Motori Volkswagen APE
Përmbajtje
Inxhinierët e shqetësimit të Volkswagen kanë propozuar një njësi të re të energjisë, e cila përfshihet në linjën e motorëve EA111-1,4, duke përfshirë AEX, AXP, BBY, BCA, BUD dhe CGGB.
Përshkrim
Prodhimi i motorit Volkswagen APE është krijuar në fabrikën e koncernit VAG që nga tetori 1999.
APE është një motor 1,4 litërsh benzinë me aspirim me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 75 kf. me dhe një çift rrotullues prej 126 Nm.
Instaluar në makinat Volkswagen:
Blloku i cilindrit është derdhur nga aliazh alumini.
Pistona alumini, të lehta. Ata kanë tre unaza, dy ngjeshje të sipërme, kruese vaji të poshtme. Kunjat e pistonit të tipit lundrues, nga zhvendosja gjatësore, fiksohen me unaza mbajtëse.
Boshti me gunga është montuar në pesë kushineta, të bëra integrale me bllokun e cilindrit. Ka një veçori të projektimit - nuk mund të hiqet, pasi lirimi i kapave të kushinetave kryesore çon në deformim të bllokut. Prandaj, kur boshti me gunga ose kushinetat e tij kryesore janë të konsumuara, montimi i bllokut të cilindrit me bosht zëvendësohet.
Koka e cilindrit është alumini, me dy bosht me gunga të vendosura në një mbështetje të veçantë dhe 16 valvola të pajisura me kompensues hidraulikë.
Ngasja e rripit të kohës. Në diagramin më poshtë, rripat e lëvizjes janë shënuar A - ndihmës, B - kryesor.
Boshti me gunga (hyrja) e marrjes drejtohet nga rripi kryesor (i madh) nga rrota e boshtit të gungës, boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga rripi ndihmës (i vogël) nga marrja.
Pronarët e makinave vërejnë një jetë të ulët shërbimi të rripave të kohës, veçanërisht të shkurtër. Si rregull, nuk i reziston më shumë se 30 mijë kilometrave. Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e rripave çdo 90 mijë km, dhe pastaj inspektoni me kujdes ato pasi të keni kaluar 30 mijë km.
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant, injeksion me shumë pika, Bosch Motronic ME7.5.10. Nuk shkakton telashe të mëdha, por është i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës me karburant.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompë e vajit të marsheve, e drejtuar nga hunda e boshtit të gungës.
Sistemi i ndezjes është elektronik, pa kontakt me kontrollin e mikroprocesorit. Qirinj të rekomanduar - NGK BKUR 6ET-10.
Motori në tërësi doli të ishte i suksesshëm, gjë që dëshmohet nga karakteristikat e tij të jashtme,
Varësia e fuqisë dhe çift rrotullues nga numri i rrotullimeve të motorit me djegie të brendshme të paraqitur në grafik.
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 1999 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 33.1 |
| Fuqia, l. me | 75 |
| Indeksi i fuqisë, l. s/1 l vëllim | 54 |
| Çift rrotullues, Nm | 126 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | rrip (2) |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes | 3.2 |
| Vaj i aplikuar | 10W-30 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion me shumë pika |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 200 * |
*pa humbje burimi deri në 90 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Shumica e pronarëve të makinave flasin pozitivisht për APE dhe e konsiderojnë atë të besueshëm me një qëndrim të kujdesshëm ndaj tij. Dihet se karakteristikat kryesore të besueshmërisë së çdo motori janë burimi i tij dhe diferenca e sigurisë.
Prodhuesi ka vendosur një burim prej 250 mijë km për APE. Praktikisht, me mirëmbajtje në kohë, arrin 400 mijë km, dhe ky nuk është kufiri.
Në forume, shoferët ndajnë përshtypjet e tyre në lidhje me besueshmërinë e motorëve me djegie të brendshme.
Pra, Max820 shkruan:... motori APE është një 1.4 16 V i rregullt me kontrolle të pazakonta, d.m.th., vetë sistemi i kontrollit Bosch MOTRONIC është mjaft i ndërlikuar, por mjaft i besueshëm. Gjithçka kontrollohet elektronikisht, duke përfshirë edhe valvulën e mbytjes, d.m.th. pa kabllo mbytjeje. Më shumë për motronikën. Kam dëgjuar nga njerëz të besueshëm dhe të zgjuar se ai është i besueshëm dhe jo kapriçioz, ndryshe nga magnetti marelli'.
Dhe Arthur S. thekson rëndësinë e shërbimit: "... pastroi ndarësin e vajit, zëvendësoi frymëmarrjen me një më të gjerë, pastroi pjesën e filtrit të ajrit - nuk ka probleme me motorin'.
APE ka një diferencë të konsiderueshme sigurie. Mund të rritet deri në 200 litra. Me. Por për një sërë arsyesh, kjo nuk duhet bërë. Nga akordimi, burimi i motorit zvogëlohet, treguesit e karakteristikave teknike ulen. Në të njëjtën kohë, një akordim i thjeshtë i çipit mund të japë një rritje të fuqisë prej 12-15 kf. Me.
Spote të dobëta
Prania e dobësive në motorin APE përcaktohet kryesisht nga qëndrimi neglizhent ndaj tij nga ana e pronarëve të makinave dhe cilësia e ulët e karburanteve dhe lubrifikantëve vendas.
Problemet në sistemin e karburantit janë kryesisht për shkak të bllokimit të injektorëve dhe mbytjes. Një shpëlarje e thjeshtë e këtyre nyjeve eliminon të gjitha problemet.
Përkulja e valvulave dhe shkatërrimi i pistonëve ndodh kur rripi i kohës prishet ose kërcen.
Prodhuesi përcaktoi burimin e rripave në 180 mijë km. Fatkeqësisht, në kushtet tona të funksionimit, një shifër e tillë nuk është realiste.
Uria e naftës mund të shkaktojë një bllokim elementar të marrjes së vajit. Përsëri, shpëlarja do ta rregullojë problemin.
Mirëmbajtja e vështirë e motorit shkaktohet nga karakteristikat e tij të projektimit. Për shembull, për të zëvendësuar rripin e kohës, do t'ju duhet të hiqni rrotën e përparme të djathtë, rrotullën e boshtit të gungës, kapakun e valvulës dhe të kryeni një sërë punësh përgatitore.
Akumulimi i vajit në puset e qiririt ndodh për shkak të shkatërrimit të vulës (ngurtësues) midis kushinetës së boshtit me gunga dhe kokës së bllokut.
Mirëmbajtja
Rivendosja e njësisë nuk shkakton vështirësi. Eshte i riparuar edhe ne kushte garazhi.
Pjesët e këmbimit mund të blihen në çdo dyqan të specializuar, ose në "sekondar". Por nuk këshillohet përdorimi i shërbimeve të çmontimit, pasi është e pamundur të përcaktohet jeta e mbetur e pjesës.
Gjatë riparimit, përdoren shumë mjete dhe pajisje speciale. Zejtarët gjejnë një mënyrë për të ulur koston e blerjes së pajisjeve pothuajse të disponueshme, në të njëjtën kohë jo të lira.
Në internet mund të gjeni shumë produkte të dobishme shtëpiake të përdorura në riparimin e motorit.
Një nga zgjidhjet alternative për çështjen e riparimit të APE mund të jetë blerja e një motori me kontratë. Ky opsion ndonjëherë rezulton të jetë shumë më i lirë, gjë që është e rëndësishme për shumicën e shoferëve sot.
Kostoja e një kontrate ICE varet nga shumë faktorë dhe arrin në 40-100 mijë rubla, ndërsa riparimi i njësisë do të kushtojë 70-80 mijë rubla.
Motori Volkswagen APE është një njësi e thjeshtë, e besueshme dhe e qëndrueshme me respektim të rreptë të të gjitha rekomandimeve të prodhuesit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij.
