Motori Renault M5Pt
Për herë të parë, ndërtuesit francezë të motorëve në mënyrë të pavarur (pa ndërmjetësimin e Nissan) zhvilluan një motor të ri të linjës TCe. Qëllimi kryesor është instalimi në modelet kryesore dhe sportive të makinave Renault.
Përshkrim
Prodhimi i njësisë së energjisë filloi në vitin 2011 në një fabrikë në Seul (Koreja e Jugut). Dhe vetëm në vitin 2017 u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të motorëve.
Seria e motorëve M5Pt ka disa versione. E para është për qëllime të përgjithshme, ose civile, dhe dy janë sportive. Dallimi qëndron në fuqinë e njësisë (shih tabelën).
M5Pt është një motor benzine me katër cilindra turbocharged 1,8 litra me një kapacitet 225-300 kf. me dhe çift rrotullues 300-420 Nm.
Instaluar në makinat Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Përveç këtyre modeleve, motori është instaluar në filialin Alpine A110 nga viti 2017 e deri më tani.
Bllok cilindrash alumini i veshur me veshje çeliku. Koka e cilindrit është gjithashtu alumini, me dy bosht me gunga dhe 16 valvola. Rregullatorët e fazës nuk ishin instaluar në versionin civil të motorit, por në ato sportive kishte një për çdo bosht.
Motorët me djegie të brendshme nuk ishin të pajisur me kompensues hidraulikë. Pastrimi termik i valvulave rregullohet nga zgjedhja e shtytësve pas 80 mijë kilometrave të makinës.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Burimi i zinxhirit pa mirëmbajtje është 250 mijë km.
Për turbocharging, përdoret një turbinë me inerci të ulët nga Mitsubishi. Versionet sportive të motorit janë të pajisura me turbochargers më të avancuar Twin Scroll.
Sistemi i injektimit të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1798 |
| Fuqia, l. me | 225 (250-300) * |
| Çift rrotullues, Nm | 300 (320-420) * |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumini |
| Diametri i cilindrit, mm | 79.7 |
| Goditje pistoni, mm | 90.1 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo, (rregullatorë 2 fazor)* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injektim direkt i karburantit GDI |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Standardet mjedisore | Euro 6 |
| Burim, jashtë. km | 250 (220) * |
| Vend | tërthore |
*Vlerat në kllapa janë për versionet sportive të motorit.
Seriozitet
Motori M5Pt konsiderohet një grup fuqie shumë i besueshëm, veçanërisht kur krahasohet me M5Mt. Turbina ka një jetë mjaft të lartë shërbimi (200 mijë km). Zinxhiri i kohës ka gjithashtu një diferencë të madhe sigurie.
Mungesa e rregullatorëve të fazës në modelin bazë të njësisë thekson besueshmërinë e saj. Dihet që ata fillojnë të dështojnë pas 70 mijë km vrapim me makinë, ndonjëherë një telash i tillë ndodh më herët.
Me shërbimin në kohë dhe me cilësi të lartë, funksionimin jo agresiv dhe përdorimin e lëngjeve teknike me cilësi të lartë, motori është në gjendje të punojë më shumë se 350 mijë km pa ndonjë avari të konsiderueshme.
Spote të dobëta
Besueshmëria e lartë e motorit me djegie të brendshme nuk eliminon praninë e dobësive. Motori nuk është i përshtatshëm për funksionim në temperatura të ulëta të ambientit.
Në mot të ftohtë, vërehet ngrirja e valvulës së mbytjes dhe ngrirja e linjës së gazit të karterit. Në rastin e parë, shtytja e motorit humbet, në të dytën, vaji shtrydhet nga sistemi i lubrifikimit (nganjëherë përmes shiritit të vajit).
Ngasja e kohës. Me ngarje agresive, zinxhiri nuk mund të përballojë ngarkesat e tepërta, ai shtrihet. Ekziston rreziku i kërcimit, i cili do të rezultojë në valvulat e përkulura. Një shqetësim i tillë manifestohet në 100-120 mijë kilometra.
Me një shtrirje, mungesa e ngritësve hidraulikë mund t'i atribuohet pikave të dobëta.
Pjesa tjetër e avarive që kanë ndodhur nuk janë kritike, ka raste të izoluara (shpejtësia lundruese në boshe, defekte elektrike, etj.), shkaku kryesor i të cilave lidhet me mirëmbajtjen e dobët të motorit.
Mirëmbajtja
Duhet të theksohet se motori me djegie të brendshme nuk dallohet nga mirëmbajtja e lartë. Rolin kryesor në këtë e luan një bllok cilindri prej alumini (lexo: i disponueshëm). Rivendosja është e mundur vetëm në një bllok të përshtatshëm për këtë qëllim.
Nuk ka probleme në gjetjen e pjesëve rezervë të nevojshme për riparim, por këtu duhet të merrni parasysh koston e tyre mjaft të lartë.
Nëse dëshironi, mund të gjeni një motor me kontratë dhe ta zëvendësoni me një të dështuar.
Kështu, mund të nxirret përfundimi i vetëm - motori M5Pt është një njësi plotësisht e besueshme me respektim të rreptë të rekomandimeve të prodhuesit.
