Motorri Volkswagen ALZ
Përmbajtje
Për versionin e rivendosur të VW Passat B5, ndërtuesit e motorëve të shqetësimit Volkswagen krijuan njësinë e tyre të energjisë, e cila gjithashtu mori një leje qëndrimi për Audi. Ai zuri vendin e tij të merituar në një gamë të gjerë motorësh Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Përshkrim
Seria e re e motorëve EA113 u shfaq si rezultat i përsosjes së linjës së motorëve EA827. Aspektet inovative të modernizimit ishin eliminimi i boshtit të ndërmjetëm nga dizajni, zëvendësimi i sistemit të ndezjes me një më të besueshëm dhe progresiv, futja e një blloku cilindrash alumini, etj.
Një nga përfaqësuesit e serisë së re ICE ishte motori Volkswagen 1.6 ALZ. Montimi i tij u krye në objektet e prodhimit të koncernit auto VAG nga 2000 deri në 2010.
Një tipar dallues i njësisë është pajisja e saj e thjeshtë, fuqia e mjaftueshme, mirëmbajtja e thjeshtë. Këto momente karakteristike nuk kaluan pa u vënë re nga shoferët - në vend të mbështjelljeve, një modul ndezës, nuk ka turbinë, të thjeshtë, si në një Zhiguli, shkruajnë ata në rishikimet e tyre.
Motori Volkswagen ALZ është atmosferik, me një rregullim në linjë prej katër cilindrash, me një vëllim 1,6 litra, me një kapacitet 102 kf. me dhe një çift rrotullues prej 148 Nm.
Instaluar në modelet e mëposhtme të shqetësimit VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Varianti Volkswagen Passat B5 /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blloku i cilindrit është i derdhur prej alumini. Mëngët prej gize janë të shtypura brenda. Besohet se ky dizajn është më i miri për një motor makine. Rreth 98% e të gjithë motorëve me djegie të brendshme të automobilave me blloqe alumini prodhohen duke përdorur këtë teknologji.
Pistoni është bërë sipas skemës tradicionale, me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Një tipar i pistonit është toka e reduktuar e sipërme.
Shufrat lidhës kanë pësuar ndryshime, ose më saktë forma e tyre. Tani ato janë bërë trapezoidale.
Koka e bllokut është alumini. Tetë udhëzues valvulash janë të shtypur në trup. Në krye është një bosht me gunga (SOHC). Një risi inovative në hartimin e mekanizmit të valvulave ishte përdorimi i krahëve rrotullues me rul. Kompensuesit hidraulikë që rregullojnë pastrimin termik të valvulave janë të ruajtura.
Ngasja e rripit të kohës. Tërhiqet vëmendja për reduktimin e periudhës së zëvendësimit të rripit, pasi thyerja e tij shkakton lakimin e valvulave dhe rrëzimin e kokës së cilindrit.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e naftës, ndryshe nga njësitë e prodhuara më parë, drejtohej nga një bosht me gunga. Kapaciteti i sistemit është 3,5 litra. Vaj i rekomanduar 5W-30, 5W-40 me miratim VW 502/505.
Sistemi i furnizimit me karburant. Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës AI-95. Përdorimi i AI-92 lejohet, por karakteristikat e shpejtësisë së motorit nuk manifestohen plotësisht në të.
Sistemi i kontrollit të motorit (ECM) Siemens Simos 4. Në vend të një spirale të tensionit të lartë, është instaluar një modul ndezës. Qirinj NGK BKUR6ET10.
Qarku ECM është bërë më i besueshëm për shkak të ndërlikimit të tij (për shembull, është instaluar një sensor i dytë i goditjes). Pronarët e makinave vërejnë se ECU e motorit dështon shumë rrallë. Aktivizuesi i mbytjes elektronik.
Një tipar i këndshëm i motorit me djegie të brendshme për shoferët tanë është aftësia për të kaluar nga benzina në gaz.
Përfundimi i përgjithshëm për njësinë ALZ rrjedh nga tërheqja e pronarit të makinës së viteve 1967 nga Moska: "... vetë motori është mjaft i thjeshtë dhe jo modest".
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 2000 |
| Vëllimi, cm³ | 1595 |
| Fuqia, l. me | 102 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 64 |
| Çift rrotullues, Nm | 148 |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Goditje pistoni, mm | 77,4 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 330 |
| Sistemi Start-Stop | jo |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 113 * |
*pas akordimit të çipit
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori ALZ doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Pronarët e makinave në vlerësimet e tyre shprehin kryesisht mendime pozitive. Pra, Andrey R. nga Moska shkruan: "... motor i mirë, i besueshëm, nuk ha vaj'.
vw DENIS pajtohet plotësisht me të: "… nuk ka probleme të veçanta. Motori eshte ekonomik dhe i thjeshte, ne rast defekti, riparimet do te jene me te lira per këdo. Sigurisht, doja më shumë fuqi në pistë, por mund të rrotullosh deri në 5 mijë. rrotullime dhe pastaj në rregull. Në përgjithësi, jam i kënaqur, operacioni është i lirë. Zëvendësimet e mirëmbajtjes së planifikuar i bëj vetë, nuk e kam treguar asnjëherë në servis'.
Përdorimi i risive moderne në krijimin e motorit bëri të mundur krijimin e një njësie vërtet të denjë.
Disa shoferë janë të interesuar për mundësinë e detyrimit të motorit. Kufiri i sigurisë lejon që manipulime të tilla të jenë pa dhimbje. Por akordimi nuk është i sigurt.
Zëvendësimi i çdo komponenti dhe pjesësh në motor çon në një reduktim të burimit të tij me dhjetëra herë. Për më tepër, karakteristikat teknike dhe të shpejtësisë po ndryshojnë, dhe jo për mirë.
Me akordim serioz, vetëm blloku i cilindrit do të mbetet vendas nga motori. Edhe koka e cilindrit do të duhet të ndryshohet! Shpenzimi i fuqisë punëtore dhe burimeve do të çojë në mundësinë e rritjes së kapacitetit me më shumë se dy herë. Por vetëm pas një vrapimi prej 30-40 mijë km, motori do të duhet të hiqet.
Në të njëjtën kohë, një akordim i thjeshtë i çipit (duke ndezur ECU) do t'i shtojë motorit rreth 10 kf. pa asnjë dëm për vetë motorin. Në sfondin e fuqisë së përgjithshme të motorit, një rritje e tillë nuk ka gjasa të jetë e dukshme.
Spote të dobëta
Duhet të theksohet se dobësitë në motor shfaqen vetëm për dy arsye: konsumim natyral dhe cilësi të ulët të karburanteve dhe lubrifikantëve tanë.
Shpejtësia notuese e boshtit dhe shfaqja e dridhjeve vërehen kur hundët ose mbytja janë të bllokuara. Problemi zgjidhet duke i pastruar ato me përdorimin e mëvonshëm të benzinës me cilësi të lartë.
Sistemi i ventilimit të karterit gjithashtu kërkon monitorim të vazhdueshëm. Shpëlarja e parëndësishme e nyjeve të saj shpesh eliminon keqfunksionimet që kanë lindur.
Me kalimin e kohës, vulat e kolektorit të marrjes përkeqësohen. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi.
Në shumicën e motorëve, pas një vrapimi prej 200 mijë km, konsumi i vajit rritet, deri në shfaqjen e një djegie vaji. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave. Shpesh në këtë rast, është e nevojshme të ndryshohen unazat e pistonit për shkak të kufirit të konsumimit të tyre.
Në motorët e vjetër, vërehet bllokimi i shkëmbyesit të nxehtësisë së vajit. Një ndryshim i rrallë i antifrizit është arsyeja kryesore për këtë fenomen. Nëse shpëlarja nuk jep një rezultat pozitiv, shkëmbyesi i nxehtësisë do të duhet të zëvendësohet.
Siç mund ta shihni, të gjitha pikat e dobëta në motor shkaktohen artificialisht, ato nuk kanë të bëjnë fare me modelin e vetë motorit.
Mirëmbajtja
VW ALZ ka një mirëmbajtje të lartë. Blloku i cilindrit mund të mërzitet për të riparuar dimensionet. Thjeshtësia e dizajnit të njësisë kontribuon në punën e restaurimit në kushtet e garazhit.
Për këtë temë, ka shumë deklarata nga pronarët e makinave në forume të specializuara. Për shembull, Passat Taxi nga Cheboksary pretendon se: "... ALZ është më e lehtë për t'u rregulluar se një nëntë'.
Mih@tlt nga Togliatti flet për riparimin në mënyrë më të detajuar:... në verë kalova motorin, unazat, të gjitha astar, pompën e vajit, guarnicionin e kokës së cilindrit dhe bulonat gjatë rrugës = gjithsej 10 mijë rubla për pjesë këmbimi, ndërsa gjysma janë origjinale, gjysma tjetër janë zëvendësues cilësor. Unë mendoj se është shumë miqësore me buxhetin. Epo, është e vërtetë që nuk kam shpenzuar para për punë, e kam bërë vetë'.
Nuk ka vështirësi me blerjen e pjesëve të këmbimit, ato janë të disponueshme në çdo dyqan të specializuar. Për më tepër, disa shoferë përdorin shërbimet e përballjeve. Në anën dytësore, si rregull, pjesët janë origjinale, por jeta e tyre e mbetur mund të jetë minimale.
Vetë procesi i punës restauruese nuk shkakton vështirësi të mëdha. Me njohuri për procesin teknologjik të riparimit dhe zotërimin e aftësive për të kryer punën e bravandreqës, ju mund ta merrni me siguri punën.
Për një kuptim më të thellë të lehtësisë së riparimit, mund të shikoni një video mbi zëvendësimin e modulit të ndezjes:
Disa pronarë makinash zgjedhin në vend të riparimit opsionin e zëvendësimit të motorit me një kontratë.
Motori me kontratë VW ALZ
Kostoja e saj përbëhet nga shumë faktorë dhe fillon nga 24 mijë rubla.
