Motori Toyota 3GR-FSE

Motori më i zakonshëm dhe më masiv në Toyota japoneze është Toyota 3GR-FSE. Një shumëllojshmëri e vlerave të karakteristikave teknike tregon kërkesën për produktet e kësaj serie. Gradualisht, ata zëvendësuan motorët V të serive të mëparshme (MZ dhe VZ), si dhe gjashtë cilindra të linjës (G dhe JZ). Le të përpiqemi të kuptojmë në detaje pikat e forta dhe të dobëta të tij.

Historia e motorit dhe në cilat makina ishte instaluar

Motori 3GR-FSE u krijua nga korporata e famshme Toyota në fillim të shekullit të 20-të. Që nga viti 2003, ajo ka nxjerrë plotësisht nga tregu motorin e famshëm 2JZ-GE.

3GR-FSE në ndarjen e motorit

Motori karakterizohet nga eleganca dhe butësia. Blloku i cilindrave të aluminit, koka e cilindrit dhe kolektori i marrjes reduktojnë ndjeshëm peshën e të gjithë motorit. Konfigurimi në formë V i bllokut zvogëlon dimensionet e tij të jashtme, duke fshehur 6 cilindra mjaft voluminoz.

Injektimi i karburantit (drejtpërsëdrejti në dhomën e djegies) bëri të mundur rritjen e ndjeshme të raportit të kompresimit të përzierjes së punës. Si një derivat i një zgjidhjeje të tillë për këtë çështje - një rritje e fuqisë së motorit. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një pajisje e veçantë e injektorit të karburantit, e cila prodhon injeksion jo në një avion, por në formën e një flake tifoz, e cila rrit kompletimin e djegies së karburantit.

Motori u instalua në makina të ndryshme të industrisë japoneze të automobilave. Midis tyre janë Toyota:

• Grown Royal & Athlete во 2003 г.;
• Mark X me 2004;
• Mark X Supercharged nga viti 2005 (motor turbocharged);
• Grown Royal 2008 г.

Përveç kësaj, që nga viti 2005 është instaluar në Lexus GS 300 të prodhuar në Evropë dhe SHBA.

Технические характеристики

Seria 3GR përmban 2 modele motorësh. Modifikimi 3GR FE është projektuar për rregullim tërthor. Karakteristikat e projektimit reduktuan disi fuqinë e njësisë në tërësi, por ndryshimet janë të parëndësishme.

Karakteristikat teknike të motorit Toyota 3GR FSE janë paraqitur qartë në tabelë.

Prodhim	Bima Kamigo
Markë motori	3GR
Vitet e lëshimit	2003- sot
Materiali i bllokut të cilindrit	alumin
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Lloj	Në formë V
Numri i cilindrave	6
Valvola për cilindër	4
Goditje pistoni, mm	83
Diametri i cilindrit, mm	87,5
Raporti i kompresimit	11,5
Fuqia e motorit, metër kub cm.	2994
Fuqia e motorit, hp / rpm	256/6200
Çift rrotullues, Nm / rpm	314/3600
lëndë djegëse	95
Standardet mjedisore	4, 5 euro
Pesha e motorit	-
Konsumi i karburantit, l / 100 km - qyteti - pista - të përziera	14 7 9,5
Konsumi i vajit, gr/1000 km.	Nga 1000
Vaj makine	0W-20 5W-20
Sasia e vajit në motor, l.	6,3
Bëhet ndërrimi i vajit, km.	7000-10000
Temperatura e funksionimit të motorit, deg.	-
Burimi i motorit, mijë km. - sipas bimës - në praktikë	- më 300

Duke lexuar me kujdes, mund t'i kushtoni vëmendje që prodhuesi të mos tregojë jetën e motorit. Ndoshta llogaritja është bazuar në mundësinë e eksportimit të produktit, ku kushtet e funksionimit do të ndryshojnë dukshëm në një sërë treguesish.

Praktika e përdorimit të motorëve 3GR FSE tregon se me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, ata kalojnë më shumë se 300 mijë km pa riparim. kjo do të diskutohet më në detaje pak më vonë.

Besueshmëria e motorit dhe problemet tipike

Kushdo që duhet të merret me motorin Toyota 3GR FSE është i interesuar kryesisht për aspektet e tij të qenësishme pozitive dhe negative. Përkundër faktit se motorët japonezë janë vendosur si produkte mjaft të cilësisë së lartë, në to u gjetën edhe të meta. Sidoqoftë, statistikat, rishikimet e atyre që i operojnë dhe i riparojnë ato pajtohen pa mëdyshje për një gjë - për sa i përket besueshmërisë, motori 3GR FSE është i denjë për nivelin e standardeve botërore.

Nga aspektet pozitive, më së shpeshti vërehen:

• besueshmëria e vulave të gomës të të gjitha pjesëve;
• cilësia e pompave të karburantit;
• besueshmëria e grykave të injektimit të karburantit;
• qëndrueshmëri e lartë e katalizatorëve.

Por së bashku me aspektet pozitive, për fat të keq, ka edhe disavantazhe.

Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje:

• veshja gërryese e cilindrit të 5-të të motorit;
• konsumi i lartë i naftës për "mbeturina";
• rrezik i shtuar i prishjes së guarnicioneve të kokës së cilindrit dhe gjasat e shtrembërimit të kokave të cilindrit.

Konfiskimet në cilindrin e 5-të

Deri në rreth 100 mijë km. nuk ka ankesa për motorin. Duke parë pak përpara, duhet theksuar se ndonjëherë nuk ndodhin as pas 300 mijë. Pra, kuptojmë më në detaje.

Rritja e konsumit gërryes të cilindrit të 5-të

Problemet me të ndodhin mjaft shpesh. Për diagnostikim, mjafton të matet kompresimi. Nëse është nën 10,0 atm, atëherë problemi është shfaqur. Duhet të merren masa për eliminimin e tij. Si rregull, ky është një riparim i motorit. Sigurisht, është më mirë të mos e çoni motorin në një gjendje të tillë. Ekziston mundësia për këtë. Thjesht duhet të lexoni me shumë kujdes "Udhëzuesin e pronarit të automjetit" dhe të ndiqni me përpikëri kërkesat e tij.

Për më tepër, është e dëshirueshme të zvogëlohen disa nga parametrat e rekomanduar prej saj. Për shembull, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet 2 herë më shpesh sesa rekomandohet. Kjo do të thotë, çdo 10 mijë km. Pse? Mjafton të krahasojmë cilësinë e rrugëve japoneze dhe tona dhe gjithçka do të bëhet e qartë.

Pikërisht e njëjta pamje është edhe me të ashtuquajturat “konsumable”. Mjafton të zëvendësoni vajin me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi, pasi shfaqja e problemeve është afër qoshes. Kursimi i naftës do të duhet të shpenzohet për riparime.

Konsumi i lartë i naftës për "mbeturinat"

Për motorët e rinj, ai shtrihet në intervalin 200-300 gr. për 1000 km. Për linjën 3GR FSE, kjo konsiderohet normë. Kur rritet në 600-800 për 1000, atëherë duhet të merrni masa aktive. Për sa i përket konsumit të naftës, ndoshta një gjë mund të thuhet - edhe inxhinierët japonezë nuk janë të imunizuar nga gabimet.

Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit

Rreziku i prishjes së guarnicioneve të kokës së cilindrit dhe mundësia e shtrembërimit të vetë kokave shoqërohen me mirëmbajtjen me cilësi të dobët të motorit, veçanërisht sistemin e tij të ftohjes. Jo çdo automobilist, kur servis motorin, heq radiatorin e parë për të shpëlarë zgavrën midis radiatorëve. Por papastërtia kryesore është mbledhur atje! Kështu, edhe për shkak të kësaj "gjëje të vogël", motori nuk merr ftohje të mjaftueshme.

Kështu, mund të nxirret një përfundim - mirëmbajtja në kohë dhe e saktë (në lidhje me kushtet tona të funksionimit) të motorit nganjëherë rrit efikasitetin dhe besueshmërinë e tij.

Zgjatja e jetës...me mirëmbajtje

Në detaje, të gjitha çështjet e servisimit të motorit Toyota 3GR FSE janë shpalosur në literaturë speciale. Por është e nevojshme të themi disa fjalë për rëndësinë e kësaj ngjarje.

Shumë shoferë e konsiderojnë 5 cilindrat e tij si një nga problemet e motorit. Falë kësaj, tashmë pas 100 mijë km. drejtuar, bëhet e nevojshme të riparoni motorin. Fatkeqësisht është kështu. Por për disa arsye, jo të gjithë mendojnë për mundësinë e eliminimit të kësaj telashe. Por shumë, pasi kanë patinuar më shumë se 300 mijë, as nuk e dinë se ku ndodhet!

[Dua të di!] Motori Lexus GS3 300GR-FSE. Cilindri i 5-të i sëmundjes.

Merrni parasysh masat që zgjasin jetën e motorit. Para së gjithash, është pastërtia. Sidomos sistemet e ftohjes. Radiatorët, veçanërisht hapësira ndërmjet tyre, bllokohen lehtësisht. Shpëlarja e plotë të paktën 2 herë në vit e eliminon përgjithmonë këtë problem. Duhet mbajtur mend se zgavra e brendshme e të gjithë sistemit të ftohjes është gjithashtu e prirur ndaj bllokimit. Një herë në 2 vjet kërkohet shpëlarja e tij.

Sistemi i lubrifikimit kërkon vëmendje të veçantë. Nuk duhet të ketë asnjë devijim nga kërkesat e prodhuesit në këtë çështje. Vajrat dhe filtrat duhet të jenë origjinal. Përndryshe, kursimet në qindarkë do të çojnë në kosto rubla.

Dhe një rekomandim tjetër. Duke marrë parasysh shumë kushte të vështira operimi (bllokim trafiku, një periudhë e gjatë e ftohtë, cilësi "jo evropiane" e rrugëve, etj.), Është e nevojshme të zvogëlohet koha për mirëmbajtje. Jo domosdoshmërisht plotësisht, por filtrat, vaji duhet të ndërrohen më herët.

Kështu, duke kryer vetëm këto masa të konsideruara, jeta e shërbimit jo vetëm të cilindrit të 5-të, por të gjithë motorit do të rritet disa herë.

Vaj motori

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit është një çështje me interes për shumë shoferë. Por këtu është e përshtatshme të bëjmë një pyetje kundër - a ia vlen të shqetësoheni me këtë temë? "Udhëzimet e funksionimit të automjetit" tregojnë qartë se çfarë marke vaji dhe sa duhet të derdhet në motor.

Vaj Toyota 0W-20

Vaji i motorit 0W-20 plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit dhe është kryesori për një makinë që del nga linja e montimit. Karakteristikat e tij mund të gjenden në shumë faqe interneti. Zëvendësimi i rekomanduar është pas 10 mijë km.

Prodhuesi rekomandon një lloj tjetër vaji për përdorim si zëvendësim - 5W-20. Këta lubrifikantë janë krijuar posaçërisht për motorët me benzinë ​​Toyota. Ata kanë të gjitha karakteristikat që sigurojnë besueshmërinë e motorëve.

Vetëm përdorimi i lubrifikantëve të rekomanduar do ta mbajë motorin të funksionojë për një kohë të gjatë. Pavarësisht rekomandimeve dhe paralajmërimeve të shumta, disa pronarë makinash ende pyesin se çfarë vaji tjetër mund të derdhet në sistemin e lubrifikimit. Ekziston vetëm një përgjigje adekuate - nëse jeni të interesuar për funksionimin afatgjatë dhe të përsosur të motorit - asnjë, përveç asaj të rekomanduar.

Interesante të dihet. Gjatë llogaritjes së periudhës së ndryshimit të vajit, kryesisht merren parasysh shifrat e mëposhtme: një mijë km. kilometrazhi i automjetit është i barabartë me 20 orë punë të motorit. Në funksionim urban për një mijë km. vrapimi zgjat rreth 50 deri në 70 orë (bllokimi i trafikut, semaforët, motori i gjatë boshe ...). Duke marrë një kalkulator, nuk do të jetë e vështirë të llogaritet se sa vaj duhet të ndryshohet nëse përmban vetëm një shtesë me presion ekstrem të projektuar për 40 mijë km. kilometrazhi i makinës. (Përgjigja për ata që nuk kanë makinë llogaritëse është pas 5-7 mijë km.).

Mirëmbajtja

Motorët Toyota 3GR FSE nuk janë projektuar për riparime. Me fjalë të tjera, të disponueshme. Por këtu nevojitet një sqarim i vogël - për shoferët japonezë. Për ne nuk ka asnjë pengesë në këtë drejtim.

Nevoja për riparime të mëdha manifestohet nga shenja të ndryshme:

• humbja e kompresimit në cilindra;
• rritja e konsumit të karburantit dhe naftës;
• funksionim i paqëndrueshëm me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës;
• rritja e tymit të motorit;
• rregullimet dhe zëvendësimet e komponentëve dhe pjesëve nuk japin rezultatin e pritur.

Meqenëse blloku është derdhur nga alumini, ekziston vetëm një metodë për ta rikthyer atë - një rresht cilindri. Si rezultat i këtij operacioni, vrimat e montimit janë mërzitur, mënga zgjidhet për t'u përshtatur dhe një mëngë futet në to. Pastaj zgjidhet grupi i pistonit. Nga rruga, duhet të keni parasysh se pistonët në 3GR FSE kanë një formë të ndryshme për gjysmën e majtë dhe të djathtë.

Blloku i cilindrave 3GR FSE

Motori i riparuar në këtë mënyrë, sipas rregullave të funksionimit, infermieret deri në 150000 km.

Ndonjëherë, në vend të riparimit, disa shoferë zgjedhin një mënyrë tjetër për të rivendosur - zëvendësimin e një motori me kontratë (të përdorur). Sa më mirë është, është pothuajse e pamundur të gjykohet. E gjitha varet nga shumë faktorë. Nëse marrim parasysh anën financiare të çështjes, atëherë çmimi i një motori me kontratë nuk është gjithmonë më i ulët se një riparim i plotë. Për shembull, sipas të dhënave të disponueshme për një kohë të caktuar, në Irkutsk kostoja e një motori me kontratë ishte një herë e gjysmë më e lartë se kostoja e riparimeve.

Përveç kësaj, kur blini një njësi me kontratë, nuk ka besim të plotë në performancën e saj. Është e mundur që të kërkojë edhe riparime të mëdha.

Ndrysho apo jo

Grumbullimet e rrjedhës së valvulave zëvendësohen nëse shfaqet një shkarkim i kaltërosh pas ndezjes së motorit dhe me rritjen e konsumit të vajit. Kjo tregohet edhe nga vajimi i elektrodave të kandelave.

Koha për të zëvendësuar kapakët varet nga cilësia e vajit të motorit. Më realiste është 50-70 mijë km. vraponi. Por këtu është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se kontabiliteti mbahet më së miri në orët e motorit. Kështu, është mirë që ky operacion të kryhet pas 30-40 mijë km.

Duke pasur parasysh qëllimin e tyre - për të parandaluar që vaji të hyjë në dhomën e djegies - çështja e nevojës për të zëvendësuar kapakët as nuk duhet të lindë. Po, patjetër.

Zëvendësimi i zinxhirit kohor

Zëvendësimi rekomandohet të bëhet në stacionet e specializuara të shërbimit. Procesi në vetvete nuk është i komplikuar, por kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta në riparimin e motorit. Baza e zëvendësimit do të jetë instalimi i saktë i zinxhirit në vendin e tij. Gjëja kryesore është të kombinoni shenjat e kohës kur e instaloni.

Nëse shkelet ky rregull, mund të ndodhin probleme shumë të mëdha, duke çuar në dëmtime serioze të motorit.

Makina me zinxhir është shumë e besueshme, dhe zakonisht deri në 150000 km. nuk kërkon ndërhyrje.

Kombinimi i shenjave të kohës

Komentet e pronarit

Si gjithmonë, sa pronarë, kaq shumë mendime për motorin. Nga shumë komente, shumica e tyre janë pozitive. Këtu janë disa prej tyre (ruhet stili i autorëve):

Motorri eshte vendas, me kilometrazhin 218 mije (kilometrazhi me shume mundesi eshte vendas, pasi pronari i meparshem me ka dhene nje fletore te vogel me makinen, ne te cilen eshte regjistruar gjithcka me perpikmeri, duke filluar nga kilometrazhi 90 mije: cfare, kur , ndryshuar, cili prodhues etj. Diçka si libër shërbimi). Nuk pi duhan, funksionon pa probleme, pa zhurmë të jashtme. Nuk ka njolla të freskëta vaji dhe gjurmë djersitjeje. Tingulli i motorit është më i këndshëm dhe më i zhurmshëm se ai 2,5. Eshte nje tingull shume i bukur kur e nis te ftohtin :) E terheq shume, por (siç thashe me pare, gjate nxitimit eshte pak i plogesht se motoret 2,5 dhe ja pse: fola me markovoda te ndryshem dhe me thane se tek Treshki truri eshte. të qepura për rehati dhe jo për një fillim agresiv me rrëshqitje.

Me sa di une, nese nderron vajin ne kohe dhe ndjek makinen, atehere mund te vozisesh me kete motorr 20 vjet pa problem.

Pse nuk ju pëlqeu FSE? Më pak konsum, më shumë fuqi. Dhe fakti që ju ndërroni vaj mineral çdo 10 mijë është arsyeja që motori të vriste. Cilindri i 5-të nuk e pëlqen këtë qëndrim. Nëse nuk dini të përdorni teknologjinë, nuk do të thotë se teknologjia është e keqe!

Duke bërë përfundimin përfundimtar në lidhje me motorin Toyota 3GR FSE, mund të themi se me funksionimin e duhur është i besueshëm, i fuqishëm dhe ekonomik. Dhe riparimet e hershme të motorit duhet të bëhen nga ata që lejojnë devijime të ndryshme në zbatimin e rekomandimeve të prodhuesit.