Motori Toyota 2GR-FXS
Përmbajtje
Dëshira e ndërtuesve japonezë të motorëve për të përmirësuar produktet e tyre ka çuar në krijimin e një modeli të ri në linjën e motorëve të serisë 2GR. Motori 2GR-FXS është projektuar për instalim në versionet hibride të automjeteve Toyota. Në fakt, është një version hibrid i 2GR-FKS i zhvilluar më parë.
Përshkrim
Motori 2GR-FXS u krijua për Toyota Highlander. Instaluar nga viti 2016 e deri më sot. Pothuajse në të njëjtën kohë, marka amerikane Toyota Lexus (RX 450h AL20) u bë pronar i këtij motori. Prodhuesi është Toyota Motor Corporation.
Veçantia qëndron në faktin se motorët e kësaj serie nuk ishin të pajisur me një turbocharger, dhe vetëm benzina përdoret si karburant. Pavarësisht vëllimit mbresëlënës (3,5 litra), konsumi i karburantit në autostradë nuk kalon 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS injeksion tërthor, i përzier, modaliteti i ciklit Atkinson (presion i reduktuar në kolektorin e marrjes).
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini. në formë V-je. Ka 6 cilindra me veshje prej gize. Tava e kombinuar e vajit - pjesa e sipërme prej aliazh alumini, pjesa e poshtme - çeliku. Ka hapësirë për avionët e naftës për të siguruar ftohje dhe lubrifikimin e pistonëve.
Pistonët janë aliazh të lehtë. Fundi përmban një shtresë kundër fërkimit. Ata janë të lidhur me shufrat lidhës me gishta lundrues.
Boshti me gunga dhe shufrat lidhës janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë me anë të falsifikimit.
Koka e cilindrit - alumini. Boshtet me gunga janë montuar në një strehë të veçantë. Makina e valvulës është e pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave.
Koleksioni i marrjes është alumini.
Makina e kohës është me dy faza, zinxhir, me tensionues hidraulikë të zinxhirit. Lubrifikimi kryhet nga grykë të veçantë vaji.
Технические характеристики
| Vëllimi i motorit, cm³ | 3456 |
| Fuqia maksimale, kf në rpm | 313/6000 |
| Torift rrotullues maksimal, N * m në rpm | 335/4600 |
| Karburanti i përdorur | Benzinë AI-98 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (autostradë - qytet) | 5,5 - 6,7 |
| lloji i motorit | Në formë V, 6 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 94 |
| Goditje pistoni, mm | 83,1 |
| Raporti i kompresimit | 12,5-13 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Emetimi i CO₂, g/km | 123 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Sistemi i energjisë | Injektor, injeksion i kombinuar D-4S |
| Kontrolli i kohës së valvulave | VVTiW |
| Sistemi i vajosjes l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | 1000 |
| Ndërrimi i vajit, km | 10000 |
| Shembja e bllokut, breshri. | 60 |
| Features | Hibride |
| Jeta e shërbimit, mijë km | 350 + |
| Pesha e motorit, kg | 163 |
Treguesit e performancës
Motori, sipas rishikimeve të pronarëve, është mjaft i besueshëm, duke iu nënshtruar rekomandimeve të prodhuesit për funksionimin e tij. Sidoqoftë, ka disavantazhe të natyrshme në të gjithë serinë 2GR:
- zhurma e shtuar e bashkimeve VVT-I të sistemit Dual VVT-i;
- rritja e konsumit të karburantit pas 100 mijë kilometrave;
- lakimi i valvulave kur zinxhiri i kohës është i prishur;
- ulje e shpejtësisë së boshtit.
Për më tepër, ka informacion në lidhje me lakimin e valvulave kur zinxhiri bie nga rrotullimi VVT-i. Një mosfunksionim i tillë është i mundur kur hiqni bulonat e rregullatorit të fazës.
Shpejtësia e boshtit bëhet e paqëndrueshme për shkak të kontaminimit të valvulave të mbytjes. Pastrimi i tyre një herë në 1 mijë km do ta anulojë këtë problem.
Pikat e dobëta të motorit përfshijnë një pompë uji, një grup cilindër-pistoni dhe një tendencë për të prishur valvulat e mbytjes. Sa i përket pompës së ujit, duhet të theksohet se burimi i punës së saj është 50-70 mijë km e drejtimit të makinës. Rreth kësaj faze ndodh shkatërrimi i vulës. Ftohësi fillon të rrjedhë.
CPG kërkon përdorimin e vajrave me cilësi të lartë. Zëvendësimi me marka më të lira çon në rritjen e konsumit të pistonëve dhe cilindrave. Valvulat e mbytjes u përmendën më herët.
Nuk ka të dhëna specifike për mirëmbajtjen për shkak të periudhës relativisht të shkurtër të funksionimit të tij. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë rekomandime për zëvendësimin e motorit me një motor të kontratës gjatë përpunimit të burimit. Përkundër kësaj, prania e mëngëve prej gize krijon parakushtet për mundësinë e një riparimi të madh.
Kështu, mund të konkludojmë: motori Toyota 2GR-FXS ka fuqi, besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë. Por në të njëjtën kohë, kërkon respektim të rreptë të rekomandimeve të prodhuesit për funksionimin e tij.
Disa fjalë për akordimin
Njësia 2GR-FXS mund të bëhet edhe më e fuqishme nëse akordohet duke instaluar një kompresor kompresor turbo (TRD, HKS). Pistonët ndërrohen në të njëjtën kohë (Wiseco Piston për raportin e ngjeshjes 9) dhe grykat 440 cc. Punoni në një shërbim të specializuar të makinave për një ditë, dhe fuqia e motorit do të rritet në 350 kf.
Llojet e tjera të akordimit janë jopraktike. Së pari, një rezultat i parëndësishëm i punës (akordimi i çipit), dhe së dyti (instalimi i një kompresori më të fuqishëm), kjo është një kosto e lartë e pajustifikuar dhe një arsye për probleme të shpeshta teknike me motorin.
Motori Toyota 2GR-FXS zë një vend të denjë në linjën 2GR në të gjithë treguesit kryesorë teknikë dhe ekonomikë.
Ku është instaluar
