Motori VAZ-415
Përmbajtje
Një vazhdim i zhvillimit të krijimit dhe prodhimit të motorëve rrotullues ishte zhvillimi tjetër i ndërtuesve të motorëve VAZ. Ata projektuan dhe vunë në prodhim një njësi të re të ngjashme të energjisë.
Përshkrim
Në përgjithësi, motori rrotullues VAZ-415 ishte një përsosje e VAZ-4132 të prodhuar më parë. Në krahasim me të, motori i krijuar me djegie të brendshme është bërë universal - mund të instalohet në Zhiguli me rrota të pasme, Samara me rrota të përparme dhe Niva me të gjitha rrotat.
Dallimi kryesor nga motorët e njohur të pistonit ishte mungesa e një mekanizmi fiksimi, koha, pistonët dhe disqet e të gjitha këtyre njësive të montimit.
Ky dizajn dha shumë përparësi, por në të njëjtën kohë i pajisi pronarët e makinave me telashe të papritura.
VAZ-415 është një motor rrotullues i aspiruar me benzinë me një vëllim prej 1,3 litrash dhe një kapacitet prej 140 kf. me dhe një çift rrotullues prej 186 Nm.
Motori u prodhua në tufa të vogla dhe u instalua në makinat VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 dhe 2110. Instalimet e vetme u kryen në VAZ 2108 dhe RAF.
Aspekti pozitiv i VAZ-415 është indiferenca e tij ndaj karburantit - funksionon në mënyrë të barabartë në çdo markë benzine nga A-76 në AI-95. Duhet të theksohet se konsumi i karburantit në të njëjtën kohë dëshironte më të mirën - nga 12 litra për 100 km.
Akoma më bie në sy “dashuria” për naftën. Konsumi i vlerësuar i vajit për 1000 km është 700 ml. Në motorët e vërtetë të rinj, ai arrin 1 l / 1000 km, dhe në ata që i afrohen riparimit, 6 l / 1000 km.
Burimi i kilometrazhit i deklaruar nga prodhuesi prej 125 mijë km nuk u mbajt pothuajse kurrë. Në vitin 1999, motori u konsiderua kampion, pasi kishte kaluar pothuajse 70 mijë km.
Por në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh se ky motor ishte menduar kryesisht për makinat e KGB-së dhe Ministrisë së Punëve të Brendshme. Disa njësi të këtyre njësive ranë në duart e privatëve.
Kështu, koncepti i "ekonomisë" nuk është për VAZ-415. Jo çdo entuziast i zakonshëm i makinave do të pëlqejë një konsum të tillë karburanti, një jetë relativisht të shkurtër shërbimi dhe pjesë këmbimi jo të lira për riparime.
Në pamje, vetë motori është pak më i madh se kutia e ingranazhit VAZ 2108. Është i pajisur me një karburator Solex, një sistem ndezjeje të dyfishtë: dy ndërprerës, dy mbështjellje, dy qirinj për çdo seksion (kryesor dhe pas djegies).
Shtojcat janë të grupuara në mënyrë kompakte dhe kanë akses të lehtë për mirëmbajtje.
Pajisja e motorit është mjaft e thjeshtë. Nuk ka KShM-në e zakonshme, kohën dhe disqet e tyre. Roli i pistonëve kryhet nga rotori, dhe cilindrat janë sipërfaqja e brendshme komplekse e statorit. Motori ka një cikël me katër goditje. Diagrami më poshtë tregon funksionimin e një motori me djegie të brendshme.
Rotori (në diagram, një trekëndësh konveks i zi) bën një cikël të goditjes së punës tre herë në një rrotullim. Nga këtu merren fuqia, çift rrotullimi pothuajse konstant dhe shpejtësia e lartë e motorit.
Dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e konsumit të karburantit dhe naftës. Nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë lloj force fërkimi duhet të kapërcejnë kulmet e trekëndëshit të rotorit. Për ta zvogëluar atë, vaji futet direkt në dhomën e djegies (ngjashëm me përzierjen e karburantit të motoçikletave, ku vaji derdhet në benzinë).
Është e qartë se në këtë rast, pajtueshmëria me standardet mjedisore për pastrimin e shkarkimit është pothuajse e pamundur.
Mund të mësoni më shumë rreth modelit të motorit dhe parimit të funksionimit të tij duke shikuar videon:
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi "AvtoVAZ" |
| lloji i motorit | rrotullues, me 2 seksione |
| Viti i lëshimit | 1994 |
| Numri i seksioneve | 2 |
| Vëllimi, cm³ | 1308 |
| Fuqia, l. me | 140 |
| Çift rrotullues, Nm | 186 |
| Raporti i kompresimit | 9.4 |
| Shpejtësia minimale në boshe | 900 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), % e konsumit të karburantit | 0.6 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 113 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (pa humbje të burimit), l. Me | 217 * |
*305 l. c për VAZ-415 me injektor
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Pavarësisht nga shumë momente të papërfunduara, VAZ-415 konsiderohet një motor i besueshëm. Kjo u shpreh qartë në një nga forumet e prera nga Novosibirsk. Ai shkruan: "... motorri eshte i thjeshte, relativisht i besueshem, por problemi eshte tek pjeset kembimi dhe cmimet...'.
Një tregues i besueshmërisë është kilometrazhi deri në riparim. Burimi i deklaruar nga prodhuesi mbahej rrallë, por kishte fakte interesante në historinë e motorit.
Pra, revista "Behind the wheel" përshkruan situatën me një motor rrotullues të instaluar në RAF. Theksohet,... motori më në fund u lodh me 120 mijë km, dhe rotori në të vërtetë nuk ishte subjekt i riparimit ...'.
Pronarët e makinave private kanë gjithashtu përvojë në funksionimin afatgjatë të motorëve me djegie të brendshme. Ka prova që njësia siguroi një kilometrazh prej mbi 300 mijë km pa riparime të mëdha.
Faktori i dytë kryesor që flet për besueshmërinë është marzhi i sigurisë. VAZ-415 ka një mbresëlënës. Vetëm një instalim i injektorit rrit fuqinë e motorit me më shumë se 2,5 herë. Është interesante se motori mund t'i rezistojë lehtësisht shpejtësive të larta. Pra, rrotullimi deri në 10 mijë revolucione nuk është kufiri për të (operativ - 6 mijë).
Byroja e projektimit AvtoVAZ po punon vazhdimisht për të përmirësuar besueshmërinë e njësisë. Kështu, u zgjidh problemi i rritjes së efikasitetit të montimeve të kushinetave, vulave kruese me gaz dhe vaj, shtrembërimi i metalit të montimeve të trupit për shkak të ngrohjes së tyre të ndryshme.
VAZ-415 karakterizohet si një motor i besueshëm, por vetëm në rastin e kujdesit në kohë dhe të plotë për të.
Spote të dobëta
VAZ-415 dobësitë e natyrshme të paraardhësve të tij. Para së gjithash, pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me konsumin e lartë të naftës dhe karburantit. Kjo është një veçori e motorit rrotullues dhe ju duhet ta duroni atë.
Me këtë rast, motoristi i drurit_goblin nga Makhachkala shkruan:... megjithëse konsumi është pothuajse një litër vaj për 1000, madje edhe vaji duhet të ndërrohet çdo 5000, dhe qirinjtë - çdo 10000 ... Epo, pjesët e këmbimit prodhohen vetëm nga dy fabrika ...'.
Phillip J i flet me ton atij: "... gjëja më e pakëndshme nuk është kursimi. Rotari "tetë" ha 15 litra benzinë për 100 km. Nga ana tjetër, motori, sipas zhvilluesve të tij, nuk i intereson se çfarë të hajë: të paktën 98-ta, të paktën 76-ta ...'.
Dizajni i veçantë i dhomës së djegies nuk lejon të ketë të njëjtën temperaturë të të gjitha sipërfaqeve të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, drejtimi i pavëmendshëm dhe agresiv shpesh çon në mbinxehje të njësisë.
Po aq i rëndësishëm është niveli i lartë i toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Për një sërë arsyesh, motori nuk i plotëson standardet mjedisore të miratuara në Evropë. Këtu duhet t'i bëjmë haraç prodhuesit - puna në këtë drejtim është duke u zhvilluar.
Një shqetësim i madh është procesi i servisimit të motorit. Shumica e stacioneve të shërbimit nuk përdorin motorë të tillë me djegie të brendshme. Arsyeja është se nuk ka specialistë që punojnë për motorët rrotullues.
Në praktikë, ekzistojnë vetëm dy qendra të shërbimit të makinave ku mund të kryeni shërbimin ose riparimin e njësisë me cilësi të lartë. Njëra është në Moskë, e dyta në Togliatti.
Mirëmbajtja
VAZ-415 është i thjeshtë në dizajn, por jo ai që mund të riparohet në çdo garazh. Së pari, ekziston një problem i caktuar me gjetjen e pjesëve rezervë. Së dyti, njësia reagon me shumë dhimbje ndaj cilësisë së pjesëve. Mospërputhja më e vogël çon në dështimin e saj.
Një nga opsionet e disponueshme është blerja e një motori me kontratë. Është e lehtë të gjesh shitës të motorëve me djegie të brendshme rrotulluese në internet. Në të njëjtën kohë, duhet të përgatiteni për faktin se kostoja e këtyre motorëve me djegie të brendshme është mjaft e lartë.
Megjithë premtimin e motorëve rrotullues, prodhimi i VAZ-415 u ndërpre. Një nga arsyet (dhe ndoshta më e rëndësishmja) ishte kostoja e lartë e prodhimit të tij.
