Motori VAZ-4132
Përmbajtje
Inxhinierët e AvtoVAZ krijuan një njësi të veçantë të energjisë, për të cilën shumë njerëz ende nuk e dinë. Ishte menduar për instalim në makinat e shërbimeve speciale të BRSS (KGB, Ministria e Punëve të Brendshme dhe GAI).
Parimi i funksionimit, si dhe pjesa mekanike, ishte thelbësisht i ndryshëm nga motorët e zakonshëm të pistonit në linjë ose në formë V.
Përshkrim
Historia e lindjes së një motori thelbësisht të ri filloi në 1974. Pas dy vjetësh (në 1976), lindi versioni i parë i një motori me piston rrotullues të zhvilluar në vend. Ai ishte larg perfektit dhe nuk hyri në prodhim masiv.
Dhe vetëm deri në vitin 1986 njësia u finalizua dhe u vu në prodhim sipas indeksit të fabrikës VAZ-4132. Motori nuk mori shpërndarje të gjerë, pasi agjencitë vendase të zbatimit të ligjit filluan të përdorin njësinë e krijuar për të pajisur automjetet e tyre speciale.
Që nga viti 1986, motori është instaluar në automjetet operative VAZ 21059, dhe që nga viti 1991 ka marrë një leje qëndrimi nën kapuçin e VAZ 21079. Motori siguronte shpejtësinë maksimale të makinave deri në 180 km / orë, ndërsa përshpejtimin në 100 km / orë u deshën vetëm 9 sekonda.
VAZ-4132 është një motor rrotullues me benzinë 1,3 litra me një kapacitet 140 kf. me dhe një çift rrotullues prej 186 Nm.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të një motori rrotullues janë thelbësisht të ndryshëm nga njësitë e njohura të pistonit.
Në vend të cilindrave, ekziston një dhomë (seksion) e veçantë në të cilën rrotullohet rotori. Të gjitha goditjet (hyrja, ngjeshja, goditja dhe shkarkimi) ndodhin në pjesë të ndryshme të tij. Nuk ka asnjë mekanizëm konvencional të kohës. Roli i tij kryhet nga dritaret hyrëse dhe dalëse. Në fakt, roli i rotorit reduktohet në mbylljen dhe hapjen e tyre alternative.
Gjatë rrotullimit, rotori formon tre zgavra të izoluara nga njëra-tjetra. Kjo lehtësohet nga forma e veçantë e seksionit të formuar nga rotori dhe një pjesë e dhomës. Në zgavrën e parë formohet përzierja e punës, në të dytën ngjeshet dhe ndizet, dhe në të tretën lëshohen gazrat e shkarkimit.
Pajisja e motorit është më e pazakontë sesa komplekse.
Mund të mësoni më shumë rreth modelit të motorit dhe parimit të funksionimit të tij duke shikuar videon:
Përfitimet e një motori rrotullues:
- Performancë e lartë. Pa u thelluar thellë në teori, një motor rrotullues me djegie të brendshme me dy dhoma me të njëjtin vëllim pune është i përshtatshëm për një pistoni me gjashtë cilindra.
- Numri minimal i komponentëve dhe pjesëve në motor. Bazuar në statistikat, ato janë 1000 njësi më pak se në piston.
- Praktikisht nuk ka dridhje. Rrotullimi rrethor i rotorit thjesht nuk e shkakton atë.
- Karakteristikat e larta dinamike sigurohen nga tipari i projektimit të motorit. Edhe në shpejtësi të ulëta, motori me djegie të brendshme zhvillon shpejtësi të lartë. Pjesërisht, kjo është për shkak të faktit se tre goditje ndodhin në një rrotullim të rotorit, dhe jo katër, si në motorët e zakonshëm të pistonit.
Ka edhe disavantazhe. Ato do të diskutohen pak më vonë.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| lloji i motorit | rrotullues |
| Numri i seksioneve | 2 |
| Viti i lëshimit | 1986 |
| Vëllimi, cm³ | 1308 |
| Fuqia, l. me | 140 |
| Çift rrotullues, Nm | 186 |
| Raporti i kompresimit | 9.4 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), % e konsumit të karburantit | 0.7 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 136 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 230 * |
*pa instalim turbinash
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori kishte besueshmëri të lartë me një burim të shkurtër kilometrazhi. Vërehet se mesatarisht ai ushqeu rreth 30 mijë km në automjete operative të agjencive të zbatimit të ligjit. Kërkoheshin riparime të mëtejshme të mëdha. Në të njëjtën kohë, ka dëshmi se për shoferët e zakonshëm, jeta e motorit u rrit në 70-100 mijë km.
Rritja e kilometrazhit varet nga shumë faktorë. Për shembull, për cilësinë e vajit dhe kohën e zëvendësimit të tij (pas 5-6 mijë km).
Një nga faktorët e besueshmërisë është mundësia e detyrimit të motorit. VAZ-4132 ka një diferencë të mirë sigurie. Me akordimin e duhur, fuqia mund të rritet ndjeshëm, gjë që bëhet në makinat e garave.
Për shembull, deri në 230 litra. pa nxitje. Por në të njëjtën kohë, burimi do të bjerë në rreth 3-5 mijë km.
Kështu, duke krahasuar shumë faktorë të njohur në lidhje me besueshmërinë e motorit, përfundimi i përgjithshëm nuk do të jetë ngushëllues - VAZ-4132 nuk ka besueshmëri pas 30 mijë kilometrave.
Spote të dobëta
VAZ-4132 ka një numër dobësish të rëndësishme. Kombinimi i tyre ishte arsyeja e heqjes së motorit nga prodhimi.
Tendenca për të mbinxehur. Për shkak të formës gjeometrike thjerrëz të dhomës së djegies. Kapaciteti i tij i shpërndarjes së nxehtësisë është minimal. Kur mbinxehet, rotori së pari deformohet. Në këtë rast, funksionimi i motorit përfundon.
Konsumi i lartë i karburantit gjithashtu varet drejtpërdrejt nga dizajni i dhomës së djegies. Gjeometria e tij nuk lejon mbushjen e vorbullës me përzierjen e punës.
Si rezultat, ajo nuk digjet plotësisht. Sipas rezultateve të hulumtimit, vetëm 75% e karburantit digjet plotësisht.
Grumbulluesit e rotorit, me sipërfaqet e tyre të fërkimit, vijnë në kontakt me trupin e dhomës në kënde që ndryshojnë vazhdimisht, ndërsa përjetojnë ngarkesa të mëdha.
Në të njëjtën kohë, funksionimi i tyre bëhet me një mundësi të kufizuar lubrifikimi në kushte me temperaturë të lartë. Për të zvogëluar ngarkesën në vula, vaji injektohet në kolektorin e marrjes.
Si rezultat, dizajni i motorit bëhet disi më i komplikuar dhe në të njëjtën kohë mundësia e pastrimit të shkarkimit sipas standardeve evropiane zvogëlohet ndjeshëm.
Burim i ulët i riparimit. Edhe pse tregohet nga prodhuesi në 125 mijë kilometra, në realitet motori mund të përballojë rreth 30 mijë kilometra. Kjo është e kuptueshme - makinat operative nuk ndryshojnë në saktësinë e funksionimit.
Kërkesat e cilësisë më të lartë për njësitë e montimit e bëjnë motorin joprofitabël për prodhim. Përdorimi i pajisjeve të teknologjisë së lartë shkakton një kosto të lartë të motorit (si për prodhuesin ashtu edhe për blerësin).
Mirëmbajtja
VAZ-4132 karakterizohet nga mirëmbajtja e ulët dhe kompleksiteti i riparimit. Sipas pronarëve të makinave nga forumet e Internetit, jo çdo shërbim i makinave (sipas informacionit të disponueshëm, ka vetëm dy stacione të tilla shërbimi - një në Togliatti, tjetri në Moskë) kryen restaurimin e motorit.
Siç shkruan Alekseich:... ju hapni kapuçin në shërbim, dhe shërbyesit pyesin: ku është motori juaj ...". Ekziston një numër i vogël specialistësh të aftë për të riparuar këtë motor dhe kostoja e lartë e punës.
Në të njëjtën kohë, ka mesazhe në forume që motori mund të riparohet vetë, por është e nevojshme të përdoren vetëm grupe përbërësish dhe mekanizmash.
Me fjalë të tjera, nëse keni nevojë të zëvendësoni rotorin, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë montimin e seksionit. Duke pasur parasysh koston e lartë të pjesëve rezervë, riparime të tilla nuk do të jenë të lira.
Kur zgjidhni pjesë këmbimi, mund të ketë probleme me gjetjen e tyre. Kjo është e kuptueshme, motori nuk është shitur kurrë gjerësisht. Në të njëjtën kohë, ka disa dyqane online që ofrojnë pjesë për këtë motor të veçantë.
Para rivendosjes së njësisë, nuk do të jetë e tepërt të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Ju mund të gjeni shitës në internet, por menjëherë duhet të mbështeteni në faktin se nuk do të jetë i lirë (nga 100 mijë rubla për një motor të përdorur).
VAZ-4132 rrotullues është një motor i fuqishëm, por nuk është përdorur nga masat. Kostoja e lartë e funksionimit dhe mirëmbajtja e pakënaqshme, si dhe kilometrazhi i ulët dhe kostoja e lartë janë faktorët për shkak të të cilëve motori me djegie të brendshme nuk shkaktoi kërkesë aktive në mesin e një game të gjerë shoferësh.
