34 - Gran Turismo, një version i veçantë me një çati të pjerrët me firmë, ky është një lloj bashkimi i sedanit klasik dhe kamionçinës, hyri në tregun GT në Mars 2013;
- F35 - një version i zgjatur i makinës, i shitur që nga korriku 2012, i shitur vetëm në Kinë;
- F32, F33, F36 janë versione që u kombinuan pothuajse menjëherë në serinë e krijuar posaçërisht BMW 4. F32 është një kupë klasike, F33 është një kabrio elegant, F36 është një kupë me katër dyer.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Për këto makina u ofrua një motor TwinPower-Turbo N13B16 me katër cilindra me radhë dhe një zhvendosje prej 1,6 litrash. Në 316i nxori 136 kuaj dhe në 320i nxori 170 kuaj të respektueshëm. Vlen të përmendet se në një motor më të dobët, konsumi sipas dokumenteve ishte rreth 6 litra për 100 kilometra të udhëtuar, dhe në një motor me djegie të brendshme 170 kuaj fuqi, 0,5 litra më pak.
Turbo me dy litra naftë R4 N47D20 në këtë makinë ishte akorduar për 116 kf, konsumi i karburantit prej rreth 4 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
318i, 318d
Këtu u instalua një TwinPower-Turbo B1,5B38 me 15 litra, duke zhvilluar 136 kf. Ky “bebe” konsumoi rreth 5,5 litra/100 km.
Turbo dizel R4 N47D20 në këtë makinë ishte akorduar për 143 kuaj, konsumonte 4,5 litra / 100 km sipas pasaportës.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d SHBA)
Motori për këtë makinë fillimisht u etiketua si TwinPower-Turbo R4 N20B20, dhe më pas u rikonfigurua dhe u quajt B48B20. Vëllimi i punës është 2,0 litra me një fuqi prej 184 kuaj fuqi. Konsumi në modalitetin e drejtimit të përzier është rreth 6 litra për N20B20 dhe rreth 5,5 litra për B48B20. Ndryshimi në shënimin e motorit ishte për shkak të kërkesave të reja mjedisore.
Turbo dizel R4 N47D20 në këtë 320d prodhoi 163 "mare (konsumi rreth 4 litra / 100 km), dhe në 320d (328d USA) fuqia arriti në 184 kuaj fuqi (konsumi i pasaportës nuk i kalonte 5 litra për 100 km).
325d
Këtu u instalua një "naftë" N47D20 me turbocharger me dy faza. Kjo bëri të mundur heqjen e 184 kuaj fuqi nga ky motor me dy litra vëllim. Konsumi i deklaruar gjithashtu nuk i kalonte 5 litra naftë për çdo 100 kilometra.
328i
Makina ishte e pajisur me një motor TwinPower-Turbo R4 N20B20, fuqia e saj arriti në 245 "mares", dhe vëllimi i punës ishte 2 litra. Konsumi i deklaruar është rreth 6,5 litra për "qind". Për naftën 328d për tregun amerikan, sapo u tha, pak më lart.
330i, 330d
Nën kapuç, kjo makinë kishte një TwinPower-Turbo R4 B48B20 të fryrë deri në 252 kuaj fuqi. Vëllimi i tij i punës ishte 2 litra. Sipas premtimeve për prodhuesit, ky motor duhej të konsumonte afërsisht 6,5 litra benzinë për çdo "qind" në ciklin e kombinuar.
Në versionin me naftë, nën kapuç kishte një turbo N57D30 R6, me një vëllim prej 3 litrash, ai mund të zhvillonte deri në 258 kf, por në të njëjtën kohë konsumi i tij, i cili tregohej në pasaportë, mezi i kalonte 5 litra.
335i, 335d
Ky model ishte i pajisur me një benzinë TwinPower-Turbo R6 N55B30 me një vëllim prej 3 litrash, i cili mund të prodhonte një fuqi të fortë 306 kuaj fuqi. Konsumi i deklaruar i këtij motori është 8 litra benzinë / 100 km.
Në naftë 335, i njëjti N57D30 R6 u ofrua si një njësi fuqie, por me dy turbocharger të instaluar në seri. Kjo bëri të mundur rritjen e kapacitetit në 313 "mares". Konsumi, sipas prodhuesit, ishte rreth 5,5 litra naftë për 100 km udhëtim. Ky është "tre" F30 më i fuqishëm me një motor nafte.
340i
Këtu u instalua një TwinPower-Turbo R6 i modifikuar, i cili u etiketua B58B30, me të njëjtin vëllim prej 3 litrash, nga ky motor u hoqën një 326 "kuaj" edhe më mbresëlënës, ndërsa inxhinierët siguruan që konsumi i karburantit në këtë version të brendshëm motori me djegie do të binte në 7,5 litra. Kjo është oferta më e fuqishme në serinë F30.
G20
Ky është gjenerata e shtatë e “trojkës”, e cila doli në treg në vitin 2019. Përveç versionit klasik të sedanit G20, ekziston një G28 ekskluzive e zgjeruar, e cila është e disponueshme vetëm në tregun kinez. Gjithashtu ka informacione se stacioni G21 do të dalë pak më vonë.
Deri më tani, kjo makinë është e pajisur me vetëm dy motorë. E para prej tyre është dizel B47D20, vëllimi i tij i punës është dy litra dhe është i aftë të japë deri në 190 kf. Një motor më i fuqishëm është benzina B48B20, e cila, me të njëjtin vëllim pune prej 2 litrash, është e aftë për një fuqi të barabartë me 258 "mares".
Të dhëna teknike për motorët BMW 3 F30 dhe BMW 3 G20
| Shënimi ICE | Lloji i karburantit | Zhvendosja e motorit (litra) | Fuqia e motorit (hp) |
|---|---|---|---|
| GJ13B16 | Benzinë | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzinë | 1,5 | 136 |
| GJ20B20 | Benzinë | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzinë | 2,0 | 184 |
| GJ20B20 | Benzinë | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzinë | 2,0 | 252 |
| GJ55B30 | Benzinë | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzinë | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzinë | 2,0 | 258 |
Besueshmëria dhe zgjedhja e motorit
Është e pamundur të veçosh ndonjë motor nga shumëllojshmëria e përshkruar më sipër. Të gjithë motorët nga prodhuesi gjerman janë mjaft të besueshëm dhe me një burim mbresëlënës, por vetëm nëse motori me djegie të brendshme shërbehet siç duhet dhe në kohë.
Shumë shoferë thonë se shumica e pronarëve të BMW shpesh vizitojnë shërbimet e makinave për shkak të mosfunksionimeve të sistemit të fuqisë. Ekziston vetëm një arsye për këtë - kjo është mirëmbajtja e parakohshme ose e pasaktë e kësaj nyje. Është e pamundur të kurseni para dhe të kryeni mirëmbajtje ose riparime të vogla të motorit në shërbimet gjysmë legale të garazhit. Makinat fisnike bavareze nuk e falin këtë.
Ekziston gjithashtu një mendim se motorët evropianë me naftë nuk e pëlqejnë "solariumin" tonë me cilësi të ulët, për këtë arsye ia vlen të zgjidhni me kujdes një pikë karburanti për BMW-në tuaj, riparimi i sistemit të karburantit mund të bëhet shumë herë më i shtrenjtë sesa të paguani disa dhjetëra. kopekë për litër naftë vërtet të mirë.
