Motorët Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Motorët modernë të benzinës të linjës 2GR deri më sot mbeten një alternativë për Toyota. Kompania i zhvilloi motorët në 2005 si një zëvendësim për linjën e vjetëruar të fuqishme MZ dhe filloi instalimin e GR në sedan dhe kupa të nivelit të lartë, duke përfshirë modele me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë.

Duke pasur parasysh problemet e përgjithshme të motorëve Toyota në fillim dhe në mes të viteve 2000, nuk pritej shumë nga motorët. Sidoqoftë, V6-të voluminoze performuan në mënyrë të shkëlqyeshme. Shumë versione të motorëve janë ende të instaluar në makinat elitare të shqetësimit edhe sot e kësaj dite. Sot do të shikojmë veçoritë e njësive 2GR-FSE, 2GR-FKS dhe 2GR-FXE.

Karakteristikat teknike të modifikimeve 2GR

Për sa i përket teknologjisë, këta motorë mund të befasojnë. Prodhueshmëria qëndron në vëllimin e madh, praninë e 6 cilindrave, përparimin e sistemit Dual VVT-iW për rregullimin e kohës së valvulave. Gjithashtu, motorët morën sistemin e ndryshimit të gjeometrisë së kolektorit të marrjes ACIS, i cili shtoi avantazhe në formën e elasticitetit të punës.

Specifikimet e përgjithshme të rëndësishme për gamën janë si më poshtë:

Vëllimi i punës	3.5 l
Fuqia e motorit	249-350 HP
çift ​​rrotullues	320-380 N*m
Bllok cilindri	alumin
Numri i cilindrave	6
Aranzhimi i cilindrave	Në formë V
Diametri i cilindrit	94 mm
Goditje pistoni	83 mm
Sistemi i karburantit	që bën injeksion
Lloji i karburantit	benzinë ​​95, 98
Konsumi i karburantit*:
– cikli urban	14 l / 100 km
- cikli periferik	9 l / 100 km
Drejtimi i sistemit të kohës	zinxhir

* Konsumi i karburantit varet shumë nga modifikimi dhe konfigurimi i motorit. Për shembull, FXE përdoret në instalimet hibride dhe funksionon në ciklin Atkinson, kështu që performanca e tij është shumë më e ulët se ajo e homologëve të saj.

Vlen gjithashtu të përmendet se për mirëdashësi mjedisore, EGR u instalua gjithashtu në 2GR-FXE. Kjo nuk ndikoi shumë në prakticitetin dhe përdorshmërinë e motorit. Megjithatë, nuk ka shpëtim nga përmirësimet mjedisore në kohën tonë.



Motorët janë teknologjikisht të avancuar, efikasiteti i punës së tyre është i vështirë për t'u diskutuar kur krahasohet me njësitë e tjera të së njëjtës klasë.

Përfitimet dhe arsyet e rëndësishme për të blerë 2GR

Nëse po konsideroni jo versionin bazë të FE, por modifikimet më teknologjike të paraqitura më lart, atëherë do të merrni shumë përparësi. Zhvillimi nuk mund të quhet një motor milioner, por tregon veti të mira të performancës. Përparësitë kryesore të motorëve janë si më poshtë:

• fuqia më e lartë dhe vëllimi optimal për karakteristika të tilla;
• besueshmëria dhe qëndrueshmëria në çdo kusht të përdorimit të njësive;
• një dizajn mjaft i thjeshtë, nëse nuk merrni parasysh FXE për një instalim hibrid;
• një burim prej më shumë se 300 km në praktikë, ky është një potencial i mirë në kohën tonë;
• zinxhiri i kohës nuk shkakton probleme, nuk do të jetë e nevojshme ta ndryshoni atë deri në fund të burimit;
• mungesa e kursimeve të dukshme në prodhim, një motor për makina luksoze.

Japonezët u përpoqën të bënin gjithçka që mund të bëhej në këtë kuadër ekologjik. Prandaj, njësitë e kësaj serie janë në kërkesë jo vetëm si makina të reja, por edhe në makina të përdorura.

Problemet dhe mangësitë - çfarë të kërkoni?

Familja 2GR ka mjaft çështje që janë të rëndësishme për t'u marrë parasysh për periudha afatgjata. Në funksionim, do të hasni në bezdi. Për shembull, një vëllim vaji prej 6.1 litrash në karter do t'ju bëjë të paguani më shumë për një litër shtesë pas blerjes. Por do t'ju duhet për të rimbushur. Konsumi i karburantit rritet pas 100 km, pastrimi i të gjitha sistemeve mjedisore dhe pajisjeve të karburantit është i nevojshëm.

Vlen gjithashtu të kujtohen çështjet e mëposhtme:

1. Sistemi VVT-i nuk është më i besueshmi. Për shkak të keqfunksionimeve të tij, shpesh ndodh rrjedhje vaji, dhe riparimet e shtrenjta janë gjithashtu shpesh të nevojshme.
2. Tinguj të pakëndshëm gjatë ndezjes së njësisë. Këto janë specifikat e të njëjtit sistem për ndryshimin e kohës së valvulës. Tufa të zhurmshme VVT-i.
3. Përtaci. Një problem tradicional për makinat me trup japonez të gazit. Pastrimi dhe mirëmbajtja e njësisë së furnizimit me karburant do të ndihmojë.
4. Burim i vogël i pompës. Zëvendësimi do të kërkohet në 50-70 mijë, dhe çmimi i këtij shërbimi nuk do të jetë i ulët. Mirëmbajtja e çdo pjese në sistemin e kohës nuk është e lehtë.
5. Veshja e sistemit të pistonit për shkak të vajit të keq. Motorët 2GR-FSE janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së lëngjeve teknike. Vlen të derdhni vetëm vajra me cilësi të lartë dhe të rekomanduar.

Remont 2GR FSE Gs450h Lexus

Shumë pronarë vërejnë kompleksitetin e riparimit. Heqja banale e kolektorit të marrjes ose pastrimi i trupit të mbytjes do të shkaktojë probleme për shkak të mungesës së mjeteve speciale. Edhe nëse teorikisht e kuptoni procedurën e riparimit, do të duhet të kontaktoni shërbimin, ku ka pajisjet e nevojshme për servisimin e komponentëve të motorit. Por në përgjithësi, motorët nuk mund të quhen të këqij.

A mund të sintonizohen 2GR-FSE ose FKS?

Kompletet e ventilatorit TRD ose HKS janë zgjidhja perfekte për këtë motor. Ju mund të luani me piston, por kjo shpesh çon në probleme. Ju gjithashtu mund të instaloni një kompresor më të fuqishëm nga Apexi ose një prodhues tjetër.

Sigurisht, burimi është zvogëluar pak, por motori ka një rezervë fuqie - deri në 350-360 kuaj mund të pompohen pa pasoja.

Sigurisht, nuk ka kuptim të akordoni 2GR-FXE, do t'ju duhet të ndezni individualisht trurin dhe efekti për hibridin do të jetë i paparashikueshëm.

Cilat makina ishin të pajisura me motorë 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus IS.
• Lexus RX
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Përfundime - a ia vlen të blesh 2GR?

Shqyrtimet e pronarëve janë të ndryshme. Ka dashnorë të makinave japoneze që janë të dashuruar me këtë njësi të energjisë dhe janë të gatshëm të falin burimin e saj relativisht të vogël. Është gjithashtu interesante se ka dëshmi të jetëgjatësisë së njësive të linjës FSE deri në 400 km. Por midis rishikimeve ka edhe mendime negative të indinjuara që flasin për prishje të vazhdueshme dhe probleme të vogla.

Nëse keni nevojë për një riparim të madh, është shumë e mundur që një motor me kontratë do të ishte një zgjidhje më e mirë. Kushtojini vëmendje cilësisë së shërbimit, pasi motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj lëngjeve dhe karburanteve.