Motori Renault M5Mt
Inxhinierët e shqetësimit të automjeteve Renault, së bashku me projektuesit e Nissan, kanë zhvilluar një model të ri të njësisë së energjisë. Në fakt, motori me djegie të brendshme është vëllai binjak i motorit të famshëm japonez MR16DDT.
Përshkrim
Një motor tjetër me turbocharged, i quajtur M5Mt, u prezantua për herë të parë në vitin 2013 në Motor Show në Tokio (Japoni). Lëshimi u krye në fabrikën Nissan Auto Global (Yokohama, Japoni). Projektuar për të pajisur modelet e njohura të makinave Renault.
Bëhet fjalë për një motor me katër cilindra benzinë 1,6 litra me një kapacitet 150-205 kf. me një çift rrotullues 220-280 Nm, me turbocharged.
Instaluar në makinat Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talismani I (2015-2018);
- Hapësira V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motori është i pajisur me një bllok cilindri alumini, me mëngë. Koka e cilindrit është gjithashtu alumini, me dy bosht me gunga dhe 16 valvola. Një rregullator fazor është instaluar në çdo bosht. Nuk ofrohen ashensorë hidraulikë. Hapësirat e valvulave termike rregullohen manualisht duke zgjedhur rubinet.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Burimi - 200 mijë km.
Ndryshe nga MR16DDT, ai ka një mbyt elektronik të pronarit, disa ndryshime në sistemin e ndezjes dhe firmware-in e tij ECU.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1618 |
| Fuqia, l. me | 150-205 (200-220)* |
| Çift rrotullues, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 79.7 |
| Goditje pistoni, mm | 81.1 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | Turbina Mitsubishi |
| Rregullatori i kohës së valvulave | rregullatorët e fazës |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Standardet mjedisore | Euro 6 (5)* |
| Burim, jashtë. km | 210 |
| Vend | tërthore |
*vlerat në kllapa janë për modifikimet e sportit RS.
Seriozitet
Në lidhje me besueshmërinë e motorit, mendimet e pronarëve dhe punonjësve të shërbimeve të makinave nuk janë të paqarta. Disa e konsiderojnë atë një njësi të besueshme, ndërsa të tjerët kanë një vlerësim më modest. E vetmja gjë për të cilën kundërshtarët bien dakord është se është e pamundur ta quash motorin jo të besueshëm.
I gjithë problemi i këtij motori qëndron në rritjen e kërkesave të tij për karburantet dhe lubrifikantët e përdorur. Karburanti me cilësi të dobët, dhe aq më tepër nafta, manifestohet menjëherë nga shfaqja e keqfunksionimeve të ndryshme.
Sistemi specifik i turbocharging kërkon vëmendje të veçantë.
Por i pëlqen një nuancë e tillë si mungesa e maslozhora. Për motorët francezë me djegie të brendshme, kjo tashmë është një arritje.
Kështu, M5Mt zë një pozicion të ndërmjetëm në vlerësimin e besueshmërisë midis "të besueshme" dhe "jo plotësisht të besueshme".
Spote të dobëta
Këtu duhen theksuar dy dobësi. Së pari, frika nga të ftohtit. Në mot të ftohtë, linja e gazit të karterit ngrin dhe valvula e mbytjes ngrin. Së dyti, burimi i zinxhirit të kohës është i ulët. Shtrirja ndodh në 80 mijë kilometra të makinës. Zëvendësimi jo në kohë çon në përkuljen e valvulave dhe dështimin e rregullatorëve të fazës.
Ka dështime në pjesën elektrike të motorit (dështim i sensorëve DMRV dhe DSN).
Trupi i mbytjes shpesh është i bllokuar, gjë që bën që motori të funksionojë në mënyrë të çrregullt në boshe.
Mirëmbajtja
Njësia nuk ndryshon në mirëmbajtjen e lartë për shkak të bllokut të cilindrave të aluminit, kostos së lartë të pjesëve rezervë dhe sasisë së bollshme të elektronikës.
Sidoqoftë, të gjitha shërbimet e makinave janë në gjendje të kryejnë çdo punë për të rikthyer motorin në kapacitetin e punës.
Para se të riparoni një motor që nuk funksionon, duhet të llogaritni me kujdes kostot e mundshme. Mund të rezultojë se do të jetë shumë më lirë të blini një kontratë ICE. Çmimi mesatar i saj është 50-60 mijë rubla.
Përfundim i përgjithshëm: njësia e fuqisë M5Mt është dëshmuar të jetë e besueshme në rastet e mirëmbajtjes në kohë dhe përdorimit të karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë gjatë funksionimit. Në këtë rast, ai kujdeset për më shumë se 350 mijë km. Përndryshe, besueshmëria e motorit zvogëlohet së bashku me burimin.
