Motori Toyota 8GR-FXS
Përmbajtje
Motori 8GR-FXS është një tjetër risi e ndërtuesve japonezë të motorëve. Modeli i zhvilluar dhe i vënë në prodhim është një analog i 2GR-FCS të mirënjohur.
Përshkrim
Njësia e fuqisë e marrëveshjes gjatësore të gjeneratës së re 8GR-FXS karakterizohet nga injektimi i përzier i karburantit D-4S, përdorimi i një sistemi të caktuar kohor të valvulave të ndryshueshme VVT-iW dhe funksionimi i ciklit Atkinson. Lëshuar që nga tetori 2017. Crown është instaluar në Toyota që nga viti 2018, në Lexuses - një vit më parë.
8GR-FXS është një motor V-blloku i gjeneratës së 8-të me kokë cilindri alumini, bosht me gunga të dyfishtë (familja e motorëve). F - Paraqitja e trenit të valvulave DOHC, X - hibrid i ciklit Atkinson, sistemi i kombinuar i injektimit të karburantit S - D-4S.
Sistemi i injektimit të karburantit me injeksion të kombinuar. Përdorimi i D-4S kontribuon në një rritje të fuqisë, çift rrotullues, ekonomisë së karburantit dhe redukton ndjeshëm emetimin e gazrave të dëmshëm në atmosferë. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se kompleksiteti i sistemit të furnizimit me karburant mund të bëhet burim i keqfunksionimeve shtesë.
Mekanizmi i valvulës është me dy boshte, valvul sipërm.
Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është elektronik, i dyfishtë. Përmirëson ndjeshëm performancën. Teknologjia Dual VVT-iW e përdorur siguron efikasitetin e motorit me djegie të brendshme në ngarkesa të ulëta dhe afatshkurtra.
Технические характеристики
| Madhësia e saktë e motorit, cm³ | 3456 |
| Fuqia (maksimum), h.p. | 299 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 6,35 |
| Çift rrotullues (maksimumi), Nm | 356 |
| Bllok cilindri | Në formë V, alumini |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Numri i valvulave | 24 |
| Koke cilindrike | alumini |
| Diametri i cilindrit, mm | 94 |
| Goditje pistoni, mm | 83 |
| Raporti i kompresimit | 13 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | VVT-iW + VVT-i |
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-98 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injeksion i kombinuar, D-4S |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (autostradë/qytet) | 5,6/7,9 |
| Sistemi i vajosjes, l | 6,1 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Emetimi i CO₂, g/km | 130 |
| Norma mjedisore | Euro 5 |
| Jeta e shërbimit, mijë km | 250 + |
| tipar | Hibride |
Karakteristikat e mësipërme ju lejojnë të krijoni një ide të përgjithshme të njësisë së energjisë.
Besueshmëria, dobësitë
Është ende herët për të gjykuar konkretisht besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme 8GR-FXS për shkak të kohës së shkurtër të funksionimit (statistikat e defekteve janë duke u analizuar). Por problemet e para tashmë janë shprehur pjesërisht. Tradicionalisht, në modelet e serisë GR, pika e dobët është pompa e ujit. Zhurmat e jashtme vërehen gjatë funksionimit të bashkimeve VVT-I të sistemit Dual VVT-iW, mbështjelljeve të ndezjes.
Ekziston një informacion i vetëm për një djegës të vogël vaji, dhe që nga fillimi i funksionimit të motorit. Por është shumë herët të konsiderohen të gjitha mangësitë e listuara si problem i njësisë së energjisë, pasi ato mund të lindin si rezultat i gabimeve të bëra nga vetë shoferi gjatë funksionimit.
Është e panevojshme të flasim për mirëmbajtjen e motorit me djegie të brendshme - prodhuesi nuk parashikon një riparim të madh të njësisë. Por prania e veshjeve prej gize në bllokun e cilindrit jep shpresë për mundësinë e tij.
Rreth akordimit
Motori 8GR-FXS, si të gjithë të tjerët, i nënshtrohet akordimit. Sipas informacionit të disponueshëm, akordimi i çipit u testua duke instaluar një modul të kutisë me pedale nga sistemet DTE (DTE PEDALBOX) - prodhuar në Gjermani.
Duhet mbajtur mend se ky lloj akordimi nuk rrit fuqinë e motorit, por korrigjon vetëm cilësimet e kontrollit të motorit në fabrikë. Megjithëse, sipas disa pronarëve, akordimi i çipave praktikisht nuk jep ndonjë ndryshim të dukshëm.
Nuk ka të dhëna për llojet e tjera të akordimit (atmosferik, instalimi i një kompresori turbo me zëvendësim të njëkohshëm të pistonëve), pasi motori u shfaq në treg kohët e fundit.
Vaj motori
Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit pas 10 mijë kilometrave ose një herë në vit. Opsioni më i pranueshëm është përdorimi i lubrifikantit sintetik Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 mund të përdoret si zëvendësues. Kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje klasës së tij të cilësisë (treguar nga simbolet SN). Në rast të rritjes së konsumit ("djegësi i vajit"), rekomandohet të kaloni në varietete me një qëndrueshmëri më të dendur - 10W-40. Për shembull, Shell Helix 10W-40.
Blerja e motorit me kontratë
Nëse është e nevojshme, për zëvendësim, mund të blini lehtësisht një kontratë ICE 8GR-FXS. Shitësit në çdo rajon të Federatës Ruse ofrojnë motorë origjinalë me çdo mënyrë pagese, deri në 12 muaj pagesë me këste.
ICE-të e kontratës i nënshtrohen përgatitjes dhe testimit para shitjes për përputhjen me standardet. Në shumicën e rasteve, shitësi jep një garanci për cilësinë e mallrave (zakonisht për 6 muaj). Për të sqaruar kushtet e shitjes, duhet të shkoni në faqen e internetit të shitësit dhe të sqaroni të gjitha pyetjet që keni.
Përfundimi i vetëm është se pavarësisht mangësive ekzistuese, Toyota ka krijuar një motor relativisht të thjeshtë, të besueshëm, në të njëjtën kohë të fuqishëm dhe ekonomik.
Ku është instaluar
