Motorri Volkswagen BXW
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të shqetësimit të automjeteve VAG krijuan një njësi energjie që siguroi suksesin e promovimit të makinave të shitura të prodhimit të tyre.
Përshkrim
Në vitin 2007, motori BXW u prezantua për publikun për herë të parë. Ngjarja ka ndodhur në panairin e makinave në Gjenevë.
Motori ishte menduar për përdorim në makinat gjithnjë e më të njohura të shqetësimit VAG.
Në fazën e projektimit, besueshmëria, fuqia, ekonomia dhe lehtësia e mirëmbajtjes ishin në ballë. Ergonomia e motorit nuk shpërfillet.
Koha ka treguar se inxhinierët e gjigantit të automjeteve Volkswagen përballuan me sukses detyrat e vendosura.
Në vitin 2006, motori pa dritën e ditës. Prodhimi u krye deri në vitin 2014.
Motori VW BXW është një motor 1,4 litërsh me benzinë me katër cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 86 kf. me dhe një çift rrotullues prej 132 Nm.
Instaluar në makina:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Veshjet prej gize me mure të hollë janë instaluar në bllokun e cilindrave të aluminit.
Pistoni është bërë sipas skemës klasike - e bërë nga aliazh alumini, me tre unaza. Dy ngjeshje të sipërme, kruese vaji më të ulët, me tre elementë.
Shufrat lidhës janë çeliku, të falsifikuar, me seksion I.
Koka e bllokut është alumini. Në sipërfaqen e sipërme është një shtrat me dy boshte me gunga. Vendet me udhëzues valvulash shtypen brenda. Mekanizmi i valvulave përfshin kompensues hidraulikë, të cilët shpëtojnë pronarin e makinës nga rregullimi manual i hendekut termik.
Boshti me gunga mbështetet në pesë kushineta. Astar prej çeliku të kushinetave kryesore, me mbulesë kundër fërkimit. Karakteristika e projektimit të boshtit me gunga është pamundësia e heqjes.
Nëse është e nevojshme të riparohen ditarët kryesorë ose të zëvendësohen kushinetat e tyre, i gjithë montimi i bllokut të cilindrit me boshtin duhet të zëvendësohet.
Makina e kohës me një dizajn të ndërlikuar, me dy rripa. Kryesorja (kryesore) drejton boshtin me gunga të marrjes.
Prej tij, me anë të një rripi ndihmës (të vogël), rrotullimi transmetohet në prizë.
Sistemi i injektimit/ndezjes Magneti Marelli 4HV. Funksionimi i motorit ECU përfshin një funksion vetë-diagnostikues. BXW është e pajisur me një ECM - Kontroll elektronik i pedalit të karburantit. Katër mbështjellje të tensionit të lartë janë të përfshirë në ndezjen. Kandela NGK ZFR6T-11G.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pompë vaji ingranazhesh, tip trokoidal. Rrotullimi drejtohet nga gishti i boshtit të gungës. Kapaciteti i sistemit 3,2 litra. Përdoret vaj me specifikim VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Motori me djegie të brendshme ka një sistem kontrolli të goditjes.
BXW ka një raport të mirë të karakteristikave të shpejtësisë, i cili shihet qartë në grafikun e mëposhtëm. Pjesa kryesore e shoferëve vëren performancën e lartë të drejtimit të motorit dhe dinamikën e mirë të përshpejtimit.
Motori siguron treguesit e nevojshëm të fuqisë dhe shpejtësisë pavarësisht nga dimensionet e tij të vogla.
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 2006 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Fuqia, l. me | 86 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 62 |
| Çift rrotullues, Nm | 132 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | rrip (2 copë.) |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.2 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit, l/1000 km | të 0,3 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | benzinë AI-95* |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 126 ** |
*në raste të jashtëzakonshme lejohet përdorimi i AI-92, **rezultat i akordimit të çipit (pa humbje burimi)
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e motorit gjykohet nga burimi i tij, diferenca e sigurisë, qëndrueshmëria e CPG dhe CCM pa riparim.
BXW konsiderohet një motor i besueshëm. Edhe pas 200 mijë km vrapim, CPG-ja e tij mbetet praktikisht e pandryshuar - nuk ka shenja kritike të konsumit, kompresimi nuk zvogëlohet. Shumë shoferë në forume konfirmojnë vlefshmërinë e asaj që është thënë. Për shembull, Gsu85 thotë sa vijon për këtë: "… Unë kam një motor të tillë në Roomsterin tim. Kilometrazhi tashmë 231.000 km, deri më tani gjithçka është perfekte'.
Punëtorët e shërbimit të makinave theksojnë se motori është në gjendje të "kalojë" në mënyrë ideale 400 mijë kilometra përpara riparimit të parë.
E njëjta gjë u kujtohet edhe pronarëve të makinave. Mendimi i Anatoli nga Rostov: "... mos vononi mirëmbajtjen dhe mos kurseni materialet harxhuese - gjysmë milioni do të kalojnë pa probleme". Ai mbështetet nga Vovi6666 (Bashkortostan): "... motor i besueshëm dhe jo i çuditshëm. Gjëja kryesore është të ndryshoni gjithçka në kohë'.
Disa shoferë vunë re një veçori të tillë të njësisë si thjeshtësia dhe qëndrueshmëria e funksionimit në temperatura të ulëta. Ka informacione se edhe në -40˚С motori është ndezur i sigurt pas një nate në një parking të hapur.
Diferenca e sigurisë ju lejon të rritni ndjeshëm fuqinë e saj. Por nuk duhet të përfshiheni në akordim për një sërë arsyesh. Para së gjithash, çdo ndërhyrje në hartimin e motorit me djegie të brendshme do të zvogëlojë ndjeshëm burimin e tij. Këtu ju duhet të përballeni me një zgjedhje - ose të hipni si një makinë, por jo për shumë kohë, ose të vozitni pa riparime dhe pa shqetësime të panevojshme për një kohë të gjatë.
Përveç reduktimit të burimit, akordimi do të ndryshojë dukshëm një numër karakteristikash për keq. Për shembull, shkalla e pastrimit të shkarkimit do të reduktohet në standardet Euro 2.
Është e nevojshme të udhëhiqet nga fakti se parametrat e llogaritur BXW tashmë ofrojnë shpejtësinë dhe fuqinë maksimale të njësisë. Në të njëjtën kohë, motori ju lejon të rritni fuqinë e tij në rreth 125 kf. duke ndezur ECU-në. Akordimi i çipit praktikisht nuk e zvogëlon burimin e njësisë.
Spote të dobëta
Dobësitë nuk e kanë anashkaluar BXW. Problemi është ngasja e kohës. Makina me dy rripa bëri të mundur uljen e gjerësisë së kokës së cilindrit, ndërsa në të njëjtën kohë u bë një përqendrues tensioni për çdo pronar makine. Së pari, rripat kanë një burim të vogël. Pas 80-90 mijë kilometrash, ato duhet të zëvendësohen. Së dyti, nëse rripi prishet ose kërcen, valvulat do të përkulen.
Një dëmtim edhe më serioz është i mundur - koka e cilindrit, pistonët.
Drejtuesit tanë nuk janë të kënaqur me rritjen e ndjeshmërisë së njësisë ndaj cilësisë së benzinës. Si rezultat i bllokimit të montimit të mbytjes dhe valvulës USR, revolucionet humbasin stabilitetin e tyre dhe fillojnë të notojnë.
Tensioni i tepërt tek shoferët shkaktohet nga trokitja e ashensorëve hidraulikë. Zakonisht ndodhin pas vrapimeve të gjata. Shpesh tregojnë një mosfunksionim në sistemin e lubrifikimit.
Bobinat e ndezjes nuk njihen për qëndrueshmërinë e tyre. Fatkeqësisht, kjo dobësi është karakteristike për të gjithë motorët Volkswagen.
Nuk ka prishje të tjera të ngjashme në motorin me djegie të brendshme, gjë që thekson edhe një herë besueshmërinë e tij.
Mirëmbajtja
Çështjet e mirëmbajtjes janë të rëndësishme për shoferët tanë, pasi shumë po përpiqen t'i zgjidhin ato vetë.
Cilësia e ndërtimit të BXW është e pamohueshme, por konsumimi i burimeve ndihet. Kjo është për shkak të saj që ka nevojë për një riparim të madh të motorit me djegie të brendshme.
Ka dy anë negative të BXW kur shërohet. Së pari, blloku i cilindrave të aluminit konsiderohet i pa riparueshëm, në thelb i disponueshëm. E dyta qëndron në tiparet e projektimit të boshtit me gunga, i cili nuk zëvendësohet veçmas.
Pjesët e riparimit mund të blihen në çdo dyqan të specializuar. Këtu ka edhe dy nuanca. Së pari, për riparime është e nevojshme të përdoren vetëm përbërës dhe pjesë origjinale. Së dyti, duhet të jeni të kujdesshëm dhe me përvojë në drejtim të përjashtimit të mundësisë së blerjes së një false të plotë.
Dhe një pikë tjetër negative është kostoja. Airat K. e shprehu këtë në mënyrë disi kaotike në forum, por në mënyrë të kuptueshme: "... për sa i përket pjesëve të këmbimit dhe materialeve konsumuese, nëse blini nga një tregtar i autorizuar, atëherë çmimet do të jenë të tepruara'.
BXW është i thjeshtë në dizajn. Mund të restaurohet edhe në kushte garazhi. Por kjo është e mundur vetëm me një njohuri të plotë të motorit dhe teknologjisë së riparimit të tij. Për shembull, nuk mund të hiqni kokën e cilindrit kur pistonët janë në pikën e sipërme të vdekur. Ose një nuancë e tillë si instalimi i kokës në vendin e saj të rregullt.
Një copë litari përdoret si vulë me një bllok cilindri, dhe një izolues përdoret me një mbulesë (shtrat me bosht me gunga). Ka shumë gracka të tilla. Mjafton të neglizhohet një dhe sigurohet një front i ri i punës për restaurimin e motorit me djegie të brendshme.
Videoja tregon për mirëmbajtjen vetë:
Duke marrë parasysh të gjithë faktorët e riparimit të ardhshëm, nuk do të jetë e tepërt të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Me një kosto, një hap i tillë mund të jetë shumë më i lirë. Çmimi mesatar është rreth 60 mijë rubla. Në varësi të konfigurimit të bashkëngjitjeve, vitit të prodhimit dhe kilometrazhit, mund të ulet ose rritet ndjeshëm.
Motori Volkswagen BXW ka zbuluar potencialin e tij në modele të ndryshme të koncernit Volkswagen. Pronarët e makinave vlerësuan fuqinë, qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e saj si në kushte urbane ashtu edhe në udhëtime të gjata.
