Motori Toyota 1GZ-FE
Përmbajtje
Një motor mjaft i rrallë Toyota 1GZ-FE renditet si i panjohur. Në të vërtetë, ai nuk mori shpërndarje të gjerë as në atdheun e tij. Arsyeja për këtë ishte fakti se ato ishin të pajisura me vetëm një model makine, i cili nuk ishte i destinuar për përdorim nga një gamë e gjerë njerëzish. Përveç kësaj, njësia nuk është dërguar kurrë jashtë Japonisë. Çfarë është ky kalë i errët? Le të hapim pak velin e misterit.
Historia e 1GZ-FE
Sedani japonez Toyota Century në vitin 1967 u pozicionua për klasën ekzekutive. Aktualisht është një automjet qeveritar. Duke filluar nga viti 1997, në të u instalua një motor i projektuar posaçërisht 1GZ-FE, i cili është ende në përdorim sot.
Është një njësi konfigurimi V12 me pesë litra. Ai ndryshon nga homologët e tij në formë V në atë që secili prej blloqeve të cilindrave ka ECU-në e tij (njësia e kontrollit elektronik). Falë këtij dizajni, makina mbetet e aftë të lëvizë në një bllok kur i dyti dështon.
Megjithë madhësinë e tij mbresëlënëse, ky motor nuk kishte shumë fuqi. Të 12 cilindrat prodhonin deri në 310 kf. (norma e miratuar me ligj është 280). Por sipas të dhënave në dispozicion, si rezultat i akordimit, motori është në gjendje ta rrisë atë në 950.
"Theksimi" kryesor i kësaj njësie është çift rrotullimi i saj. Ai arrin vlerën e tij pothuajse maksimale, mund të thuhet, me shpejtësinë boshe (1200 rpm). Kjo do të thotë që motori jep të gjithë fuqinë e tij pothuajse menjëherë.
Në 2003-2005, u bënë përpjekje për të transferuar njësinë nga benzina në gaz. Si rezultat i një rënie të dukshme të fuqisë (deri në 250 kf), ato u ndërprenë.
Motori është përmirësuar pak në vitin 2010. Kjo u nxit nga standardet e rrepta të ekonomisë së karburantit duke përmbushur rregulloret mjedisore. Rezultati ishte një reduktim në çift rrotullues në 460 Nm/rpm.
Instalimi i motorit në modelet e tjera të makinave nuk u krye zyrtarisht. Megjithatë, ka pasur përpjekje për shkëmbim, por ky është tashmë aktivitet i amatorëve.
Ka ardhur koha dhe kjo njësi filloi të tërheqë vëmendjen e shoferëve rusë. Në shumë faqe të dyqaneve në internet mund të gjeni reklama për shitjen jo vetëm të vetë motorit, por edhe pjesë këmbimi për të.
Interesante për motorin
Një mendje kureshtare dhe duart e shqetësuara gjejnë gjithmonë zbatim. Edhe motori 1GZ-FE nuk kaloi pa u vënë re. Një ekip akordues nga Emiratet e Bashkuara Arabe arriti ta instalonte atë në Toyota GT 86. Për më tepër, ata arritën gjithashtu të pajisnin motorin me katër turbina. Fuqia e njësisë u rrit menjëherë në 800 kf. Ky rindërtim është quajtur ndërrimi më i çmendur i motorit Toyota GT 86 ndonjëherë.
Shkëmbimi i kësaj njësie është bërë jo vetëm në Emiratet. Në vitin 2007, mjeshtri japonez Kazuhiko Nagata, i njohur në rrethet e tij si Smoky, tregoi një Toyota Supra me një motor 1GZ-FE. Akordimi bëri të mundur heqjen e fuqisë prej më shumë se 1000 kf. U bënë shumë ndryshime, por rezultati ia vlente.
Shkëmbimi është bërë edhe për marka të tjera makinash. Ka shembuj të kësaj. Ka pasur përpjekje të suksesshme instalimi në Nissan S 15, Lexus LX 450 dhe markave të tjera të makinave.
Në Rusi, "kulibin" siberian vendosën të instalojnë 1GZ-FE në ... ZAZ-968M. Po, në një "Zaporozhets" të zakonshëm. Dhe më interesante - ai shkoi! Nga rruga, ka disa video në YouTube për këtë temë.
Kur ndërroni një njësi të energjisë, shpesh lindin probleme me imobilizuesin. Plotësisht i përdorshëm, me të gjitha blloqet dhe montimet e punës, motori nuk dëshiron të fillojë në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, ka vetëm një zgjidhje për problemin - duhet të ndezni njësinë IMMO OFF ose të instaloni një emulator të imobilizuesit. Është e qartë se kjo nuk është zgjidhja më e mirë për këtë çështje, por, për fat të keq, nuk ka rrugë tjetër.
Kur përdorni këtë mënyrë për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të sigurohet një alarm shtesë për vjedhjen e makinës. Shumë shërbime makinash zgjidhin lehtësisht problemin e çaktivizimit të imobilizatorit dhe instalimit të një sistemi sigurie.
Për informacionin tuaj. Në internet, nëse dëshironi, mund të gjeni lehtësisht shumë informacione për instalimin e 1GZ-FE në makina të ndryshme.
Технические характеристики
Motori ishte projektuar aq mirë sa që gjatë gjithë kohës së lëshimit të tij nuk kërkoi ndonjë përmirësim. Karakteristikat e tij plotësojnë plotësisht nevojat e krijuesve të makinës qeveritare. Tabela përmbledh parametrat kryesorë që ndihmojnë në vizualizimin e aftësive të qenësishme të kësaj njësie.
| prodhues | Korporata Motor Toyota |
|---|---|
| Vitet e lëshimit | 1997-Pas Krishtit |
| Materiali i bllokut të cilindrit | Alumin |
| Sistemi i furnizimit me karburant | EFI/DONC, VVTi |
| Lloj | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 12 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 80,8 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Raporti i kompresimit | 10,5 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 481/4000 |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Koha e vozitjes | Zinxhir |
| Konsumi i karburantit, l./100km | 13,8 |
| Burimi i motorit, mijë km | më 400 |
| Pesha, kg | 250 |
Disa fjalë për besueshmërinë e njësisë
Duke analizuar me kujdes modelin e motorit Toyota 1GZ-FE, është e lehtë të shihet se një 6JZ me 1 cilindra me një rresht është marrë si bazë për krijimin e tij. Për një limuzinë qeveritare, 2 1JZ me një rresht u kombinuan në një bllok cilindrash. Rezultati është një përbindësh që ka shumë nga vetitë e homologut të tij bazë.
Njësia e energjisë 1GZ-FE është e pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i). Funksionimi i tij ju lejon të ndryshoni pa probleme fuqinë dhe çift rrotullues në shpejtësi të lartë të motorit. Nga ana tjetër, kjo ndikon në mënyrë të favorshme në funksionimin e njësisë në tërësi, gjë që rrit besueshmërinë e saj në funksionim.
Jo i parëndësishëm është fakti që çdo bllok cilindrash të motorit në fjalë, ndryshe nga "prindi" i tij, është i pajisur me një turbinë dhe jo me dy. Në mungesë të këtij faktori, motori do të kishte 4 turbina. Kjo do ta ndërlikonte shumë dizajnin, duke ulur kështu besueshmërinë e tij.
Rritja e besueshmërisë dëshmohet gjithashtu nga fakti se në gjeneratën e fundit të motorëve 1JZ, dizajni i xhaketës së ftohjes së bllokut të cilindrit ka pësuar ndryshime dhe fërkimi i kamerave të boshtit me gunga është zvogëluar. Këto ndryshime u bartën në motorin 1GZ-FE. Sistemi i ftohjes është bërë më efikas.
Duke marrë parasysh kushtet e veçanta të funksionimit (vetëm automjetet qeveritare) dhe montimin manual, është e sigurt të supozohet se ky grup fuqie ka një shkallë të lartë besueshmërie.
Për informacionin tuaj. Përmirësimet në motorin 1GZ-FE e lejuan atë të zinte vendin e tij në linjën mesatare me një burim prej më shumë se 400 mijë km.
Mirëmbajtja
Koncepti i prodhuesve japonezë të motorëve me djegie të brendshme synon funksionimin e tyre pa riparime të mëdha. As 1GZ-FE nuk qëndroi mënjanë. Shkalla e lartë e besueshmërisë dhe aftësia e drejtuesve i lejojnë motorit të kujdeset për burimin e tij, duke u kënaqur vetëm me mirëmbajtjen.
Duke pasur parasysh mungesën e vështirësisë në gjetjen e pjesëve rezervë, nuk ka probleme të mëdha me riparimin e motorit. Shqetësimi kryesor është çmimi i çështjes. Por për ata që kanë të instaluar një njësi të tillë, çështja financiare nuk ka prioritet dhe shkon në plan të dytë.
Duhet të theksohet se specialistët e shumë prej shërbimeve tona të makinave kanë zotëruar mjaft mirë riparimin e motorëve japonezë. Prandaj, nëse ka pjesë rezervë origjinale, është e mundur të riparoni motorin. Por këtu ka vështirësi me marrjen e detajeve të përmendura. (Mos ngatërroni mungesën e kompleksitetit të kërkimit dhe vështirësinë e blerjes së pjesëve të nevojshme rezervë). Bazuar në këtë, përpara se të bëni një riparim të madh të motorit, duhet të konsideroni në detaje opsionin e zëvendësimit të tij me një kontratë.
Riparimi kryhet duke zëvendësuar komponentët e dëmtuar të motorit me ato të shërbimit. Blloku i cilindrit riparohet duke e veshur atë, domethënë duke zëvendësuar astarët dhe të gjithë grupin e pistonit.
Kur vendosni të blini një motor me kontratë, duhet t'i kushtoni vëmendje numrit të tij. Fakti është se Toyota Century nuk prodhohet për tregun e huaj. Është e qartë se edhe motorët e saj. Por megjithatë në Rusi ato janë në shitje. Kur instaloni një njësi energjie në një makinë, ajo në çdo rast do të duhet të regjistrohet.
Për të shmangur problemet gjatë regjistrimit, duhet të siguroheni paraprakisht që numri të mos ndërpritet (jo shpesh, por kjo ndodh) dhe të jetë qartë i dukshëm në bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, duhet të korrespondojë me atë të regjistruar në dokumentet shoqëruese. Vendndodhja e tij duhet të tregohet nga asistenti i shitjes kur blini një motor.
A duhet të blej një kontratë 1GZ-FE
Çdo automobilist i bën vetes një pyetje të tillë përpara se të blejë këtë motor. Sigurisht, motori i kontratës blihet me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Por duke qenë se njësia është instaluar vetëm në automjetet e qeverisë, shpresa se do të jetë e cilësisë së lartë është e padiskutueshme. Këtu ka disa arsye:
- funksionim i kujdesshëm;
- shërbimi i duhur;
- shoferë me përvojë.
Operacion i kujdesshëm motori përfshin shumë aspekte. Ky është një udhëtim i qetë, rrugë të lëmuara, sipërfaqe rrugore relativisht e pastër. Lista mund të jetë e gjatë.
Обслуживание. Është e qartë se prodhohet gjithmonë në kohën e duhur dhe me cilësi të lartë. Një motor i pastër, filtra dhe lëngje të zëvendësuara në kohë, rregullimet e nevojshme të bëra - çfarë tjetër nevojitet për ta bërë motorin të funksionojë si me orë?
Përvojë shoferi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit.
Sipas të dhënave të disponueshme, motorë të tillë me kontratë kanë deri në 70% të jetës së tyre të shërbimit të papërdorur.
I vetmi japonez V-12 doli të ishte një njësi jashtëzakonisht e besueshme. Jo më kot u krijua vetëm për makinat e qeverisë. Çift rrotullues i shkëlqyer ju lejon të përdorni fuqinë e plotë të motorit në rrotat e makinës që në sekondat e para. Edhe shfaqja e një mosfunksionimi në çdo cilindër nuk do të ndikojë në performancën e drejtimit - makina do të vazhdojë të lëvizë duke përdorur vetëm një bllok.
