Motori VAZ-2103
Përmbajtje
Inxhinierët e AvtoVAZ kanë krijuar një model kalimtar në linjën klasike të njësive të energjisë të shqetësimit. Papritur, doli të ishte më "këmbëngulësi" midis motorëve të ngjashëm.
Përshkrim
I krijuar në vitin 1972, motori VAZ-2103 përfaqëson gjeneratën e tretë të VAZ klasik. Në fakt, është një përsosje e të parëlindurit të uzinës - VAZ-2101, por në krahasim me të ka dallime të konsiderueshme.
Fillimisht, motori kishte për qëllim pajisjen e makinës së zhvilluar VAZ-2103, por më pas fushëveprimi u zgjerua.
Gjatë lëshimit, motori me djegie të brendshme është përmirësuar në mënyrë të përsëritur. Është karakteristikë se të gjitha modifikimet e kësaj njësie kishin aftësi të përmirësuara teknike.
Motori VAZ-2103 është një motor i aspiruar me katër cilindra benzinë me një vëllim prej 1,45 litrash dhe një fuqi prej 71 kf. me dhe një çift rrotullues prej 104 Nm.
Instaluar në makinat VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Blloku i cilindrit është prej gize. Jo me mëngë. Lartësia e bllokut është rritur me 8,8 mm dhe është 215,9 mm (për VAZ-2101 është 207,1 mm). Ky përmirësim bëri të mundur ndryshimin e volumit të motorit lart. Si rezultat, kemi një fuqi më të lartë të motorit me djegie të brendshme (77 kf).
Një tipar i boshtit të gungës është një rritje në madhësinë e fiksimit me 7 mm. Si rezultat, goditja e pistonit u bë 80 mm. Ditarët e boshtit janë ngurtësuar për më shumë forcë.
Shufra lidhëse është marrë nga modeli VAZ-2101. Gjatësia - 136 mm. Duhet të kihet parasysh se çdo shufër lidhëse ka mbulesën e vet.
Pistonët janë standardë. Bërë nga aliazh alumini. Fundi është i veshur me kallaj.
Ata kanë tre unaza, dy ngjeshje të sipërme, kruese vaji të poshtme. Unaza e parë e sipërme është e kromuar, e dyta është e fosfatuar (për të rritur forcën).
Koka e cilindrit prej alumini. Ajo strehon boshtin me gunga dhe valvulat. Kompensuesit hidraulikë nuk parashikohen nga modeli VAZ-2103. Hapësira termike e valvulave duhet të rregullohet manualisht (me dado dhe një matës sensor) pas 10 mijë kilometrave të makinës.
Boshti me gunga ka një veçori të veçantë. Midis kamerave të cilindrit të dytë nuk ka një qafë pune. Nuk është i përpunuar, ka formën e gjashtëkëndëshit.
Makina e kohës është një zinxhir rrotullues me dhëmbëza me dy rreshta. Duhet të kihet parasysh se kur prishet, valvulat përkulen. Një rrip V përdoret për të rrotulluar njësitë e bashkëngjitjes.
Sistemi i ndezjes është klasik (kontakti: ndërprerës-shpërndarës, ose shpërndarës). Por më vonë u zëvendësua nga ndezja elektronike (pa kontakt).
Sistemi i furnizimit me karburant. Për të përgatitur përzierjen e punës, përdoret një karburator me një kontrollues të kohës së ndezjes me vakum. Në internet, mund të gjeni deklaratën se modelet e mëvonshme të motorit ishin të pajisur me një injektor në vend të një karburatori.
Kjo është një deklaratë e gabuar. VAZ-2103 ka qenë gjithmonë i karburuar. Në bazë të VAZ-2103, u prezantua një sistem energjie me injeksion, por ky motor kishte një modifikim të ndryshëm (VAZ-2104).
Përfundim i përgjithshëm: VAZ-2103 tejkalon modifikimet e mëparshme në të gjitha aspektet.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1972 |
| Vëllimi, cm³ | 1452 |
| Fuqia, l. me | 71 |
| Çift rrotullues, Nm | 104 |
| Raporti i kompresimit | 8.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 80 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.75 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-93 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 120.7 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 200 * |
*pa humbje burimi 80 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
VAZ-2103 konsiderohet nga pothuajse të gjithë pronarët e makinave si jo modest dhe i besueshëm. Kur shkëmbejnë pikëpamjet në forume, pronarët shprehin një mendim unanim.
Andrew shkruan: “… para se të më vinin "tre rubla", motori i mbijetoi tre riparimeve. Pavarësisht moshës, ka mjaft tërheqje për sytë ...". Ruslan vëren nisjen e lehtë: "... fillimi i ftohtë. Për shembull, dje e kam ndezur lehtë motorin në -30, pavarësisht se bateria nuk e solli në shtëpi. Motor i fortë. Të paktën në rangun prej 3000-4000 rpm, ka mjaft tërheqje, dhe dinamika, në parim, nuk është e keqe, veçanërisht për një makinë kaq të lashtë ...'.
Një tjetër përmbledhje e rëndësishme. Yuryevich (Donetsk) ndan përvojën e tij: "... Vura re edhe një veçori dhe jo vetëm unë. Duke ndryshuar vajin nga uji mineral në gjysmë sintetik, burimi i motorit rritet. Kanë kaluar tashmë 195 mijë nga kryeqyteti, dhe ai është si një orë, ngjeshja 11, nuk ha vaj, nuk pi duhan.… ».
Besueshmëria mund të gjykohet nga burimi i motorit. VAZ-2103, me kujdesin e duhur pa riparime të mëdha, infermieret lehtësisht më shumë se 300 mijë km.
Përveç kësaj, motori ka një diferencë të madhe sigurie. Tifozët e akordimit arrijnë të heqin 200 kf prej tij. Me.
Megjithatë, duhet treguar kujdes i arsyeshëm në këtë çështje. Detyrimi i tepërt i motorit zvogëlon ndjeshëm burimin e tij.
Thjeshtësia e dizajnit të motorit me djegie të brendshme gjithashtu ka një efekt pozitiv në besueshmërinë e njësisë.
Përfundimi i vetëm është se VAZ-2103 është një motor i thjeshtë, jo modest dhe i besueshëm.
Spote të dobëta
Ka pak pika të dobëta në motor, por ato janë. Një tipar karakteristik është përsëritja e modelit bazë.
Mbinxehja e motorit ndodh për dy arsye. Në shumicën e rasteve, problemi duhet kërkuar në pompën e ujit (pompën).
Më rrallë, një termostat i dëmtuar është fajtori. Në çdo rast, një nyje me defekt duhet të zbulohet në kohën e duhur dhe të zëvendësohet me një të shërbimit.
Veshje e shpejtë e boshtit me gunga. Këtu faji qëndron tërësisht tek prodhuesi. Shkaku i mosfunksionimit është mungesa e një tensionuesi të zinxhirit të kohës. Tensioni në kohë i zinxhirit do ta zvogëlojë problemin në asgjë.
Shpejtësia e motorit e paqëndrueshme ose lundruese. Si rregull, shkaku i mosfunksionimit është një karburator i bllokuar.
Mirëmbajtja e parakohshme, karburanti me benzinë jo të cilësisë më të mirë - këto janë përbërësit e bllokimit të avionit ose filtrit. Për më tepër, është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e makinës së kontrollit të karburatorit.
Zhurma e jashtme gjatë funksionimit të motorit ndodh kur valvulat nuk rregullohen. Një zinxhir i zgjatur i kohës mund të shërbejë gjithashtu si burim. Mosfunksionimi eliminohet në mënyrë të pavarur ose në një servis makinash.
Fikja e motorit. Shkaku më i mundshëm i këtij fenomeni qëndron në mosfunksionimin e sistemit të ndezjes.
Një çarje në kapakun e ndërprerësit ose shitësit të tij, izolimi i thyer i telave të tensionit të lartë, një qiri i gabuar sigurisht që do të shkaktojë trefishim.
Defekte të tjera të vogla shoqërohen me rrjedhje vaji përmes kapakëve të kapakut të valvulave ose tepsisë së vajit. Ato nuk janë fatale, por kërkojnë eliminim të menjëhershëm.
Siç mund ta shihni, një pjesë e konsiderueshme e keqfunksionimeve nuk është një pikë e dobët e motorit, por ndodh vetëm kur pronari i makinës trajton pa kujdes motorin.
Mirëmbajtja
ICE VAZ-2103 është shumë i mirëmbajtur. Shumë pronarë makinash e riparojnë motorin vetë, pikërisht në garazh. Çelësi i një riparimi të suksesshëm është një kërkim pa probleme për pjesë këmbimi dhe mungesa e rregullimeve komplekse. Përveç kësaj, blloku prej gize ju lejon të kryeni riparime të mëdha të çdo kompleksiteti.
Kur blini vetë pjesë këmbimi, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit. Fakti është se tani tregu është thjesht i përmbytur me mallra me cilësi të ulët. Pa një përvojë të caktuar, është e lehtë të blini një falsifikim të parëndësishëm në vend të pjesës ose montimit origjinal.
Ndonjëherë është e vështirë të dallosh origjinalin nga një fals edhe për një shofer me përvojë. Dhe përdorimi i analogëve në riparim anulon të gjithë punën dhe kostot.
Para fillimit të punës së restaurimit, nuk do të jetë e tepërt të mendoni për blerjen e një motori me kontratë. Nuk është sekret që shumë VAZ-2103 sot kanë shteruar të gjitha burimet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme, kanë pësuar më shumë se një riparim të madh. Restaurimi i mëtejshëm i motorit me djegie të brendshme thjesht nuk është më i mundur.
Është në këtë rast që opsioni i blerjes së një njësie kontraktuale do të jetë më i pranueshëm. Kostoja varet nga viti i prodhimit dhe plotësia e bashkëngjitjeve, shtrihet në një gamë të gjerë nga 30 në 45 mijë rubla.
VAZ-2103 ka fituar popullaritet të madh në mesin e pronarëve të makinave. Nga këto, shumica dërrmuese e konsiderojnë motorin të jetë perfekt, me cilësi të lartë dhe të besueshëm. Konfirmimi i asaj që u tha - "trojkat" me motorë vendas operojnë ende me besim në rrugët në të gjitha rajonet e Rusisë dhe vendeve fqinje.
