Rreth motorëve të serisë Mazda K

Seritë K nga Mazda janë motorë V me një gamë zhvendosjeje nga 1,8 në 2,5 litra.

Zhvilluesit e kësaj linje motorësh i vendosën vetes synimin për të projektuar një njësi fuqie që do të karakterizohej nga performanca e lartë, duke siguruar përshpejtim të mirë, duke pasur konsum të ulët karburanti dhe duke përmbushur të gjitha kërkesat e sigurisë mjedisore.

Për më tepër, u vendos që motorët e serisë K të pajisen me një tingull të këndshëm që përshkruan fuqinë e plotë të zemrës së makinës.

Motorët e serisë Mazda K u prodhuan nga 1991 deri në 2002. Kjo linjë përfshin modifikimet e mëposhtme të motorëve:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-TOKË;
4. KL;

Të gjithë motorët e serisë së paraqitur kanë një version në formë V me një kënd të prirjes së kokave të cilindrit prej 60 gradë. Vetë blloku ishte prej alumini, dhe koka e cilindrit përfshinte dy boshte me gunga. Motorët e serisë K si rezultat i një dizajni të tillë, sipas zhvilluesve, duhet të kishin përparësitë e mëposhtme:

1. Konsumi i ulët i karburantit me emetim të ulët të substancave të dëmshme në atmosferë;
2. Dinamika e shkëlqyer e përshpejtimit, e shoqëruar nga një tingull i këndshëm i motorit;
3. Pavarësisht se ata kanë një dizajn në formë V me gjashtë cilindra, motorët e kësaj serie supozohej të ishin më të lehtë dhe më kompakt në klasën e tyre;
4. Posedojnë shkallë të lartë të forcës dhe qëndrueshmërisë edhe nën ngarkesa të shtuara.

Më poshtë është dhoma e djegies "Pentroof", e cila është e pajisur me të gjithë gamën e motorëve të serisë K:

Modifikimet e motorit të serisë K

K8 - është njësia më e vogël e fuqisë nga kjo seri dhe në të njëjtën kohë motori i parë që u instalua në një makinë prodhimi. Kapaciteti i motorit është 1,8 litra (1845 cm³). Dizajni i tij përfshin 4 valvola për cilindër, si dhe sistemet e mëposhtme:

1. DOHC është një sistem i përbërë nga dy bosht me gunga të vendosura brenda kokave të cilindrit. Një bosht është përgjegjës për funksionimin e valvulave të marrjes, dhe i dyti për shkarkimin;
2. VRIS është një sistem që ndryshon gjatësinë e kolektorit të marrjes. Kjo ju lejon të bëni fuqinë dhe çift rrotullues më të optimizuar, si dhe të përmirësoni efikasitetin e karburantit.

Parimi i funksionimit të sistemit VRIS është paraqitur në figurën e mëposhtme:

U prodhuan dy konfigurime të këtij motori - amerikani (K8-DE), i cili prodhon 130 kf. dhe japoneze (K8-ZE) për 135 kf

KF- motori i këtij modeli ka një vëllim prej 2,0 litra (1995 cm³) dhe u prodhua në disa versione. Versioni KF-DE, sipas testeve të ndryshme të fuqisë, kishte nga 140 në 144 kf. Por kolegu i tij japonez KF-ZE kishte në dispozicion 160-170 kf.

KJ-ZEM - kjo njësi e fuqisë, me një vëllim pune prej 2,3 litrash, dikur konsiderohej si një nga më inovativët midis të gjithë motorëve Mazda. Kjo ndodhi sepse ai punoi në parimin e ciklit Miller, thelbi i të cilit ishte përdorimi i një superngarkuesi. Ai kontribuoi në një raport më efikas të kompresimit, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së këtij motori V-binjak me gjashtë cilindra. Vetë superngarkuesi është bërë në formën e një sistemi me dy vida që kontrollon rritjen. E gjithë kjo lejoi që motori, me një vëllim pune prej 2,3 litrash, të prodhonte fuqi prej 217 kf dhe një çift rrotullues prej 280 N * m. KJ-ZEM u përfshi me të drejtë në listën e motorëve më të mirë për 1995 - 1998.

KL - familja e motorëve të kësaj serie kishte një vëllim pune prej 2,5 litrash (2497 cm³). Ekzistojnë vetëm tre variacione të kësaj njësie të energjisë - versioni japonez i KL-ZE, i cili ka 200 kf; KL-DE amerikane, e cila është versioni botëror dhe zotëron nga 164 deri në 174 kf. Për më tepër, jashtë Shteteve të Bashkuara, u prodhua versioni KL-03, i cili u instalua në Ford Probes. Vlen të përmendet se në vitin 1998, një version i përmirësuar i KL, i referuar si KL-G626, u prezantua në Mazda 4. Sistemi i marrjes u modifikua, një bosht me gunga i derdhur u përdor për të zvogëluar masën rrotulluese dhe spiralja e ndezjes nga Ford EDIS u përdor për herë të parë.

Më poshtë është një diagram seksional i motorit KL:

Per referim! Seria e motorëve KL ishte e pajisur me sistemin VRIS, të cilin zhvilluesit e konsideruan teknologjinë më të rëndësishme të gjeneratës së re. Thelbi i tij ishte se vëllimi dhe gjatësia e dhomës rezonante në kolektorin e shkarkimit ndryshuan për shkak të valvulave rrotulluese. Kjo bëri të mundur arritjen e raportit më optimal të fuqisë dhe çift rrotullues në çdo shpejtësi të motorit!

Основные характеристики

Për më shumë informacion dhe lehtësi maksimale, të gjitha karakteristikat më të rëndësishme të familjes së motorëve të serisë K janë përmbledhur në tabelën e mëposhtme:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Lloj	4-stroke, benzine	4-stroke, benzine	4-stroke, benzine	4-stroke, benzine
Vëllim	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diametri dhe goditja e pistonit, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mekanizmi i valvulave	I drejtuar me rrip DOHC	I drejtuar me rrip DOHC	I drejtuar me rrip DOHC	I drejtuar me rrip DOHC
Numri i valvulave	4	4	4	4
Konsumi i karburantit, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Raporti i kompresimit	9.2	9.5	10	9.2
Fuqia maksimale, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Çift rrotullues maksimal, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensionet e përgjithshme (gjatësia x gjerësia x lartësia), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Karburanti i përdorur	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Duhet shtuar gjithashtu se burimet e motorëve në serinë K janë të ndryshme dhe varen nga vëllimi, si dhe nga prania e një turbocharger. Kështu, për shembull, burimi i përafërt i modelit K8 do të jetë 250-300 mijë km. Qëndrueshmëria e motorëve KF mund të arrijë 400 mijë km, por situata me KJ-ZEM është pak më ndryshe.

Ky motor është i pajisur me një turbocharger, i cili rrit performancën e fuqisë, duke sakrifikuar besueshmërinë e tij. Prandaj, kilometrazhi i tij është rreth 150-200 mijë km. Nëse flasim për motorët KL, atëherë rezerva e tyre e burimeve arrin 500 mijë km.

Per referim! Çdo motor ka numrin e vet serial, përfshirë serinë K nga Mazda. Në këta motorë me djegie të brendshme në të gjitha modifikimet e tij, informacioni për numrin vendoset në një platformë të veçantë, e cila ndodhet në anën e djathtë të motorit, më afër paletës. Duhet të theksohet se numri serial i motorit mund të kopjohet edhe në njërën nga kokat e cilindrit, në fund të derës së pasagjerit, nën xhamin e përparmë. E gjitha varet nga marka e makinës!

Makina në të cilat u instaluan motorët e serisë K

Lista e makinave që ishin pajisur me këtë linjë motorësh është përmbledhur në tabelën e mëposhtme:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të serisë K

Krahasuar me linjat e mëparshme të motorëve, kjo seri përmban një sërë zhvillimesh inovative, të cilat përfshijnë ndryshime në dhomat e djegies, sistemet e marrjes dhe shkarkimit, kontrollin elektronik, rritjen e besueshmërisë dhe uljen e zhurmës.

Për më tepër, zhvilluesit arritën të arrijnë dinamikë të shkëlqyer të përshpejtimit me konsum relativisht të ulët të karburantit dhe emetim të ulët të substancave të dëmshme në atmosferë. Ndoshta e vetmja pengesë e rëndësishme, si me shumicën e motorëve në formë V, është rritja e konsumit të naftës.

Kujdes! Motorët japonezë, përfshirë ata nga Mazda, dallohen për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Me mirëmbajtjen në kohë dhe zgjedhjen e materialeve harxhuese me cilësi të lartë për motorin, pronari mund të mos përballet me riparimin e kësaj njësie makine!