Motori Volkswagen APQ
Përmbajtje
Zhvillimi tjetër i ndërtuesve të motorëve të koncernit të automjeteve Volkswagen ka rimbushur linjën e motorëve EA111-1,4, i cili përfshin AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD dhe CGGB.
Përshkrim
Motori VW APQ është një version i modifikuar i të njëjtit lloj motori AEX. Duhet të theksohet menjëherë se dallimet në to janë të parëndësishme, kryesisht të lidhura me montimin e njësive.
Prodhimi organizohet në fabrikën e koncernit që nga viti 1996. Njësia është prodhuar deri në vitin 1999.
APQ është një motor 1,4 litra me benzinë me katër cilindra të aspiruar me një kapacitet prej 60 kf. me dhe një çift rrotullues prej 116 Nm.
Ishte menduar kryesisht për instalim në makinat Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). Për më tepër, ky motor mund të gjendet në Volkswagen Golf III, Polo dhe Caddy II.
Blloku tradicionalisht është derdhur nga gize me rezistencë të lartë me një shpim të brendshëm cilindrash (jo me mëngë). Një zgjidhje inovative është një karter alumini, e cila redukton peshën e të gjithë njësisë. Për më tepër, ulja e tiganit të vajit në trupin e bllokut kryhet pa copë litari. Vula është një shtresë e sealantit.
Pistonë alumini. Skaji është i mbuluar me një përbërje kundër fërkimit. Tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Kunjat e pistonit të tipit lundrues. Unazat mbajtëse i mbajnë ato nga zhvendosja boshtore.
Boshti me gunga është i fiksuar në pesë kushineta.
Koka e cilindrit prej alumini. Ai përmban një bosht me gunga me 8 valvola (SOHC), pastrimi termik i të cilit rregullohet automatikisht nga ashensorët hidraulikë.
Ngasja e rripit të kohës. Frekuenca e zëvendësimit të rripit është pas 80-90 mijë kilometrave. Pas zëvendësimit, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e tij çdo 30 mijë km.
Një tipar i pakëndshëm i kohës është përkulja e valvulave kur prishet rripi i makinës.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e vajit dhe marrësi i vajit janë të vendosura në tiganin e vajit, dhe pompa e vajit merr rrotullim për shkak të lëvizjes së marsheve nga boshti me gunga përmes boshtit të ndërmjetëm (deri në vitin 1998 kishte një makinë zinxhir individual).
Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit është 3,4 litra. Specifikimi i vajit të motorit VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistemi i injektimit / ndezjes - Motronic MP 9.0 me vetë-diagnozë. ECU - 030 906 027K, kandela origjinale VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analoge të miratuara nga prodhuesi.
Në përgjithësi, motori APQ është strukturor i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim, por sipas pronarëve të makinave, nuk është shumë i përshtatshëm për mirëmbajtje.
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi i makinave VAG |
| Viti i lëshimit | 1996 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Fuqia, l. me | 60 |
| Çift rrotullues, Nm | 116 |
| Raporti i kompresimit | 10.2 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.4 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 120 * |
*pa humbje burimi 70 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Jeta e shërbimit dhe kufiri i sigurisë janë karakteristikat kryesore të besueshmërisë së motorit. APQ ka një kilometrazh të pretenduar prej 250 mijë km, por në realitet është shumë më i lartë. Punëtorët e shërbimit të makinave takuan njësi që u larguan më shumë se 380 mijë km.
Funksionimi afatgjatë i motorit është i mundur vetëm në rastin e mirëmbajtjes së tij në kohë dhe me cilësi të lartë. Pronarët e makinave konfirmojnë gjithashtu besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme. Në një nga forumet, një entuziast i makinave Limuzina nga Moska shkruan: "... një motor normal dhe i thjeshtë për t'u turpëruar. Në pjesën e poshtme dhe nën ngarkesë funksionon pa probleme. Në plumbat e sipërm jini të shëndetshëm.
Përveç një burimi të lartë, APQ ka një diferencë të mirë sigurie. Mund të rritet lehtësisht deri në 120 kf. forcat. Por në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se çdo akordim zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit. Për më tepër, karakteristikat e performancës zvogëlohen, për shembull, shkalla e pastrimit të gazrave të shkarkimit. Bazuar në sa më sipër, mund të nxirret një përfundim: nuk ka fuqi të mjaftueshme - është më mirë ta zëvendësoni atë me një tjetër, më të fortë.
Kështu, shumica dërrmuese e shoferëve e vlerësojnë motorin si të thjeshtë dhe të besueshëm, por që kërkon vëmendje për sa i përket mirëmbajtjes.
Spote të dobëta
Si të gjithë motorët, APQ nuk është pa dobësi. Shumë pronarë të makinave vërejnë shqetësime gjatë mirëmbajtjes. Kjo është për shkak të paraqitjes së njësisë. Në të vërtetë, ndonjëherë për të arritur në nyjen e dëshiruar, duhet të çmontoni një numër të tjerash.
Nyja e mbytjes. Vihet re se është i prirur ndaj ndotjes për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Pasojat - funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, veçanërisht i dukshëm me shpejtësi x / x.
Mosfunksionimi i dytë më i zakonshëm është spiralja e ndezjes. Ju mund ta kuptoni nevojën për të zëvendësuar mekanizmin nga aureolët e kaltërosh rreth telave të tensionit të lartë. Pasojat e mosfunksionimit janë serioze - karburanti që nuk digjet plotësisht çon në shkatërrimin e katalizatorit.
Burim i ulët i rripit të kohës. Zëvendësimi i parakohshëm çon në një riparim të madh të motorit (shkatërrimi i kokës së cilindrit për shkak të përkuljes së valvulave).
Shpesh ka rrjedhje vaji përmes vulës së kapakut të valvulës.
Të gjitha dobësitë mund të minimizohen me mirëmbajtjen në kohë të motorit dhe monitorimin e vazhdueshëm të gjendjes së tij.
Mirëmbajtja
Sipas pronarëve të makinave, mirëmbajtja e APQ është e lartë. Blloku i cilindrave prej gize lejon një riparim të plotë të motorit dhe më shumë se një herë.
Gjithashtu nuk ka probleme me zgjedhjen e pjesëve rezervë për rivendosjen e efikasitetit të motorit. Në të njëjtën kohë, duhet të përgatiteni paraprakisht për koston e tyre të lartë.
Thjeshtësia e pajisjes dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë bëjnë të mundur riparimin e njësisë në një garazh.
Bazuar në kostot e konsiderueshme materiale për blerjen e komponentëve dhe pjesëve të nevojshme për riparim, këshillohet të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Shpesh kjo mënyrë e zgjidhjes së problemit mund të jetë më e lirë.
Në forume të specializuara mund të gjeni shumën e përafërt të kostos së punës së restaurimit.
Kështu, kostoja e një riparimi të motorit është rreth 35,5 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, një kontratë ICE mund të blihet për 20-60 mijë rubla, dhe kur blihet pa bashkëngjitje, mund ta gjeni më lirë.
Motori Volkswagen APQ është i thjeshtë, i besueshëm dhe ekonomik, duke iu nënshtruar të gjitha rekomandimeve të prodhuesit për funksionimin e tij.
