Motorët Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Përmbajtje
Kompania e automobilave Toyota ka motorë me naftë të serisë AD në linjën e saj të produkteve. Këta motorë prodhohen kryesisht për tregun evropian me një vëllim prej 2.0 litrash: 1AD-FTV dhe 2.2 2AD-FTV.
Këto njësi u zhvilluan nga Toyota posaçërisht për makinat e tyre të vogla dhe të mesme, si dhe SUV-të. Motori u instalua për herë të parë në makinat e gjeneratës së dytë Avensis pas modeleve të rivendosura (që nga viti 2006) dhe në gjeneratën e tretë RAV-4.
Технические характеристики
| Versioni ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistemi i injeksionit | Hekurudhor i përbashkët | Hekurudhor i përbashkët | Hekurudhor i përbashkët | Hekurudhor i përbashkët |
| Vëllimi ICE | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 124 HP | 126 HP | 136 kf | 150 HP |
| çift rrotullues | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Raporti i kompresimit | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Konsumi i karburantit | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emetimi i CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Vëllimi i mbushjes | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Goditje pistoni, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Numri i motorit të këtyre modeleve është stampuar në anën e kolektorit të shkarkimit në bllokun e motorit, përkatësisht: në pjesën e dalë në vendin ku motori është i lidhur me kutinë e shpejtësisë.
Besueshmëria e motorit
Një bllok alumini dhe veshje prej gize u përdorën për të krijuar këtë motor. Brezat e mëparshëm përdorën injektorë karburanti Denso common rail dhe një konvertues katalitik. Më pas ata filluan të përdorin injektorë piezoelektrikë jo të riparueshëm dhe filtra grimcash. Këta motorë janë modifikuar 2AD-FHV. Një turbinë është instaluar në të gjitha modifikimet.
Në vitet e para të funksionimit të këtyre motorëve, u shfaqën probleme serioze, si oksidimi i bllokut të cilindrit dhe hyrja e blozës në sistemin e marrjes së motorit, gjë që çoi në një numër të madh makinash të tërhequra nën garanci. Në motorët e prodhuar pas vitit 2009, këto mangësi u korrigjuan. Por prapëseprapë, është zakon që këta motorë të konsiderohen jo të besueshëm. Këta motorë u instaluan në makina kryesisht me një transmetim manual, vetëm një automatik me gjashtë shpejtësi u instalua në versionin me 150 kuaj fuqi. Zinxhiri i kohës ndryshon në intervalin 200 -000 km. Burimi i këtyre modeleve u hodh nga prodhuesi deri në 250 km, në fakt doli të ishte shumë më pak.
Mirëmbajtja
Pavarësisht se motori është me mëngë, ai nuk është i riparueshëm. Për shkak të përdorimit të një blloku alumini dhe një xhakete të hapur të sistemit të ftohjes. Volanti me masë të dyfishtë nuk i reziston ngarkesës dhe shpesh duhet të zëvendësohet. Siç u përmend më lart, deri në vitin 2009, kishte një "sëmundje" në formën e oksidit të bllokut të cilindrit në një vrapim nga 150 në 000 km. Ky problem u "trajtua" duke bluar bllokun dhe duke zëvendësuar copëzën e kokës. Kjo procedurë mund të bëhet vetëm një herë, pastaj - zëvendësimi i të gjithë bllokut ose motorit.
Gjithashtu në modifikimet e para ishin injektorët e karburantit Denso me një burim prej 250 km dhe mirëmbajtje. Një valvul mekanike për lehtësimin e presionit të emergjencës është instaluar në shiritin e karburantit të motorëve të modifikimit FTV, i cili, në rast prishjeje, zëvendësohet si një montim me shiritin e karburantit. Antifrizi derdhet përmes pompës së ujit të sistemit të ftohjes.
Një nga "plagët" kryesore të këtyre motorëve është formimi i blozës në sistemin USR, në traktin e marrjes dhe në grupin e pistonit - e gjithë kjo ndodh për shkak të rritjes së "djegësit të vajit" dhe çon në djegien e pistonëve dhe guarnicioneve midis blloku dhe koka.
Ky problem konsiderohet nga Toyota me garanci dhe pjesët e dëmtuara mund të zëvendësohen me garanci. Edhe nëse motori juaj nuk konsumon vaj, është më mirë të kryeni procedurat e pastrimit të blozës çdo 20 - 000 km. Ndër pronarët e motorëve me naftë, gabimi 30 ndodh shpesh gjatë funksionimit të tyre, por ndodh vetëm në motorët 000AD-FHV dhe do të thotë se ka një lloj problemi me sensorin e presionit diferencial.
Këshilla për zgjedhjen e vajit
1AD dhe 2AD ndryshojnë nga njëri-tjetri në sa vijon: në vëllim dhe në motorin e modelit 2AD-FTV, përdoret një sistem balancuesish. Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është zinxhir. Vaji në modelet 1AD mbushet më së miri me miratimin me naftë për motorët me naftë sipas sistemit API - CF sipas ACEA -B3 / B4. Për modelin 2AD - me miratim për motorët me naftë me një filtër grimcash C3 / C4 sipas sistemit ACEA, sipas API - CH / CI / CJ. Përdorimi i vajit të motorit me aditivë të filtrit të grimcave do të zgjasë jetën e kësaj pjese.
Lista e makinave në të cilat janë instaluar motorët Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Modeli i motorit 1AD-FTV i instaluar në modelin Toyota:
- Avensis - nga 2006 deri në 2012.
- Corolla - nga viti 2006 e deri më sot.
- Auris - nga 2006 deri në 2012.
- RAV4 - nga 2013 deri më sot.
Modeli i motorit 2AD-FTV u instalua në modelet Toyota:
- Avensis - nga 2005 deri në 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Shqyrtime të shoferëve
Shqyrtimet e pronarëve të këtyre motorëve i karakterizojnë ata si motorë shumë të përpiktë dhe kapriçioz që duhet të monitorohen dhe kujdesen me shumë kujdes. Përndryshe, të gjitha paratë e kursyera në karburant do të shpenzohen për riparimin e këtyre njësive.
Duke ditur të gjitha problemet e motorit me djegie të brendshme, Toyota, duke iu nënshtruar përfundimit në kohë të mirëmbajtjes rutinë për evropianët, zgjati garancinë e motorit nga 5 vjet në 7 vjet dhe nga 150 km në 000 km, varësisht se cila ngjarje do të vijë më shpejt.
