Motori VAZ-21011
Përmbajtje
Dizajnerët e AvtoVAZ arritën të përmirësojnë motorin bazë VAZ-2101. Njësia e re e energjisë u dallua nga performanca e përmirësuar dhe u bë më e kërkuar në krahasim me paraardhësin e saj.
Përshkrim
Versioni i azhurnuar i motorit të "qindarkës" së famshme mori indeksin VAZ-21011. Krijuar në vitin 1974. Është prodhuar deri në vitin 2006 nga koncerni AvtoVAZ në qytetin e Togliatti.
Motori i ri shfaqi fuqi të shtuar dhe reagim të përmirësuar të mbytjes për shkak të rritjes së vëllimeve të dhomës së djegies dhe rritjes së çift rrotullues. Krahasuar me modelin bazë, ka dallime në pjesën mekanike të njësisë dhe lidhjet.
Motori me djegie të brendshme VAZ-21011 është një motor i aspiruar me benzinë me karburator me katër cilindra me një vëllim prej 1,3 litrash dhe një fuqi prej 69 kf. me dhe një çift rrotullues prej 94 Nm.
Instaluar në makinat Lada:
- 2101 (1974-1988);
- 2102 (1974-1986);
- 2103 (1974-1984);
- 2106 (1979-1994).
Blloku i cilindrit mbeti prej gize, por ndryshimet në të janë mjaft mbresëlënëse. Për sa i përket dimensioneve, ai u bë gjithnjë e më i gjerë. Më e rëndësishmja, diametri i cilindrave është rritur në 79 mm. Në VAZ-2101 ishte 76 mm.
Koka e bllokut është alumini. Në krye është një bosht me gunga dhe tetë valvola, dy për cilindër. Nuk ofrohen ashensorë hidraulikë. Hapësira termike e valvulave duhet të rregullohet manualisht me dado duke përdorur një matës sensor. Frekuenca e rregullimit është pas 15 mijë km.
Pistona alumini me tre unaza. Dy ngjeshje të sipërme, një kruajtëse vaji poshtë. Për të reduktuar fërkimin, fundet janë të veshura me një shtresë kundër fërkimit (kallaj).
Sistemi i furnizimit me karburant ka ndryshuar. Në VAZ-21011, prodhuesi filloi të instalojë karburatorin e Ozonit (në VAZ-2101 - Solex).
Kjo risi pati një efekt pozitiv në përmirësimin e performancës së motorit. Motori është projektuar për të përdorur karburant me një vlerësim oktani prej të paktën 92.
Makina e kohës përdor një zinxhir rul me dy rreshta. Nëse prishet, ekziston rreziku i përkuljes së valvulave.
Sistemi i ftohjes ka mbetur klasik. Ndryshimet ndikuan në drejtimin e ventilatorit. Tani është bërë elektrike.
Pjesa tjetër e VAZ-21011 përsërit paraardhësin e tij.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1974 |
| Vëllimi, cm³ | 1294 |
| Fuqia, l. me | 69 |
| Çift rrotullues, Nm | 94 |
| Raporti i kompresimit | 8.8 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 |
| Goditje pistoni, mm | 66 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.75 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 10W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-93 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 114 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 120 * |
* pa reduktim të burimeve 80 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori VAZ-21011 ka dëshmuar veten të jetë një njësi plotësisht e besueshme. Këtë e dëshmon bindshëm fakti se është bërë shumë më i përhapur në krahasim me modelin bazë.
Besueshmëria mund të gjykohet nga dizajni i motorit - sa më i thjeshtë të jetë, aq më i besueshëm. Dhe thjeshtësia e VAZ-21011 sapo rrokulliset. Motori përmban minimumin e nevojshëm të nyjeve për funksionimin e tij.
Pronarët e makinave në forume flasin gjithashtu ngrohtësisht për motorin. Për shembull, hc007 shkruan: “... Ekziston një pajisje e tillë në funksion, 84 vjeç. Në përgjithësi, nuk ka ankesa. Dhe nga vijnë nëse makina është pothuajse 30 vjeç. Udhëton, fillon dhe është mirë." yesstonec pajtohet plotësisht me të: “… Më pëlqen gjithashtu besueshmëria. Deri tani - u ul dhe shkoi. Thjesht riorganizoni baterinë dhe makina është në shërbimin tuaj'.
Përveç sa më sipër, duhet shtuar se VAZ-21011 ka një diferencë të lartë sigurie. Kur akordoni motorin, instalimi i një turbine ju lejon të hiqni deri në 200 kf prej tij. Me. E vërtetë, për një kohë të shkurtër.
Spote të dobëta
Shumica e pikave të dobëta u transferuan në motor nga modeli bazë.
Shumë pronarë makinash thjesht janë të shqetësuar nga funksionimi i zhurmshëm i motorit. Ka disa arsye për këtë sjellje të ICE. Së pari, zinxhiri i kohës nuk është aspak i heshtur. Së dyti, hapësirat e parregulluara të valvulave krijojnë gjithashtu shumë zhurmë. Dhe së treti, zhurma e kamerave të zhvilluara të boshtit me gunga konsiderohet më e rrezikshmja.
Një termostat i keq mund të shkaktojë mbinxehje të motorit. Monitorimi i vazhdueshëm i temperaturës së motorit me djegie të brendshme do të mohojë mundësinë e një telash të tillë.
Shpejtësia e motorit lundrues. Këtu, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së karburatorit. Avionët e bllokuar, një ekran filtri dhe një valvul notues që rrjedh kanë efektin më të drejtpërdrejtë në stabilitetin e rpm.
Problemet në shumicën e rasteve shkaktohen nga kandelat. Gjithashtu është e nevojshme të kontrollohet gjendja e telave të tensionit të lartë, shitësit dhe kapakut të ndërprerësit-shpërndarës (distributor).
Pikat e mbetura të dobëta nuk janë kritike, ato eliminohen lehtësisht në kushtet e garazhit (rrjedhja e vajit përmes vulave të kapakut të kokës së cilindrit ose tavës së karterit).
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e njësisë është e lartë. Blloku prej gize siguron një riparim të plotë të motorit.
Thjeshtësia e pajisjes dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë ju lejon të kryeni punë riparimi vetë, pa kërkuar ndihmë nga një shërbim makinash.
Kur rivendosni motorin, duhet të përdorni përbërës dhe pjesë origjinale. Përdorimi i analogëve është i rrezikshëm, pasi është e lehtë të fitosh një falsifikim të plotë. Sidomos prodhim kinez.
Në rast emergjence, mund të konsideroni blerjen e një motori me kontratë. Kostoja e motorëve të tillë varet nga konfigurimi dhe viti i prodhimit, fillon nga 5000 rubla.
akordim
Ka disa mënyra për të rritur fuqinë e motorit. Më e pranueshme do të ishte një motor shkëmbimi nga Niva. Vëllimi 1,7 litra, 80 litra. Me. dhe një ndryshim i vogël do të shtojë 30-40 litra. Me. Për një Zhiguli të kategorisë “klasike”, fuqia është më se e mirë.
Por nëse kjo nuk mjafton, mund të përdorni motorin nga Priora (1,6 litra, 98 kf). Përmirësimi i një motori të tillë konsiston në zëvendësimin e marrësit dhe boshtit me gunga, lustrimin e kanaleve të kokës së cilindrit dhe ndryshimin e shkarkimit të rrjedhës së drejtpërdrejtë. Nëse shtoni këtu akordimin e çipave, atëherë 120 kf mund të hiqen nga motori. Me.
Instalimi i një kompresori në një VAZ-21011 jep deri në 100 kf. s, dhe në rastin e përdorimit të një motori nga Niva - deri në 150 litra. Me.
Pajisjet e turbinës ju lejojnë të hiqni 200 kf nga motori. Me.
Një kujtesë për ata që vendosin të akordojnë motorin. Çdo rritje e fuqisë ndikon negativisht në burim.
Përkundër faktit se VAZ-21011 është "më i fortë" se paraardhësi i tij, akordimi nënvlerëson ndjeshëm të gjitha karakteristikat teknike dhe operacionale (përveç fuqisë). Dhe më tej. Akordimi i mirë kushton para të mira.
Pra, ia vlen të merret parasysh me kujdes nëse ia vlen të ndërhyni në dizajnin e motorit dhe në të njëjtën kohë të afroni riparimin shumë më afër, ose të lini gjithçka ashtu siç është.
Motori VAZ-21011 është i thjeshtë dhe i besueshëm me mirëmbajtjen e tij në kohë dhe me cilësi të lartë. I reziston disa riparimeve, falë të cilave ende operohet me sukses në modele të ndryshme VAZ.
