Motori Toyota 4GR-FSE
Përmbajtje
Edhe nëse nuk jeni shumë të vetëdijshëm për më të fundit në tregun e automobilave, me siguri keni dëgjuar për markën japoneze Toyota. Shqetësimi është i famshëm në të gjithë botën si krijuesi i makinave të besueshme dhe motorëve po aq të fortë. Ne do të flasim për një nga njësitë e famshme të energjisë - 4GR-FSE - më tej. Ky motor meriton një rishikim të veçantë, kështu që më poshtë do të njihemi me pikat e forta dhe të dobëta, karakteristikat dhe shumë më tepër, gjë që ndikon në funksionimin e njësisë së fuqisë së kësaj serie.
Pak histori
Historia e motorit 2,5 litra 4GR filloi në të njëjtën kohë me njësinë 3GR. Pak më vonë, linja u rimbush me versione të tjera të motorëve. Njësia 4GR-FSE zëvendësoi 1JZ-GE, duke u shfaqur para publikut si një version më i vogël i paraardhësit të tij, 3GR-FSE. Blloku i cilindrave të aluminit ishte i pajisur me një bosht me gunga të falsifikuar me një goditje pistoni prej 77 milimetrash.
Diametri i cilindrit është ulur në 83 milimetra. Kështu, motori i fuqishëm 2,5 litra u bë opsioni përfundimtar. Kokat e cilindrave të modelit në fjalë janë të ngjashme me ato të përdorura në njësinë 3GR-FSE. 4GR është i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori është prodhuar deri më sot (fillimi i shitjeve është 2003).
Më e rëndësishmja - specifikimet teknike
Duke u njohur me motorin e modelit në fjalë, nuk është aspak e mundur të anashkalohen karakteristikat.
| Vitet e prodhimit | Nga viti 2003 e deri më sot |
| prodhues | Plant Kentucky, SHBA |
| Koke cilindrike | Alumin |
| Vëllimi, l. | 2,5 |
| Çift rrotullues, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Fuqia, l. s./rreth. min. | 215/6400 |
| Standardet mjedisore | EURO-4, EURO-5 |
| Goditja e pistonit, mm | 77 |
| Raporti i ngjeshjes, bar | 12 |
| Diametri i cilindrit, mm. | 83 |
| Lloji i karburantit | Benzina, AI-95 |
| Numri i cilindrave të valvulave për cilindër | 6 (4) |
| Skema e ndërtimit | Në formë V |
| Ushqim | injeksion, injektor |
| Standardi i lubrifikimit | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mundësia e modernizimit | Po, potenciali është 300 litra. Me. |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 7 000 - 9 000 |
| Konsumi i karburantit litra për 100 km (qytet/autostradë/kombinuar) | 12,5/7/9,1 |
| Burimi i motorit, km. | 800 000 |
| Vëllimi i kanaleve të naftës, l. | 6,3 |
Dobësitë dhe pikat e forta
Problemet dhe prishjet e shpeshta, si dhe avantazhet e motorit, janë me interes për një përdorues të mundshëm jo më pak se specifikimet teknike. Le të fillojmë me disavantazhet - merrni parasysh prishjet e shpeshta:
- Mund të ketë probleme me ndezjen e motorit në mot të ftohtë të dimrit
- Mbytja shpejt bëhet e tejmbushur me papastërti, e cila ka një efekt negativ në boshe
- Problemi progresiv i konsumit të naftës
- Thufat e sistemit të kontrollit të fazës VVT-i bëjnë një zhurmë kërcitëse kur ndizni motorin
- Burim i vogël i pompës së ujit dhe spiralës së ndezjes
- Mund të ketë rrjedhje në pjesën e gomës të linjës së vajit.
- Elementet e aluminit të sistemit të karburantit shpesh shpërthejnë gjatë saldimit
- Tërhiqni kompaninë për shkak të sustave të valvulave me cilësi të dobët
Tani ia vlen të theksohen avantazhet dhe cilësitë e veçanta të motorit:
- Ndërtim i përforcuar
- Fuqia e rritur
- Dimensione më të vogla se modeli i mëparshëm
- Burim mbresëlënës operacional
- Seriozitet
Riparimi i motorëve të këtij modeli kërkohet çdo 200 - 250 mijë kilometra. Riparimi në kohë dhe me cilësi të lartë rrit jetën e motorit pa prishje të konsiderueshme dhe probleme që rezultojnë për shoferin. Shtë kureshtare që riparimi i motorit është i mundur me duart tuaja, por është më mirë t'ia besoni punën specialistëve kompetentë të stacionit të shërbimit.
Automjete të pajisura
Në fillim, motorët e modelit në fjalë instaloheshin rrallë në makina, por me kalimin e kohës, 4GR-FSE filloi të instalohej në makinat e markës japoneze Toyota. Tani më afër pikës - merrni parasysh modelet e "Japonezëve", të pajisur në një kohë me këtë njësi:
- Kurora e Toyota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 dhe IS250
Modele të ndryshme të makinave japoneze ishin të pajisura me një motor në vite të ndryshme. Vlen të përmendet se modeli i motorit shpesh përdoret për të pajisur disa kryqëzime dhe kamionë. E gjitha falë një koncepti të përshtatshëm dhe të menduar.
Tuning Engine
Akordimi i motorit japonez 4GR-FSE është shpesh irracional. Vlen të përmendet menjëherë se fillimisht njësia me fuqi 2,5 litra nuk ka nevojë për ri-pajisje dhe shtesa të ndryshme. Megjithatë, nëse ka një dëshirë të parezistueshme për ta bërë atë më të mirë, ia vlen ta provoni. Modernizimi i harduerit përfshin një sërë aktivitetesh, duke përfshirë ndërrimin e pjesëve, "lëvizjen" e boshteve, etj.
Ripërpunimi i motorit do të kushtojë një sasi të konsiderueshme, kështu që para se të filloni akordimin e motorit, këshillohet të merrni parasysh vendimin tuaj. Zgjidhja e vetme racionale do të ishte instalimi i një shtytjeje kompresori në motor, domethënë, shtrëngimi me cilësi të lartë. Me përpjekje dhe shpenzuar shumë para, do të jetë e mundur të merrni një fuqi motori prej 320 kf. me., rris fuqinë dhe dinamikën, si dhe shton rininë në njësi.
Tjetër
Çmimi i një motori në tregun vendas fillon nga 1 dollarë dhe varet nga gjendja e motorit, viti i prodhimit dhe konsumimi. Duke vizituar faqet e faqes për shitjen e pjesëve dhe komponentëve të automjeteve, me siguri do të jeni në gjendje të gjeni një motor të përshtatshëm nga katalogu. Për atë që vaji është më mirë të përdoret për të përmirësuar performancën e motorit, mendimet e pronarëve të makinave ndryshojnë. Shqyrtimet në lidhje me funksionimin e motorit në forume tematike janë kryesisht pozitive. Por ka përgjigje negative, sipas të cilave njësia e energjisë ka disavantazhe të shumta.
