Motori VAZ-2104
Përmbajtje
Për modelin e sapokrijuar të vagonit të stacionit VAZ-2104, kërkohej një dizajn i jashtëzakonshëm i njësisë së energjisë.
Zhvillimi u bazua në refuzimin e karburatorit tradicional. Përparësi i është dhënë përdorimit të një sistemi modern të injektimit të karburantit.
Përshkrim
Të quash motorin VAZ-2104 një zhvillim të ri nuk do të ishte plotësisht i saktë. VAZ-2103 i provuar me sukses u mor si modeli bazë i motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, blloku i cilindrit, ShPG, ngasja e kohës dhe boshti me gunga janë strukturorë identikë, deri në përputhje me dimensionet.
Vlen të përmendet se fillimisht versioni bazë i motorit ishte i karburuar, dhe vetëm më vonë filloi të pajiset me një injektor.
Prodhimi i njësisë së energjisë u krijua në Uzinën e Automobilave Volga (Tolyatti) në 1984.
Motori VAZ-2104 është një motor i aspiruar me katër cilindra benzinë me injeksion të shpërndarë të karburantit me një vëllim prej 1,5 litrash dhe një fuqi prej 68 kf. me dhe një çift rrotullues prej 112 Nm.
Instaluar në makinat Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Për më tepër, motori, pa ndryshuar zgjidhjet e projektimit, mund të instalohet në modelet e tjera VAZ (2103, 2106, 21053) me kërkesë të pronarëve të makinave.
Blloku i cilindrit është tradicionalisht prej gize, jo i rreshtuar. Cilindrat janë të mërzitur pikërisht në bllok, të mprehur.
Boshti me gunga është gjithashtu prej gize. Kushinetat e boshtit janë çeliku-alumini. Nga zhvendosja boshtore fiksohet nga dy unaza shtytëse - çelik-alumin dhe metal-qeramikë.
Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar. Kapakët e mbajtësve të shufrës lidhëse, si boshti me gunga, nuk janë të këmbyeshëm.
Pistonët janë të veshur me alumin, kallaj. Unaza prej gize. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Sipërfaqet e trajtuara me krom (kompresim më i ulët - i fosfatuar).
Koka e cilindrit të aluminit, e projektuar për t'u pajisur me një skemë furnizimi me karburant me injeksion. Ka zona të zgjeruara për kolektorin e marrjes. Siguron instalimin e injektorëve të karburantit.
Boshti me gunga është një, i montuar në pesë mbështetëse. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave janë prej gize. Kompensuesit hidraulikë nuk janë dhënë në modelin e kohës, kështu që pastrimi termik i valvulave duhet të rregullohet me dorë. Mbulesa e kokës së cilindrit është alumini, e montuar në stufa.
Makina e kohës është një zinxhir me rul me dy rreshta. Ka një damper dhe një tensionues mekanik me një këpucë. Në rast të një ndërprerjeje në qarkun e makinës, ndodh deformimi (përkulja) e valvulave. Në rastin më të keq - devijimi i kokës së cilindrit, shkatërrimi i pistonëve.
Sistemi i furnizimit me karburant përfshin një hekurudhë karburanti me një rregullator presioni dhe një linjë kthimi (kullimi). Lloji i hundës - Bosch 0-280 158 502 (i zi, i hollë) ose Siemens VAZ 6393 (bezhë, i trashë).
Gjatë funksionimit, ato mund të zëvendësohen nga të tjerë me parametra të ngjashëm. Furnizimi me karburant në hekurudhë kryhet nga moduli i pompës elektrike të karburantit (i instaluar në rezervuarin e karburantit).
Ndryshimet në sistemin e ndezjes përfshijnë përdorimin e një moduli ndezës me dy mbështjellje të tensionit të lartë dhe kontrolle elektronike. Kontrolli i përgjithshëm i sistemit të ndezjes kryhet nga ECU i motorit.
Paraqitja e përbërësve kryesorë të bashkëngjitjeve është qartë e dukshme në foto.
1 - rrotulla e boshtit të gungës; 2 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 3 - një mbulesë e një makinë të një bosht me gunga; 4 - gjenerator; 5 - pompë ftohës; 6 - termostat; 7 - tensionues i zinxhirit; 8 - rregullatori i shpejtësisë së punës; 9 - hekurudhë karburanti; 10 - sensori i pozicionit të mbytjes; 11 - trupi i mbytjes; 12 - marrës; 13 - tub furnizimi me karburant; 14 - kapak mbushës; 15 - tub kullimi i karburantit; 16 - mbulesa e kokës së cilindrit; 17 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 18 - koka e cilindrit; 19 - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit; 20 - bllok cilindri; 21 - sensori i presionit të vajit; 22 - volant; 23 - spiralja e ndezjes (modul); 24 - kllapa mbështetëse e motorit; 25 - filtër vaji; 26 - karter i motorit.
VAZ-2104 konsiderohet me të drejtë një nga motorët më të suksesshëm AvtoVAZ.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1984 |
| Vëllimi, cm³ | 1452 |
| Fuqia, l. me | 68 |
| Çift rrotullues, Nm | 112 |
| Raporti i kompresimit | 8.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 80 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.75 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion me shumë pika* |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 120 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 150 ** |
* në fillim të prodhimit, motorët ishin të pajisur me karburatorë; **pa reduktim të burimit 80 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Ka shumë faktorë që flasin për besueshmërinë e një motori. Për shembull, një burim kilometrazhi. Prodhuesi ishte modest, duke e përcaktuar atë në 125 mijë km. Në fakt, motori e mbulon atë dy herë. Dhe ky nuk është kufiri.
Përgjigjet e shumta pozitive nga pjesëmarrësit në forume të ndryshme të specializuara konfirmojnë atë që u tha. Më të zakonshmet janë: “… motorri eshte normal, ndizet dhe punon. Unë nuk shkoj fare atje ... ndërroj materialet harxhuese dhe ngas 60-70 km çdo ditë për 4 vjet… ».
Ose "... per momentin makina ka pershkuar 232000 XNUMX km motorri ende nuk eshte rregulluar... Nese e ndiqni makinen do ece pa ankesa...". Shumë pronarë të makinave vërejnë fillimin e lehtë të motorit në temperatura të ulëta:… motori kënaqet, deri më tani gjithçka është në rregull, në dimër nuk kishte fare probleme me dredha-dredha, ki parasysh, ky është një plus i madh…'.
Po aq e rëndësishme është kufiri i sigurisë së motorit me djegie të brendshme. Nga tabela, kur detyroni njësinë, është e mundur të rritet fuqia e saj me më shumë se dy herë.
Por këtu duhet të theksohet se akordimi i motorit zvogëlon ndjeshëm burimin e tij. Nëse dikush me të vërtetë dëshiron të ketë një motor më të fortë, atëherë është më mirë të mendojë për një shkëmbim sesa të ribërë motorin e brendshëm me djegie të brendshme.
Megjithë praninë e disa mangësive, VAZ-2104 është gjerësisht i popullarizuar në mesin e shoferëve. Sidomos brezi i vjetër. Ata (dhe jo vetëm) mësuan një veçori të rëndësishme - në mënyrë që motori të jetë gjithmonë i besueshëm, duhet të kujdeseni për të.
Me fjalë të tjera, funksionimi i kujdesshëm, mirëmbajtja në kohë, karburanti dhe vaji me cilësi të lartë janë çelësi i besueshmërisë së lartë.
Spote të dobëta
Ka pak prej tyre. Të gjithë ata migruan nga motorët e prodhuar më parë nga VAZ. Duhet të theksohet se shumica dërrmuese e keqfunksionimeve ndodhin për shkak të një mbikëqyrjeje banale nga pronari i makinës.
Mbinxehja e motorit. Arsyeja qëndron në një termostat të gabuar. Nëse bllokimi ka ndodhur me termostatin të mbyllur, atëherë mbinxehja e motorit nuk do të zgjasë shumë. Dhe anasjelltas - bllokimi në pozicionin e hapur do të çojë në një grup shumë të gjatë të temperaturave të funksionimit. Detyra e shoferit është të zbulojë në kohë devijimet në regjimin e temperaturës së motorit. Mosfunksionimi eliminohet vetëm duke zëvendësuar termostatin.
Zinxhiri i zgjatur i kohës. Ky fenomen vjen nga shtrëngimi i parregullt (pas 10 mijë km) zinxhir. Mosfunksionimi karakterizohet nga shfaqja e zhurmës së jashtme gjatë funksionimit të motorit. Zakonisht është trokitje e valvulës. Rregullimi i valvulave dhe shtrëngimi i zinxhirit rregullon problemin.
Problemi me ndezjen e motorit ndodh kur ka një mosfunksionim në elektricitetin e motorit me djegie të brendshme. Më shpesh, faji është një DPKV me defekt. ECU mund të dështojë. Diagnostifikimi kompjuterik i motorit në një shërbim të specializuar të makinave do të jetë në gjendje të identifikojë shkakun e saktë të mosfunksionimit.
Shpesh, shoferët janë të mërzitur nga rrjedhja e lëngjeve të punës, më shpesh vaji. Në përgjithësi, kjo është një sëmundje e të gjithë motorëve klasikë AvtoVAZ.
Mbërthyesit e lirshëm dhe vulat e thyera janë shkaku i të gjitha llojeve të njollave. Edhe një shofer i papërvojë mund të rregullojë një mosfunksionim të tillë. Gjëja kryesore është ta bëni këtë punë në kohën e duhur.
Janë renditur keqfunksionimet më të zakonshme të VAZ-2104. Numri i tyre mund të reduktohet me mirëmbajtjen në kohë dhe me cilësi të lartë të motorit me djegie të brendshme.
Mirëmbajtja
Ashtu si të gjithë motorët VAZ-2104 të prodhuar më parë nga VAZ, ai ka një mirëmbajtje të lartë.
Motori është rregulluar në mënyrë që të jetë i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Kjo përmendet nga shumë pronarë makinash kur komunikojnë në forume.
Për shembull, një mesazh si ky: "... të gjitha nyjet janë instaluar në vende lehtësisht të arritshme ...". Nuk ka probleme me gjetjen e pjesëve rezervë. Me këtë rast, Vasily (Moskë) shkruan si vijon: "... Defektet e vogla zgjidhen shpejt, dhe më e rëndësishmja, me çmim të ulët ...'.
Ju mund të kryeni riparime në pothuajse çdo servis makinash ose vetë. Disa pronarë makinash përdorin shërbimet e specialistëve të garazheve private.
Vërtetë, në këtë rast ekziston një rrezik i caktuar - në rast të një riparimi të pasuksesshëm, një mjeshtër i tillë nuk mban asnjë përgjegjësi.
Një alternativë ndaj një riparimi të madh mund të jetë opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Kostoja e një njësie të tillë varet nga viti i prodhimit dhe konfigurimi me bashkëngjitje, fillon nga 3000 rubla.
VAZ-2104 doli të ishte një motor jashtëzakonisht i suksesshëm, mjaft i fuqishëm dhe ekonomik, i lehtë për t'u riparuar dhe jo i kërkuar në funksionim. Pajtueshmëria me orarin e mirëmbajtjes kontribuon në një tepricë të konsiderueshme të burimit të kilometrazhit.
