Motori Toyota 3ZZ-FE

Epoka e luftës për mirëdashësi mjedisore dhe efikasitet ka çuar në vjetërsimin e jashtëzakonshëm të motorëve legjendar të serisë Toyota A. Ishte e pamundur të silleshin këto njësi në kriteret e kërkuara mjedisore, të siguronin reduktimin e nevojshëm të emetimeve dhe t'i sillnin ato në moderne. tolerancat. Prandaj, në vitin 2000 u lëshua njësia 3ZZ-FE, e cila fillimisht ishte planifikuar për Toyota Corolla. Gjithashtu, motori filloi të instalohej në një nga modifikimet e Avensis.

Pavarësisht pozitive në reklamim, motori nuk ishte më i suksesshmi në segmentin e tij. Japonezët aplikuan maksimumin e zgjidhjeve teknologjike dhe përkatëse, bënë gjithçka sipas metodologjisë së pastërtisë së mjedisit, por sakrifikuan burimin, cilësinë e punës, si dhe prakticitetin e shërbimit. Duke filluar me serinë ZZ, Toyota nuk kishte më milionerë. Dhe 2000-2007 Corollas shpesh kanë nevojë për një shkëmbim.

Specifikimet e motorit 3ZZ-FE

Nëse krahasoni linjën A me serinë ZZ, mund të gjeni qindra zgjidhje interesante. Ky është një grup i tërë pajisjesh për të përmirësuar standardet mjedisore, si dhe për të rritur ekonominë e udhëtimit. Gjithashtu i kënaqur me ndryshimet në pjesën e boshtit të gungës, i cili është bërë më i shkarkuar. Në krahasim me 1ZZ më voluminoz, goditja e pistonit është ulur, kjo është arsyeja pse prodhuesi ka arritur një ulje të vëllimit dhe ndriçim të të gjithë bllokut.

Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

3ZZ-FE
Vëllimi, cm3	1598
Fuqia, h.p.	108-110
Konsumi, l / 100 km	6.9-9.7
Cilindri Ø, mm	79
KAFE	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
model	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Burim, jashtë. km	200 +

Sistemi i injektimit në 3ZZ është një injektor tradicional pa asnjë ndërlikim dizajni. Koha drejtohet nga një zinxhir. Problemet kryesore të këtij motori me djegie të brendshme fillojnë me vetitë e zinxhirit të kohës.

Numri i motorit ndodhet në një parvaz të veçantë, mund ta lexoni nga ana e timonit të majtë. Me heqjen e njësisë, numri nuk do të jetë problematik për t'u gjetur, por në shumë njësi ai tashmë ka qenë goxha i konsumuar.

Përparësitë dhe faktorët pozitivë të 3ZZ-FE

Për avantazhet e kësaj njësie, biseda do të jetë e shkurtër. Në këtë gjeneratë, dizajnerët japonezë u kujdesën për portofolin e klientit, përveç kur përcaktuan vëllimin e vajit në 3.7 litra - do të keni 300 gram nga kutia për të mbushur. Pesha e lehtë mund t'i atribuohet gjithashtu avantazheve të njësisë.

Përfitimet e mëposhtme duhet të merren parasysh:

• përfitimi në çdo kusht udhëtimi, si dhe emetimet minimale të substancave të dëmshme në atmosferë;
• nuk nevojiten injektorë të mirë, spiralja e besueshme e ndezjes, rregullimi i shpeshtë i ndezjes dhe pastrimi i sistemit;
• pistonët janë të besueshëm dhe të lehtë, ky është një nga elementët e paktë të sistemit të pistonit që jeton këtu për një kohë të gjatë;
• lidhje e mirë - gjeneratorët japonezë dhe startuesit jetojnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë probleme;
• punoni deri në 100 km pa prishje, nëse vaji dhe grupi i filtrave për njësinë ndërrohen në kohë;
• kutia manuale zgjat sa motori, nuk ka probleme të veçanta me të.

Gjithashtu, një numër pjesësh në kokën e cilindrit dhe pajisjet e karburantit kanë një dizajn të thjeshtë. Për shembull, kjo është një nga njësitë e pakta në të cilën mund të lani injektorin me duart tuaja. Vërtetë, larja në shërbim do të jetë më efektive. Nuk shkakton asnjë problem dhe sistemi i ftohjes së motorit. Por në rast të ndonjë avarie, ia vlen të rregulloni menjëherë problemet - mbinxehja është e mbushur me probleme shumë serioze.

Probleme dhe momente të pakëndshme në funksionimin e 3ZZ-FE

Ashtu si 1ZZ, ky motor ka një sërë problemesh dhe disavantazhesh. Ju mund të gjeni raporte fotografike për riparimin, të cilat tregojnë sasinë e punës kur ndërroni rrotat ose rindërtoni kokën e cilindrit. Një rregullim nuk mund të bëhet fare këtu, kështu që burimi i njësisë është i kufizuar në 200 km, atëherë do të duhet të ndryshoni motorin në një kontratë, dhe pronarët rrallë blejnë përsëri ZZ.

Problemet kryesore për të cilat flasin pronarët janë këto:

1. Një burim shumë i vogël dhe pamundësia për të riparuar njësinë. Ky është një motor i disponueshëm, të cilin nuk e prisni nga Toyota.
2. Zinxhiri i kohës po tundet. Edhe para ekzekutimit të garancisë, shumë filluan të ziheshin nën kapuç, gjë që nuk eliminohet as duke zëvendësuar tensionuesin e zinxhirit.
3. Dridhje në boshe. Kjo është shenja dalluese e të gjithë serisë së motorëve, kështu që zëvendësimi i montimeve të motorit nuk e zgjidh këtë problem.
4. Dështim gjatë nisjes. Sistemi i energjisë, kolektori i marrjes, si dhe defektet në firmware-in e stokut ECU shpesh përfshihen në këtë.
5. I paqëndrueshëm në boshe, shpejtësia bie pa asnjë arsye. Bollëku i teknologjisë mjedisore është një problem i vërtetë për diagnostikimin, ndonjëherë është shumë e vështirë të riparosh një makinë.
6. Troit motorik. Kjo ndodh veçanërisht nëse zëvendësimi i filtrave të karburantit nuk bëhet në kohë, derdhet karburant i keq.
7. Vulat e rrjedhës së valvulave. Duhet t'i ndërroni shpesh dhe gjatë rrugës të eliminoni edhe një sërë problemesh të tjera në kokën e cilindrit.

Nëse nuk i ndërroni kandelat me kohë, do të keni një sërë mangësish të motorit në funksionim. Për shembull, do t'ju duhet të kryeni një procedurë kaq të rrallë si zëvendësimi i vulave të puseve të qirinjve. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sensorit të temperaturës. Nëse prishet, do të humbisni momentin e mbinxehjes, motori do të përfundojë.

Valvulat duhet të rregullohen me dorë, nuk ka kompensues. Hapësirat e valvulave janë normale - 0.15-0.25 për marrje, 0.25-0.35 për shkarkim. Vlen të blini një libër riparimi, çdo gabim do të shkaktojë një sërë problemesh. Nga rruga, pas rregullimit dhe riparimit të kokës së cilindrit, valvulat janë të mbuluara, duhet të vozitni me kujdes.

Mirëmbajtja dhe shërbimi i rregullt - çfarë të bëni?

Është më mirë të ndërroni vajin çdo 7500 km, megjithëse manuali thotë 10 km. Shumë pronarë në rishikime flasin për uljen e intervalit të zëvendësimit në 000 km. Është në këtë mënyrë që është më i përshtatshëm për të ndryshuar filtrin e vajit, filtrat e karburantit. Çdo 5, rripat e alternatorit inspektohen. Është më mirë të zëvendësoni zinxhirin në 000 km së bashku me tensionuesin. Vërtetë, çmimi i një procedure të tillë është shumë i lartë.

Së bashku me zëvendësimin e zinxhirit, shpesh është i nevojshëm një zëvendësim i pompës. Në të njëjtën largësi, ata ndryshojnë termostatin, sigurohuni që të pastroni valvulën e mbytjes, nëse kjo nuk është bërë më parë. Nëse kilometrazhi i afrohet 200 km, riparimet dhe mirëmbajtja e shtrenjtë nuk kanë kuptim. Është më mirë të kujdeseni për një motor me kontratë ose të kërkoni një zëvendësim për një shkëmbim në formën e një lloji tjetër motori.

Akordimi dhe mbushja 3ZZ-FE - a ka kuptim?

Nëse sapo keni blerë një makinë me këtë njësi, mund të vëreni se fuqia e aksioneve është e mjaftueshme vetëm për qytetin, dhe madje edhe atëherë pa ndonjë avantazh të veçantë. Kështu që mund të lindë ideja e akordimit. Kjo nuk duhet të bëhet për shumë arsye:

• çdo rritje e potencialit të motorit në formën e fuqisë dhe çift rrotullues do të zvogëlojë burimin tashmë të vogël;
• grupet e turbinave do të çaktivizojnë motorin për 10-20 mijë kilometra, dhe shumë pjesë do të duhet të ndryshohen;
• vetë procesi i modifikimit të sistemit të karburantit dhe shkarkimit do të zvarritet në një shumë shumë të madhe parash;
• përqindja maksimale e rritjes së mundshme është 20%, as nuk do ta ndjeni këtë rritje;
• Kompletet e karikuesit janë të shtrenjta dhe instalimi i tyre do të kërkojë shkuarjen në një stacion të shtrenjtë.

Ju gjithashtu do të duhet të rindizni ECU-në, të punoni me kokën e bllokut, të instaloni një shkarkim të drejtpërdrejtë. Dhe e gjithë kjo për hir të një fuqie shtesë prej 15-20 kuajsh, e cila do të vrasë motorin shumë shpejt. Një akordim i tillë nuk ka kuptim.

Përfundime - a ia vlen të blini 3ZZ-FE?

Si njësi kontraktuale, ka kuptim të shikoni këtë motor nëse doni të shesni një makinë, dhe motori i vjetër është jashtë funksionit. Përndryshe, duhet të shikoni një motor tjetër, i cili gjithashtu është instaluar në trupin e makinës suaj. Ju mund ta kontrolloni këtë me ndihmën e shërbimeve të Toyota ose t'i bëni një pyetje një mjeshtri me përvojë në stacionin e shërbimit.

3zz-fe pas 4 vjetësh (Corolla E120 2002 kilometrazhi 205 mijë km)

Motori vështirë se mund të quhet i mirë. Avantazhi i vetëm i tij do të jetë ekonomia, e cila është gjithashtu krahasuese. Nëse e ktheni motorin dhe përpiqeni të shtrydhni të gjithë shpirtin prej tij, konsumi do të rritet në 13-14 litra për njëqind në qytet. Për më tepër, mirëmbajtja dhe riparimi i motorit do të jetë mjaft i shtrenjtë.