Motori me djegie të brendshme Mazda L5-VE

Përmbajtje

Технические характеристики
Seriozitet
Sistemet e marrjes dhe shkarkimit
Makinat në të cilat ishte instaluar ky motor

Prodhimi i motorit L5-VE filloi në 2008 në Meksikë si një alternativë ndaj paraardhësit të tij më të vogël, 2,3-litërsh V3-LE. Para së gjithash, ai u instalua deri në vitin 2012 në gjeneratën e dytë Mazda 6 GH, si dhe në Mazda CX-7 të mëvonshëm.

Makina e fundit që u pajis me L5 ishte një nga konfigurimet e Mazda 3, SP25.

Falë përmirësimit të sistemit të marrjes, balancimit më të mirë të boshtit të çelikut dhe ripërpunimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, njësia e re, duke ruajtur pothuajse të njëjtat parametra të fuqisë, është bërë më ekonomike dhe përdorimi i materialeve moderne në prodhimin e blloku i cilindrit ka një efekt pozitiv në rezistencën e nxehtësisë dhe butësinë e pistonëve, duke rritur besueshmërinë e të gjithë sistemeve.

Технические характеристики

Duke vazhduar krahasimin e dy motorëve në numër, duhet theksuar se në raport me V3, njësia e re me katër cilindra në linjë është bërë më ekonomike me 6,9% me një rritje shumë të lehtë të fuqisë me 4 kf.

Gjithashtu, për amortizimin më efektiv të dridhjeve, 8 balancues janë të vendosur në boshtin e tij me gunga çeliku, siç bëhet në versionin me turbocharg të V3 - VDT. Diametri i pistonit është rritur në 89 mm dhe goditja në 3,94 inç, gjë që ka zvogëluar numrin e rrotullimeve dhe, si rezultat, konsumin e karburantit.

Specifikimet më të detajuara janë paraqitur në tabelë:

Kapaciteti i motorit, cm 3	2488
lloji i motorit	4 cilindra në linjë me injeksion të shpërndarë të karburantit
Maks. çift rrotullues në 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
Maks. çift rrotullues në 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
Maks. fuqia (në 6000 rpm), kf	161 në 170
Lloji i karburantit	Marka e benzinës AI 92 ose AI 95
Konsumi i karburantit (autostradë/qytet), l/100 km	7,9 / 11,8
Numri i valvulave për cilindër, copë	4
Diametri i cilindrit, mm	89
Goditje pistoni, mm	100
Raporti i kompresimit	9.7
Sasia e vajit të motorit (me/pa ndërrim filtri), l	5 / 4,6
Lloji i vajit të motorit	5W-30, 10W-40

Seriozitet

Nëpërmjet përdorimit të materialeve rezistente ndaj nxehtësisë me bazë çeliku dhe molibden, blloku i cilindrave të këtij motori ka përmirësuar mbrojtjen kundër mbinxehjes, gjë që redukton konsumin e vajit dhe zgjat jetën e motorit.

Sipas prodhuesit, koha e funksionimit të motorit para riparimit është 250 mijë kilometra, megjithëse në praktikë, me mirëmbajtje në kohë, është mjaft i aftë të kapërcejë shenjën prej 300 mijë.

Sa i përket vetë-riparimit, duhet të merret parasysh fakti se një sasi shumë e kufizuar informacioni disponohet lirisht dhe në shumicën e rasteve do të jetë shumë më e leverdishme të blini një njësi kontratë me kilometrazhin në vendet e Amerikës ose Evropës, çmimi nga të cilat do të jenë rreth 60 mijë rubla. Motori me djegie të brendshme Mazda L5-VE

Sistemet e marrjes dhe shkarkimit

Koleksioni i marrjes së këtij motori me djegie të brendshme është bërë duke përdorur një teknologji që ju lejon të ndryshoni gjatësinë e tij në varësi të shpejtësisë së motorit.

Pra, në vlera të ulëta të rpm, madhësia e kolektorit rritet, dhe në rpm të larta, përkundrazi, zvogëlohet.

Kjo ju lejon të arrini fuqinë maksimale me shpejtësi të lartë dhe të siguroni mbushjen më të mirë me ajër të dhomës së djegies në çdo mënyrë të funksionimit të motorit.

Për funksionimin më të mirë të konvertuesit katalitik, efikasiteti i të cilit varet nga shpejtësia e ngrohjes së tij, kolektori i shkarkimit është bërë prej çeliku dhe është vendosur në një material izolues të nxehtësisë.

Duhet të theksohet gjithashtu se teknologjia e "nanogrimcave" u përdor për herë të parë në makinat Mazda 3 dhe CX-7 për të neutralizuar emetimet e dëmshme, gjë që bëri të mundur uljen e ndjeshme të përdorimit të metaleve të çmuara dhe, si rezultat, reduktimin koston e prodhimit të tij.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE