Motori Toyota 1GR-FE
Motori Toyota 1GR-FE i referohet motorëve me benzinë V6 të Toyota-s. Versioni i parë i këtij motori u lëshua në 2002 dhe gradualisht filloi të zhvendosë motorët e vjetër 3,4 litra 5VZ-FE nga tregu i automobilave. 1GR i ri krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij me një vëllim pune prej 4 litrash. Motori doli jo shumë rrotullues, por çift rrotullues i mjaftueshëm. Përveç 5VZ-FE, misioni i motorit 1GR-FE ishte gjithashtu të zëvendësonte gradualisht motorët e vjetëruar të serive MZ, JZ dhe VZ.
Blloqet dhe kokat e bllokut 1GR-FE janë bërë nga aliazh alumini me cilësi të lartë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit ka një konfigurim të përmirësuar DOHC me katër valvola për cilindër. Shufrat lidhëse të motorit janë bërë prej çeliku të farkëtuar, ndërsa boshtet me gunga një pjesë dhe kolektori i hyrjes janë gjithashtu të derdhur nga alumini me cilësi të lartë. Këta motorë janë të pajisur ose me injeksion karburanti me shumë pika ose me injeksion të drejtpërdrejtë të tipit D-4 dhe D-4S.
1GR-FE mund të gjendet vetëm në SUV, gjë që duket qartë nga karakteristikat e tij teknike. Vëllimi i punës i 1GR-FE është 4 litra (3956 centimetra kub). Projektuar për instalim gjatësor. Cilindrat 1GR-FE në fakt formojnë katrorin e motorit. Diametri i cilindrit është 94 mm, goditja e pistonit është 95 mm. Fuqia maksimale e motorit arrihet në 5200 rpm. Fuqia e motorit në këtë numër rrotullimesh është 236 kuaj fuqi. Por, pavarësisht shifrave kaq serioze të fuqisë, motori ka një moment të shkëlqyer, kulmi i të cilit arrihet në 3700 rpm dhe është 377 Nm.
1GR-FE përmban një dhomë të re djegieje kafshe dhe pistona të ridizajnuar. Këto përmirësime kanë reduktuar ndjeshëm rrezikun e shpërthimit në rast të një efekti negativ në motor, si dhe kanë përmirësuar efikasitetin e karburantit. Klasa e re e portave të marrjes ka një zonë të reduktuar dhe në këtë mënyrë parandalon kondensimin e karburantit.
Një karakteristikë e veçantë e motorit të ri, i cili do të befasojë këndshëm shoferët, është prania e veshjeve prej gize, të shtypura duke përdorur një teknologji të re dhe që kanë ngjitje të shkëlqyer me bllokun e aluminit. Për fat të keq, mërzitja e mëngëve të tilla të holla nuk do të funksionojë. Nëse muret e cilindrit janë dëmtuar, atëherë për shkak të shfaqjes së gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të thella, i gjithë blloku i cilindrit do të duhet të ndryshohet. Për të rritur ngurtësinë e bllokut, u zhvillua një xhaketë e veçantë ftohëse, e cila është krijuar për të parandaluar mbinxehjen e bllokut dhe shpërndarjen e temperaturës në mënyrë të barabartë në të gjithë cilindrin.
Më poshtë është një tabelë e detajuar e modeleve të makinave në të cilat është instaluar motori 1GR-FE dhe është ende duke u instaluar.
| Emri i modelit | Periudha në të cilën motori 1GR-FE u instalua në këtë model (vite) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–tani |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–tani |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–tani |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–tani |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–tani |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Përveç makinave Toyota, 1GR-FE është instaluar edhe në modelet Lexus GX 2012 J400 që nga viti 150.
Më poshtë është një listë e detajuar e specifikimeve teknike për motorin 1GR-FE.
- Motori prodhohet nga shqetësimet: Kamigo Fabrika, Shimoyama Fabrika, Fabrika Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Marka zyrtare e motorit është Toyota 1GR.
- Vitet e prodhimit: nga viti 2002 deri në ditët e sotme.
- Materiali nga i cili janë bërë blloqet e cilindrave: alumini me cilësi të lartë.
- Sistemi i furnizimit me karburant: grykë injeksioni.
- Lloji i motorit: në formë V.
- Numri i cilindrave në motor: 6.
- Numri i valvulave për cilindër: 4.
- Goditja në milimetra: 95.
- Diametri i cilindrit në milimetra: 94.
- Raporti i kompresimit: 10; 10,4.
- Zhvendosja e motorit në centimetra kub: 3956.
- Fuqia e motorit në kuaj fuqi për rpm: 236 në 5200, 239 në 5200, 270 në 5600, 285 në 5600.
- Çift rrotullues në Nm për rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Lloji i karburantit: benzinë 95 oktane.
- Standardi mjedisor: Euro 5.
- Pesha totale e motorit: 166 kilogramë.
- Konsumi i karburantit në litra për 100 kilometra: 14,7 litra në qytet, 11,8 litra në autostradë, 13,8 litra në kushte të përziera.
- Konsumi i vajit të motorit në gram për 1000 kilometra: deri në 1000 gram.
- Vaj motori: 5W-30.
- Sa vaj ka në motor: 5,2.
- Një ndryshim i vajit kryhet çdo 10000 (të paktën 5000) kilometra.
- Jetëgjatësia e motorit në kilometra, e identifikuar si rezultat i një sondazhi të pronarëve të makinave: 300+.
Disavantazhet e motorit dhe dobësitë e tij
Motorët e parë, të paravendosur me një VVTi të vetëm, nuk e kanë aspak problemin e përhapur të rrjedhjes së vajit përmes linjës së vajit. Sidoqoftë, në motorët e makinave me kilometrazh mjaft të lartë, në rast të mbinxehjes, ndonjëherë ndodh një prishje e copëzës së kokës së cilindrit. Prandaj, në këtë rast është e nevojshme të monitorohet sistemi i ftohjes. Pothuajse në të gjitha 1GR-FE-të, një "trokitje" karakteristike dëgjohet gjatë funksionimit. Mos i kushtoni vëmendje, pasi është rezultat i funksionimit të sistemit të ventilimit të avullit të benzinës. Një tingull tjetër, më shumë si një tingull cicërimë, shfaqet gjatë funksionimit të grykave të injektorit.
Nuk ka ashensorë hidraulikë në 1GR-FE. Prandaj, një herë në 100 mijë kilometra, është e nevojshme të kryhet procedura për rregullimin e hapësirave të valvulave duke përdorur shirita. Sidoqoftë, duke gjykuar nga sondazhet e pronarëve të makinave, pak njerëz janë të angazhuar në një rregullim të tillë. Fatkeqësisht, shumica prej nesh janë mësuar të përdorin një makinë pa ndonjë kontroll të rregullt të sistemeve dhe montimeve të saj për konsum. Disavantazhet e tjera të motorit janë renditur më poshtë.
- Ashtu si me shumicën e motorëve modernë Toyota, ka zhurmë në zonën e mbulesës së kokës kur filloni motorin, dhe gabime të ndryshme në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të mundshme. Prodhuesit përshkruajnë vështirësinë e zëvendësimit të elementeve të kohës, nga me dhëmbëza te boshtet me gunga. Problemet me rrotat shqetësojnë pronarët e makinave me këtë lloj motori në mënyrë të pakrahasueshme më shpesh.
- Ndonjëherë ka një problem me rindezjen e motorit në temperatura të ulëta. Në këtë rast, zëvendësimi i bllokut të montimit do të ndihmojë.
- Problemi me rezistencën e pompës së karburantit.
- Siç u përmend më lart, ndonjëherë ka zhurmë ose kërcitje në fillim. Ky problem shkaktohet nga tufat VVTi dhe konsiderohet një tipar i përbashkët i të gjithë motorëve të familjes GR. Në këtë rast, zëvendësimi i tufës do të ndihmojë.
- Shpejtësia e ulët e motorit në boshe. Pastrimi i mbytjes do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi. Kjo procedurë rekomandohet të kryhet çdo 50 mijë kilometra.
- Një herë në 50-70 mijë kilometra, një pompë mund të rrjedhë. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet.
Disavantazhet e tjera janë indirekte dhe nuk lidhen me besueshmërinë e 1GR-FE. Midis tyre, ekziston pengesa e mëposhtme: si me shumicën e modeleve me një rregullim tërthor të njësisë së fuqisë, prodhimi shumë i lartë i motorit që rezulton kthehet në një ulje të burimit të transmetimit. Ndonjëherë ndodh që me një plan urbanistik tërthor, qasja në motorin në formë V është shumë e vështirë, për shumë operacione është e nevojshme të çmontoni "hyrjen" e zonës së mburojës së ndarjes së motorit, dhe ndonjëherë edhe të varni motorin.
Por mangësi të tilla janë më pak të zakonshme. Nëse e përdorni saktë makinën pa ngarje agresive dhe ngarje në rrugë të këqija të prishura, atëherë motori do të jetë më i shëndetshëm.
Motori akordues Toyota 1GR-FE
Për motorët e serisë GR, një studio e posaçme akordimi e shqetësimit Toyota, e quajtur TRD (që qëndron për Toyota Racing Development), prodhon një kompresor kompresor të bazuar në superngarkuesin Eaton M90 me një ndërftohës, ECU dhe njësi të tjera. Për të instaluar këtë komplet në një motor 1GR-FE, është e nevojshme të zvogëlohet raporti i ngjeshjes duke instaluar një copë litari të trashë të kokës së cilindrit ose CP Pistons për 9.2 me Carrillo Rods, pompë Walbro 255, injektorë 440cc, hyrje TRD, dy shkarkime 3-1 merimangat. Rezultati është rreth 300-320 kf. dhe tërheqje e shkëlqyer në të gjitha sferat. Ka komplete më të fuqishme (350+ kf), por kompleti TRD është më i thjeshti dhe më i miri për motorin në fjalë dhe nuk kërkon shumë punë.
Çështja e konsumit të naftës në 1GR ka qenë prej kohësh shqetësuese për drejtuesit e Toyota Land Cruiser Prada dhe ofrohet nga prodhuesi deri në 1 litër për 1000 km, por në realitet një konsum kaq i lartë ende nuk është hasur. Prandaj, kur përdorni vaj 5w30 dhe e zëvendësoni atë në 7000 kilometra dhe mbushni deri në pikën e sipërme në shirit në sasinë prej 400 gramësh, kjo do të jetë norma për këtë motor me djegie të brendshme. Prodhuesit këshillojnë ndryshimin e vajit çdo 5000 kilometra, por atëherë konsumi i naftës do të jetë pothuajse i pastër. Nëse 1GR-FE funksionon siç duhet dhe shërbehet në kohën e duhur, atëherë jeta e motorit mund të arrijë 1000000 kilometra.
