Motori Toyota 4ZZ-FE

Seria e motorëve ZZ nuk e dekoroi shumë imazhin e Toyota-s. Që nga 1ZZ e parë, jo gjithçka shkoi sipas planit, veçanërisht në lidhje me burimet dhe besueshmërinë. Njësia më e vogël në seri është 4ZZ-FE, e cila u prodhua nga viti 2000 deri në 2007 për nivelet buxhetore të modelimit të Corolla dhe një sërë analogesh të saj. Shumë makina me këtë motor janë shitur në tregun botëror, kështu që ka informacion të mjaftueshëm për dizajnin, të mirat dhe të këqijat e tij.

Strukturisht, motori 4ZZ-FE nuk është shumë i ndryshëm nga 3ZZ - një version pak më i fuqishëm dhe voluminoz. Projektuesit zëvendësuan boshtin me gunga dhe e bënë goditjen e cilindrit shumë më të vogël. Kjo lejoi të zvogëlonte volumin, si dhe ta bënte motorin më kompakt. Por la edhe të gjitha keqfunksionimet dhe problemet tradicionale të këtij termocentrali, të cilat njihen shumë.

Specifikimet 4ZZ-FE - të dhënat kryesore

Motori u prodhua si një alternativë buxhetore për njësitë më voluminoze. Krijuesit planifikuan konsum më të ulët të karburantit, performancë të përmirësuar për drejtimin e qytetit. Por jo gjithçka shkoi ashtu siç dëshironim. Është më mirë të mos shkoni fare në pistën e kësaj njësie, dhe në qytet fillimi nga semaforët rezulton të jetë shumë i ngadaltë.

Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

Vëllimi i punës	1.4 l
Fuqia e motorit me djegie të brendshme	97 h.p. në 6000 rpm
çift ​​rrotullues	130 Nm në 4400 rpm
Bllok cilindri	alumin
Bllokon kokën	alumini
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Diametri i cilindrit	79 mm
Goditje pistoni	71.3 mm
Lloji i furnizimit me karburant	injektor, MPI
Lloji i karburantit	benzinë ​​95, 98
Konsumi i karburantit:
– cikli urban	8.6 l / 100 km
- cikli periferik	5.7 l / 100 km
Drejtimi i sistemit të kohës	zinxhir

Megjithëse çift rrotullimi është i disponueshëm mjaft herët, kjo nuk i jep motorit ndonjë avantazh në funksionim. 97 kuaj do të mjaftonin në këtë konfigurim për Yaris, por jo për makinat më të rënda.

Nga rruga, kjo njësi u instalua në Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Në Corolla, njësia kapi deri në tre versione: E110, E120, E150. Është e vështirë të shpjegohet pse Toyota nuk bëri një zëvendësim të arsyeshëm për këtë termocentral më parë.

Përfitimet kryesore të 4ZZ-FE

Ndoshta, mungesa e ngritësve hidraulikë, të cilët deri në atë kohë ishin tashmë në shumë motorë të tjerë, mund të quhet një avantazh. Këtu duhet të rregulloni manualisht valvulat, të kërkoni informacione rreth boshllëqeve. Por nga ana tjetër, nuk ka riparim dhe zëvendësim të shtrenjtë të këtyre kompensuesve. Gjithashtu, zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave është më i lehtë dhe nuk shkakton aq shumë shqetësime financiare.

Vlen gjithashtu të theksohen avantazhet e mëposhtme:

• me një udhëtim të qetë, konsumi mjaft i mjaftueshëm i karburantit merret në çdo kusht;
• nuk ka probleme me kushtet e funksionimit të temperaturës nëse ftohja funksionon mirë;
• gjeneratori është i servisuar, dhe motori është gjithashtu i riparuar - zëvendësimi i bendix-it është më i lirë sesa instalimi i një pajisjeje të re;
• nuk ka nevojë të zëvendësoni rripin - zinxhiri i kohës është i instaluar në motor, vetëm rripi i alternatorit duhet të ndryshohet;
• Transmetimet manuale japoneze shumë të besueshme erdhën me motorin, ato funksionojnë më gjatë se vetë motori;
• ndër pluset, vihen re edhe kërkesa të moderuara për cilësinë e karburantit.

Aftësia për të kryer një riparim të thjeshtë fillestar, si dhe një rregullim i thjeshtë i valvulës - këto janë të gjitha avantazhet serioze të këtij instalimi. Por motori me djegie të brendshme është projektuar për 200 km, ky është pikërisht burimi i tij. Pra, nuk duhet të ketë ndonjë pritshmëri të veçantë kur blini një makinë me një motor të tillë nën kapuç. Nëse blini një makinë me kilometrazh të lartë, përgatituni për një shkëmbim.

Disavantazhet e motorit 4ZZ-FE - një listë e problemeve

Ju mund të flisni për problemet e kësaj linje të termocentraleve për një kohë shumë të gjatë. Shumë pronarë përballen me një shpenzim të madh. Kjo është e mundur për shkak të pajisjeve të ndryshme mjedisore, nga të cilat ka shumë këtu. Zhurmat nën kapuç dhe zilja e zinxhirit janë normale. Ju mund të ndryshoni tensionuesit, por kjo nuk ndihmon gjithmonë. Ky është dizajni i njësisë.

Karakteristikat e mëposhtme të instalimit shkaktojnë probleme:

1. Zëvendësimi i zinxhirit kërkohet me 100 km. E gjithë pika e instalimit të këtij zinxhiri humbet, do të ishte më mirë nëse motori do të ishte projektuar për një rrip kohor konvencional.
2. Shumë shpesh, kërkohet një zëvendësim i termostatit, dhe dështimi i tij është i mbushur me mbinxehje ose një dështim në temperaturën e funksionimit të termocentralit.
3. Është problematike heqja e kokës së cilindrit, si dhe kryerja e riparimeve në rast të dështimit të pjesëve kryesore të këtij blloku.
4. Për funksionimin e duhur, Toyota Corolla do të kërkojë instalimin e një ngrohës; në dimër, njësia është e vështirë të ngrohet në temperaturat e funksionimit.
5. Çështja e mirëmbajtjes është mjaft e shtrenjtë. Është e nevojshme të derdhni lëngje të mira, të instaloni komponentë origjinalë, çmimet për të cilët nuk janë më të ulëtat.
6. Burimi edhe me funksionim të kujdesshëm është 200 km. Kjo është shumë e vogël edhe për një njësi kaq të vogël.

Shumë janë të interesuar nëse valvula përkulet në 4ZZ-FE nëse zinxhiri është kërcyer. Problemi është se kur zinxhiri kërcehet, ka shumë të ngjarë që disa njësi të shtrenjta të kokës së cilindrit të dështojnë menjëherë. Kështu që nuk duhet të shqetësoheni për valvulat e përkulura. Nëse kjo ka ndodhur, ka shumë të ngjarë, është më fitimprurëse të gjesh një njësi kontraktuale me kilometrazh të ulët. Kjo do t'ju kursejë para.

Si të rritet fuqia e 4ZZ-FE?

Në rishikimet mund të gjeni shumë raporte për akordimin e këtij motori. Por ju mund ta bëni këtë vetëm nëse keni një njësi rezervë në gjendje pune në garazhin tuaj. Pas rritjes së fuqisë, burimi i motorit do të reduktohet. Po, dhe me investime të mira do të mund të merrni deri në 15 kuaj fuqi nga lart.

Akordimi i çipit nuk bën pothuajse asgjë. Duke gjykuar nga të njëjtat rishikime, kjo vetëm çekuilibron motorin dhe çaktivizon përbërësit kryesorë të tij. Por zëvendësimi i sistemit të injektimit dhe shkarkimit mund të japë një rezultat. Nuk ia vlen të shkohet më tej. Kompletet turbo nga TRD nuk u prodhuan për këtë njësi dhe ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e ndonjë opsioni "fermë kolektive".

Përfundime - a është njësia e fuqisë nga Toyota e mirë?

Ndoshta, linja ZZ doli të ishte një nga më të pasuksesshmet në Toyota Corporation. Edhe nëse derdhni rregullisht vaj të shtrenjtë dhe instaloni filtra origjinalë, praktikisht nuk keni asnjë shans për të vozitur deri në 250 km. Motori shpërbëhet pas përfundimit të burimit të tij të pashprehur.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Heqja e motorit

Pjesët e këmbimit për të janë mjaft të shtrenjta, motorët me kontratë janë në dispozicion, çmimi i tyre fillon nga 25 rubla. Por nëse 000ZZ është tashmë jashtë funksionit, mund të merrni diçka më të paraqitshme për makinën tuaj.

Në funksionimin me 4ZZ-FE, ndodhin gjithashtu shumë të gjitha llojet e problemeve. Riparimet e vogla do të jenë të shtrenjta për pronarin. E gjithë kjo sugjeron që njësia nuk është më e besueshme, në përgjithësi nuk i nënshtrohet riparimeve të mëdha dhe i përket kategorisë së instalimeve të disponueshme.