Motori Volkswagen BWK
Përmbajtje
Motori tjetër 1,4 TSI i projektuar nga inxhinierët VAG nuk mund të quhet i suksesshëm. Një numër i parametrave të performancës së motorit doli të ishte pak më i ulët se sa pritej.
Përshkrim
Njësia e energjisë me kodin BWK është montuar në fabrikën e Volkswagen që nga shtatori 2007. Qëllimi i tij kryesor ishte pajisja e modeleve të reja Tiguan, në të cilat u instalua deri në korrik 2018.
Ngopja e motorit me teknologji të përparuara nuk la pa vëmendje jo vetëm shoferët e zakonshëm, por edhe ekspertë teknikë të niveleve të ndryshme.
Fatkeqësisht, përvoja e funksionimit ka zbuluar një numër mangësish të rëndësishme, për shkak të të cilave motori nuk ka marrë njohje të gjerë, veçanërisht në Federatën Ruse.
Njësia doli të ishte shumë kërkuese për rregullat e funksionimit, cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, materialet harxhuese, mirëmbajtjen e kualifikuar dhe kohën e zbatimit të saj. Është e qartë se kërkesa të tilla për pronarin e makinës sonë plotësisht për një sërë arsyesh nuk janë të realizueshme.
Strukturisht, motori është një version i modifikuar i BMY me fuqi të shtuar.
BWK është një njësi benzine me katër cilindra në linjë me mbimbushje të dyfishtë. Vëllimi i tij është 1,4 litra, fuqia është 150 litra. s dhe një çift rrotullues prej 240 Nm.
Bllok cilindrash prej gize. Mëngët janë mërzitur në trupin e bllokut.
Pistonët janë standard, prej alumini, me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme.
Çelik me bosht me gunga, i farkëtuar, në formë konike. Ngritur në pesë shtylla.
Koka e cilindrit prej alumini. Në sipërfaqen e sipërme është një shtrat me dy boshte me gunga. Brenda - 16 valvola (DOHC), të pajisura me ashensorë hidraulikë. Boshti i gumës së marrjes ka një rregullues të boshtit me gunga.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Ai ndryshon në atë që ka një numër të metash në dizajn (shih Kapitullin Dobësitë).
Sistemi i furnizimit me karburant - injektor, injeksion direkt. Një tipar dallues është kërkesa për cilësinë e benzinës. Karburanti me cilësi të dobët shkakton shpërthim, i cili shkatërron pistonët. Paralelisht, ekziston formimi i blozës në valvulat dhe grykat e spërkatjes. Dukuritë e humbjes së ngjeshjes dhe djegies së pistonëve bëhen të pashmangshme.
injeksion/ndezje. Njësia kontrollohet nga njësia e kontrollit Motronic MED 17 (-J623-) me funksion vetëdiagnostikues. Bobinat e ndezjes janë individuale për çdo cilindër.
Karakteristika e mbingarkimit. Deri në 2400 rpm kryhet nga një kompresor mekanik Eaton TVS, më pas turbina KKK K03 merr përsipër. Nëse kërkohet më shumë çift rrotullues, kompresori aktivizohet përsëri automatikisht.
Një tandem i tillë eliminon plotësisht efektin e vonesës turbo dhe siguron tërheqje të mirë në fund.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Vaj VAG Special G 5W-40 (miratimet dhe specifikimet: VW 502 00 / 505 00). Kapaciteti i sistemit 3,6 litra.
Prodhuesi ka përmirësuar vazhdimisht motorin me djegie të brendshme, por rezultati i dëshiruar për tregun rus nuk është arritur.
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika Mlada Boleslav (Republika Çeke) |
| Viti i lëshimit | 2007 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Fuqia, l. me | 150 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 108 |
| Çift rrotullues, Nm | 240 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | Turbina KKK K03 dhe kompresori Eaton TVS |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | po (hyrje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.6 |
| Vaj i aplikuar | VAG Special G 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | deri në 0,5* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | benzinë AI-98** |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 240 |
| Pesha, kg | ≈126 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | deri në 230*** |
* në një motor të shërbimit, jo më shumë se 0,1 l, ** mund të përdoret AI-95, *** deri në 200 l. pa humbje të burimeve
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori Volkswagen BWK, sipas qëllimit të prodhuesit, duhet të bëhet më i avancuari teknologjikisht në klasën e tij. Fatkeqësisht, në realitet ai tregoi më kapriçiozin.
Veçanërisht të theksuara ishin dridhjet, shtrirja e zinxhirit të kohës, një grup problematik pistoni, njollat progresive të vajit dhe ftohësit dhe një sërë të tjerash. Në forume të specializuara, mund të lexoni shumë deklarata negative nga pronarët e makinave në lidhje me këtë motor. Për shembull, SeRuS nga Moska shkruan drejtpërdrejt: "… CAVA zëvendësoi BWK mega problematike'.
Në të njëjtën kohë, për shumë, ICE e konsideruar shkakton emocione pozitive. Reagime nga wowo4ka (Lipetsk):... Unë punoj në një kompani ku jeta e dy makinave të tilla më rridhte para syve (po flasim për Tiguan). Në njërën, gjatë shitjes, kishte një kilometrazh prej 212 mijë, në të dytën 165 mijë km. Në të dy makinat, motorët ishin ende të gjallë. Dhe kjo është pa ndërhyrje në motor. Pra, ky motor nuk është aq i keq !!!'.
Ose deklarata e TS136 (Voronezh): "... Unë nuk e kuptoj fare se çfarë problemesh mund të ketë me motorin më të mirë të njohur në mënyrë të përsëritur në Evropë !!! Tiguan 2008, BWK, vrapoi 150000 km mbi të - asgjë nuk u prish fare. Gjithçka funksionon mirë, nuk shtoj vaj fare'.
Burimi dhe kufiri i sigurisë janë përbërësit kryesorë të besueshmërisë së motorit me djegie të brendshme. Nuk ka pyetje në këtë drejtim. Prodhuesi pretendon një vrapim pa riparim prej 240 mijë km. Mundësia për të detyruar motorin është gjithashtu mbresëlënëse. Një ndezje e thjeshtë e ECU (Faza 1) rrit fuqinë në 200 kf. Me. Akordimi më i thellë do t'ju lejojë të shkrepni 230 kf. Me.
Përkundër kësaj, motori nuk mund të quhet i besueshëm për shkak të reagimit të tij "të dhimbshëm" ndaj benzinës me cilësi të ulët dhe devijimeve nga kërkesat e prodhuesit për sa i përket mirëmbajtjes.
Spote të dobëta
Ka shumë pika të dobëta në motorin në shqyrtim. Nga këto, më problematike është ngasja e kohës.
Përvoja operative ka treguar se zinxhiri sjell më shumë telashe. Burimi i vërtetë para zëvendësimit të tij është 80 mijë km. Në të njëjtën kohë, rrota e boshtit të gungës dhe rregullatori i kohës së valvulës duhet të ndryshohen. Për më tepër, kjo është si shtesë e kompletit të riparimit për vetë zinxhirin (pjesë tensionuese, rrota, etj.).
Dizajni i pasuksesshëm i tensionuesit hidraulik (nuk ka bllokim të kundër-lëvizjes së kutisë së tij) ka çuar në faktin se në mungesë të presionit në sistemin e lubrifikimit të motorit, tensioni i zinxhirit dobësohet. Kjo çon në një kërcim dhe përfundon me ndikimin e valvulave në piston.
Rezultati është gjithmonë i mjerueshëm - dështimi i pjesëve të CPG dhe mekanizmit të valvulave. Për të shmangur prishjet, rekomandohet të mos e nisni makinën nga një tërheqje dhe të mos e lini në marshin për periudha të gjata parkimi (veçanërisht në një pjerrësi).
Kërkesa të larta për cilësinë e karburantit. Lehtësimet në këtë çështje çojnë në shpërthim, djegie dhe shkatërrim të pistonëve.
Vaji me cilësi të dobët çon në formimin e depozitave të koksit në valvulat dhe traktin e shkarkimit, marrësin e vajit. Kjo është më e dukshme me një stil agresiv drejtimi.
Me jetëgjatësi të gjatë shërbimi, vërehet një djegie e vajit të motorit. Zbërthimi i unazave të krueses së vajit dhe zëvendësimi i vulave të trungut të valvulës eliminojnë përkohësisht këtë problem.
Shpesh vërehet humbje e ftohësit. Nuk është gjithmonë e mundur të zbulohet një mosfunksionim në kohë. Fakti është se nuk ka rrjedhje të dukshme të lëngut, dhe pjesë të vogla nga kullimi kanë kohë për të avulluar. Dhe vetëm më vonë, në vazhdën e shkallës së formuar, është e mundur të përcaktohet vendndodhja e saktë e rrjedhjes. Zakonisht problemi duhet kërkuar në intercooler.
Shpesh, motori lëviz gjatë një fillimi të ftohtë, tingulli është i ngjashëm me funksionimin e një motori me naftë. E pakëndshme, por jo e rrezikshme. Kjo është mënyra normale e funksionimit të njësisë. Pas ngrohjes, gjithçka kthehet në normalitet.
Makina e turbinës nuk është e besueshme. Pastrimi i plotë e eliminon problemin.
Ka keqfunksionime të tjera në motor, por ato nuk janë të një natyre masive.
Mirëmbajtja
Duke pasur parasysh aftësinë e lartë të prodhimit të motorit, është e lehtë të konkludohet se është i mirëmbajtur. E riparueshme por ne servis makinash. Për më tepër, duhet të përgatiteni për koston e lartë të restaurimit.
Blloku i cilindrave prej gize lejon riparim të plotë. Gjetja e pjesëve nuk është problem.
Ata që kryen restaurimin e motorit me djegie të brendshme këshillohen të blejnë një motor me kontratë. Për sa i përket kostove, ky opsion do të jetë më i lirë. Kostoja e një motori me kontratë qëndron në rangun prej 80-120 mijë rubla.
Ju mund ta shihni procesin e riparimit duke shikuar videon:
Motori Volkswagen BWK, me të gjitha avantazhet e tij, nuk është i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave ruse, ai konsiderohet kapriçioz dhe jo i besueshëm.
