Motori Mazda R2 - AvtoTachki

Përmbajtje

Karakteristikat e dizajnit
Технические характеристики
Avantazhet dhe disavantazhet
Ndarje të mëdha
mirëmbajtje
Në çfarë makinash ishte instaluar

Mazda R2 është një motor klasik me katër goditje me një vëllim prej 2.2 litrash, që funksionon me një motor nafte. Është krijuar posaçërisht për automjete të rënda. Ndryshon në besueshmërinë dhe periudhën e lartë të funksionimit.

ICE R2

Karakteristikat e dizajnit

Njësia e energjisë atmosferike R2 u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar për kamionë.

Ky motor ka katër cilindra të rregulluar në një rresht, ngasje të drejtpërdrejtë të valvulës dhe një bosht me gunga të vendosur në krye. Çdo cilindër ka një valvul marrjeje dhe një shkarkimi.

Ai është gjithashtu i pajisur me një pompë karburanti të shpërndarjes me presion të lartë të kontrolluar mekanikisht, megjithatë, për disa modele Kia Sportage, zhvilluesit e pajisën pompën e karburantit me presion të lartë me kontroll elektrik. Ky lloj pompe karakterizohet nga kompaktësia, furnizimi uniform i karburantit përmes cilindrave dhe funksionimi i shkëlqyer me shpejtësi të lartë. Ai ruan presionin e nevojshëm në sistem, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

pompë injektimi R2

Është instaluar një bosht me gunga me tetë kundërpesha. Një rrip me dhëmbë përdoret si një makinë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Projektuesi përdori një pistoni të shkurtër, i cili rriti volumin. Blloku i cilindrave pa mëngë me kalime vaji në formë kryqi, i bërë prej gize, ka forcë të lartë, por në të njëjtën kohë i shton peshë njësisë. Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh alumini, i cili ka një efekt pozitiv në fuqinë dhe performancën ekonomike të motorit. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga ndodhet nën kapakë. Rregullimi i boshllëqeve termike të valvulave kryhet me anë të rondele.

R2 siguron injeksion para dhomës, domethënë karburanti fillimisht hyn në paradhomën, e cila lidhet me cilindrin nga disa kanale të vogla, ndizet atje dhe më pas futet në dhomën kryesore të djegies, ku digjet plotësisht.

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të motorit është dizajni i pistonëve, i cili përfshin futje të posaçme kompensuese termike të derdhura që parandalojnë zgjerimin e tepërt të lidhjeve dhe në këtë mënyrë zvogëlojnë hendekun midis sipërfaqeve të cilindrit dhe pistonit.

Boshti i motorit me djegie të brendshme është i pajisur me një damper dinamik që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së gazit.

Shtojcat e motorit drejtohen pjesërisht nga rripi i kohës.

Mazda R2 ka një sistem ftohjeje të mbyllur të ajrit me qarkullim të detyruar të ftohësit, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale.

Технические характеристики

prodhues	Mazda
Vëllimi i cilindrit	2184 cm3 (2,2 litra)
Fuqia maksimale	64 kuaj fuqi
Çift rrotullues maksimal	140 HM
Vaji i rekomanduar i motorit (sipas viskozitetit)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Të cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	2
lëndë djegëse	Nafte
Peshë	117 kilogram
lloji i motorit	Në rradhë
Raporti i kompresimit	22.9
Diametri i cilindrit	86 mm
Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra	Cikli i qytetit - 12 l; Modaliteti i përzier - 11 l; Cikli i vendit - 8 litra.
Vaj i rekomanduar (nga prodhuesi)	Lukoil, Liqui Moly
Goditje pistoni	94 mm

Numri i motorit ndodhet në bllokun e cilindrit nën kolektorin e marrjes.

Avantazhet dhe disavantazhet

Një nga disavantazhet kryesore të motorit të paraqitur me naftë është koka e cilindrit, brenda së cilës formohen çarje për shkak të mbinxehjes. Është problematike të identifikohet ky defekt, pamja e tij tregohet nga ngrohja intensive e motorit gjatë përshpejtimit.

Në shumicën e zonave të vendit tonë, koka e cilindrit dhe disa elementë të tjerë për R2 janë të vështira për t'u gjetur, kështu që shpesh përdoren koka nga motori RF-T ose R2BF për të.

Është shumë e vështirë për të kryer akordimin R2 vetë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të drejtoheni në ndihmën e specialistëve.

Avantazhi i njësisë qëndron në dizajnin e pazakontë të pistonëve dhe të gjithë grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit. Është i shkëlqyeshëm për një kamion pune ose minivan pasi ka shumë fuqi dhe gjithashtu ka tërheqje të shkëlqyer në rrotullime të ulëta. Motori nuk është i destinuar për udhëtime me shpejtësi të lartë.

Ndarje të mëdha

"R2" është një motor mjaft i besueshëm dhe nuk është i prirur për prishje të vazhdueshme, por i ndodhin telashe:

Ndalon fillimin për shkak të një mosfunksionimi të injektorëve ose një mosfunksionimi të pompës së karburantit dhe kandelave;
Veshja e elementeve të kohës ose hyrja e rrjedhës së ajrit në sistemin e furnizimit me karburant çon në funksionimin e tij të paqëndrueshëm;
Tymi i zi shfaqet për shkak të ngjeshjes së ulët, dështimit të sustës së hundës ose bllokimit të gjilpërës në atomizues;
Trokitjet e jashtme ndodhin nëse niveli i ngjeshjes nuk korrespondon me vlerat e specifikuara, ose për shkak të injektimit të hershëm të përzierjes së djegshme, konsumit të elementeve BPG.

"R2" ka mirëmbajtje të mirë, por siç u përmend tashmë, përbërësit për të nuk janë gjithmonë të lehta për t'u gjetur, për këtë arsye ju duhet t'i huazoni ato nga motorë të tjerë, për shembull, nga Mazda RF, R2AA ose MZR-CD.

Riparimi R2

mirëmbajtje

Mirëmbajtja e parë sipas rregullores kryhet pas 10 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, zëvendësohet vaji i motorit, si dhe filtrat e vajit dhe ajrit, matet presioni në njësi dhe rregullohen valvulat.

Pas 20 km, kryhet një mirëmbajtje e dytë, e cila përfshin diagnostikimin e të gjitha sistemeve të motorit dhe ndërrimin e filtrit të vajit dhe karburantit.

MOT i tretë (pas 30 mijë km) përfshin zëvendësimin e ftohësit dhe filtrit të vajit, hapjen e bulonave të kokës së cilindrit.

Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 80 km, përndryshe do të thyejë dhe përkulë valvulat.

Injektorët duhet të ndërrohen çdo vit, bateria, antifrizi dhe zorrët e karburantit zgjasin 2 vjet. Rripat e lidhjes konsumohen pas dy vjetësh e gjysmë. Çdo katër vjet, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit duhet të përditësohet.